Erkenntnisse zum Deformationsverhalten moderner Fahrzeuge und zur Belastung der Insassen beim Heckanprall

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2007, p. 44 (#2)

Zitat

Moosmüller, G.; Reinkemeyer, C. Erkenntnisse zum Deformationsverhalten moderner Fahrzeuge und zur Belastung der Insassen beim Heckanprall. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 45 (2007), pp. 44 – 50 #2

Inhaltsangabe

Drei Versuchsreihen aus den Jahren 2002 – 2004 mit modernen Fahrzeugen wie BMW E46 (318i), Audi A3, Opel Vectra B, Audi A4, VW T4, VW Passat Limousine und Variant, Opel Zafira, VW Golf IV, Audi A6, VW Polo, Audi A8, VW Bora, Audi 100. In tabellarischer Form werden die Versuchsergebnisse übersichtlich dargestellt. Dabei wurden ausschliesslich Niedriggeschwindigkeits-Kollisionen (Delta-v bis 10 km/h) durch geführt. Aus den Versuchen wurde die Stoßzahl (k-Faktor) ermittelt. Demnach ergab sich der k-Faktor bei 100% Überdeckung zu 0,38...0,36...0,328, bei 50% Überdeckung zu 0,247...0,173. Es wird darauf hingewiesen, dass man die Kollisionspartner kennen und zwischen ungebremsten und gebremsten Anstoß unterscheiden muss. Die Schadensschwere gibt keinen Aufschluß über die Unfallschwere bzw. das Verletungsrisiko. Ein großes Schadensausmass ergab sich beim gebremsten Anstoß bei kleinem k-Faktor. Beim ungebremsten Stoßfänger-Stoßfänger-Anstoß waren geringe Schäden bei relativ hohen k-Faktoren entstanden. Unklar blieb der Einfluß der Anhängerkupplung, der in weiteren Versuchen geklärt werden soll: hier wurden widersprüchliche Ergebnisse festgestellt, die eine qualitative Aussage zum Einfluß der AHK auf die Verletzungsschwere wohl nicht gestatteten.

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