Heckaufprallversuche auf Fahrzeuge mit Anhängerkupplung
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2008 p. 110 (#4) pp. 118 – Download bei Vieweg
Zitat
Reinkemeyer, C.;Moosmüller, G.: Heckaufprallversuche auf Fahrzeuge mit Anhängerkupplung. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 48 (2008) pp. 110 – 118 (#4).
Inhaltsangabe
Weitere Versuche wie in VKU 02/2007, diesmal aussschließlich Crashes auf Fahrzeuge mit Anhängerkupplung, um deren Einfluß auf die Geschwindigkeitsänderung bzw. die Insassenbelastung zu untersuchen.
Tabelle mit Versuchsergebnissen
| Stoßendes Fzg | Kürzel | Audi A6 Avant (4B) | VW Passat Lim. (3B) | Audi A6 Avant (4B) | VW Sharan (7M) | Audi A6 Lim. (4B) | VW Golf II (19E) | Audi A6 Lim. (C4) | Einheit |
| Masse incl. Fahrer | m | 1.610 | 1.431 | 1.780 | 1.867 | 1.903 | 1.031 | 1.519 | kg |
| Kollisionsgeschwindigkeit | v | 13,10 | 15,00 | 15,30 | 14,50 | 13,60 | 16,90 | 12,50 | km/h |
| Kollisionsgeschwindigkeit | v | 3,64 | 4,17 | 4,25 | 4,03 | 3,78 | 4,69 | 3,47 | m/s |
| Geschwindigkeitsänderung | Δv | 8,50 | 12,50 | 10,50 | 8,80 | 8,60 | 13,50 | 6,20 | km/h |
| Geschwindigkeitsänderung | Δv | 2,36 | 3,47 | 2,92 | 2,44 | 2,39 | 3,75 | 1,72 | m/s |
| Stoßzeit (b. Δv) | t | 0,188 | 0,186 | 0,121 | 0,093 | 0,158 | 0,147 | 0,182 | s |
| Energieäquivalente Geschwindigkeit | EES | 9 | 9 | 9 | 7 | 7 | 13 | 6 | km/h |
| Energieäquivalente Geschwindigkeit | EES | 2,50 | 2,50 | 2,50 | 1,94 | 1,94 | 3,61 | 1,67 | m/s |
| max. Fahrzeugbeschleunigung | amax Fzg | -3,8 | -5,2 | -6,4 | -4,0 | -3,9 | -5,8 | -2,0 | g |
| res. Kopfbeschleunigung | ares Kopf | 2,6 | 5,9 | 4,0 | 4,5 | 3,3 | 6,9 | 1,8 | g |
| dyn. Gesamtdeformation | s dyn ges | 0,280 | 0,370 | 0,270 | 0,140 | 0,280 | 0,360 | 0,315 | m |
| Gestoßenes Fzg | Kürzel | VW T4 | VW VW Passat Var. (3BG) | VW Sharan (7M) | Audi A6 Avant (4B) | Audi A6 Lim. (C4) | Audi A6 Lim. (4B) | VW Golf II (19E) | Einheit |
| Masse incl. Fahrer | m | 1.900 | 1.691 | 1.867 | 1.760 | 1.503 | 1.890 | 1.030 | kg |
| Offset | 0, AHK | 0, AHK | 0, AHK | 0, AHK | 0, AHK | 0, AHK | 0, AHK | 0, AHK | % |
| Kollisionsgeschwindigkeit | v | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | km/h |
| Kollisionsgeschwindigkeit | v | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | m/s |
| Geschwindigkeitsänderung | Δv | 5,8 | 8,4 | 9,7 | 9,4 | 9,9 | 7,3 | 8,9 | km/h |
| Geschwindigkeitsänderung | Δv | 1,61 | 2,33 | 2,69 | 2,61 | 2,75 | 2,08 | 2,47 | m/s |
| Stoßzeit (b. Δv) | t | 0,170 | 0,168 | 0,132 | 0,980 | 0,183 | 0,146 | 0,183 | s |
| Energieäquivalente Geschwindigkeit | EES | 3 | 5 | 4 | 7 | 5 | 3 | 5 | km/h |
| Energieäquivalente Geschwindigkeit | EES | 0,83 | 1,39 | 1,11 | 1,94 | 1,39 | 0,83 | 1,39 | m/s |
| max. Fahrzeugbeschleunigung | amax Fzg | 2,70 | 5,10 | 6,20 | 5,70 | 5,90 | 4,20 | 3,50 | g |
| mittl. Fahrzeugbeschleunigung | amittel Fzg | 1,00 | 1,42 | 2,10 | 2,70 | 1,50 | 1,40 | 1,40 | g |
| Beschleunigungsdifferenz Brust-Kopf vor Koll. | ares Brust-Kopf vor K | 2,30 | 3,40 | 3,60 | 6,20 | 4,10 | 0,90 | 1,40 | g |
| zugeordnete Zeit | tres Brust-Kopf | 0,120 | 0,061 | 0,114 | 0,084 | 0,143 | 0,127 | 0,122 | s |
| max. Beschleunigungsdifferenz Brust-Kopf | amax Brust-Kopf | 6,30 | 4,50 | -9,80 | -11,00 | -10,50 | -4,40 | -2,50 | g |
| zugeordnete Zeit | tres Brust-Kopf | 0,202 | 0,195 | 0,163 | 0,132 | 0,183 | 0,183 | 0,222 | s |
| res. Brustbeschleunigung | ares Brust | 4,50 | 5,00 | 4,80 | 5,70 | 6,10 | 5,20 | 3,10 | g |
| zugeordnete Zeit | tres Brust | 0,191 | 0,180 | 0,148 | 0,084 | 0,144 | 0,149 | 0,194 | s |
| res. Kopfbeschleunigung | ares Kopf | 3,00 | 3,30 | 11,0 | 13,10 | 12,60 | 5,60 | 3,80 | g |
| zugeordnete Zeit | tres Kopf | 0,162 | 0,191 | 0,163 | 0,131 | 0,183 | 0,166 | 0,202 | s |
| Kopfgeschwindigkeit längs | vKopf x | 10,40 | 11,80 | 17,80 | 19,10 | 16,80 | 14,00 | 11,90 | g |
| Kopfdrehwinkel min / max | φKopf | -29 / <0 | -4,9 / 21 | -21,3 / 11,0 | -20,4 / 0 | -14,2 / 15,3 | -11,8 / 17,0 | 0 / 0 | ° |
| Kopfdrehwinkel aus Filmauswertung min / max | φKopf Film | -26 /./. | -5 | -23 / 15 | -20 / 6 | -21 / 7 | -6 / 19 | 4 / 0 | ° |
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