Lassen sich die bei einer Pkw-Pkw-Heckkollisionen auftretenden Beanspruchungen mit Alltagsbelastungen vergleichen?

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2003, pp. 47 – 50 (#2)

In dieser Untersuchung wurden verschiedene Alltagsbelastungen analysiert (Rempler, Sprünge und Stuhl-Tisch-Kollisionen). Im Rahmen einer Voruntersuchung wurden die Bewegungsabläufe der differierenden Beanspruchungen untersucht, was zu dem Ergebnis führte, dass lediglich bei Stuhl-Tisch-Kollisionen eine Vergleichbarkeit gegeben war. Bei den ausgewerteten Versuchsreihen lag eine Geschwindigkeitsänderungsbandbreite zwischen 5 bis 8 km/h vor. Dieser Belastungsart wurden Einwirkungen bei Auffahrkollisionen auf gleichem Beanspruchungsniveau gegenübergestellt. Trotz sehr ähnlicher Bewegungsabläufe und gleicher Beanspruchungshöhe konnten große Diskrepanzen bei den Beschleunigungssignalen festgestellt werden (Zeitverzug zwischen Einzelsignalen). Ein Proband, der an einer Pkw-Barriere- und einer Stuhl-Tisch-Kollision teilnahm (Geschwindigkeitsänderung jeweils ca. 5 km/h) wies dezidiert darauf hin, dass nach seinem subjektivem Empfinden eine Vergleichbarkeit der Belastungsarten nicht gegeben war.
Eine Begründung für diesen Sachverhalt liefert möglicherweise die Hypothese, dass der bei einer Heckkollision typischerweise auftretende Zeitverzug zwischen Fahrgastzellen-, Brust- und Kopfbeschleunigung zu einer Scherbewegung zwischen Rumpf und Kopf führt (S-Shape). Infolge dieser Scherung kommt es zu Druckspitzen im Spinalkanal (Rückenmark), die einen Erklärungsansatz für eine Verletzungswahrscheinlichkeit bieten. Abschließend ist somit zu konstatieren, dass ein Vergleich von Alltagsbelastungen mit Pkw-Pkw-Unfällen, lediglich im Rahmen einer Betrachtung der Beschleunigungsspitzen und des Bewegungsablaufes, ohne die genauere Analyse der zugehörigen Signa/-Zeit-Verläufe nicht zulässig ist.


In this study several daily observed stresses are analyzed. These several daily observed stresses are compared with the stresses that occcur during a rear-end collision at low speed. This study let us find out, that despite very similar motions, a great discrepancy between the acceleration signals is shown, which makes it difficult to compare them rear-end-collisions.

Zitat

Krause, R.; Hesse, M.; Becke, M.: Lassen sich die bei einer Pkw-Pkw-Heckkollision auftretenden Beanspruchungen mit Alltagsbelastungen vergleichen? Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 41 (2003), pp. 47 – 50 (#2)

Inhaltsangabe

In der Untersuchung wurden verschiedene Alltagsbelastungen analysiert (wie z. B. Rempler, Sprünge und Stuhl-Tisch-Kollisionen). Im Rahmen einer Voruntersuchung wurden die Bewegungsabläufe der zuvor genannten Alltagsbelastungen untersucht, was zu dem Ergebnis führte, dass lediglich bei Stuhl-Tisch-Kollision eine Vergleichbarkeit gegeben war. Bei den ausgewerteten Versuchsreihen lag eine Geschwindigkeitsänderungsbrandbreite zwischen 5 und 8 km/h vor. Dieser Belastungsart wurden Einwirkungen bei Auffahrkollision auf gleichem Beanspruchungsniveau gegenübergestellt.

Trotz sehr ähnlicher Bewegungsabläufe und gleicher Beanspruchungshöhe konnten große Diskrepanzen bei den Beschleunigungssignalen festgestellt werden (hierbei ist auf den Zeitverzug zwischen den Einzelsignalen von Brust- und Kopfbeschleunigung hinzuweisen). Ein Proband, der an einer Pkw-Barriere- und einer Stuhl-Tisch-Kollision teilnahm, wies dezidiert darauf hin, dass nach seinem subjektiven Empfinden eine Vergleichbarkeit der Belastungen nicht gegeben war.

Dies lässt sich möglicherweise damit begründen, dass der bei einer Heckkollision auftretende Zeitverzug zwischen Fahrgastzellen-, Brust- und Kopfbeschleunigung zu einer Scherbewegung zwischen Rumpf und Kopf führt. Diese Scherbewegung wird auch S-Shape genannt. Infolge dieser Scherung kommt es zu Druckspitzen im Spinalkanal (Rückenmark), die einen Erklärungsansatz für eine Verletzungswahrscheinlichkeit bieten. Bei Stuhl-Tisch-Kollisionen ist nahezu kein Zeitverzug zwischen den einzelnen Beschleunigungssignalen feststellbar.

Anhand der Erkenntnisse ist somit festzustellen, dass sich die meisten Alltagsbelastung kaum mit Pkw-Pkw-Unfällen vergleichen lassen.

09.03.2007 Ralf Krause

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