Benutzerbeiträge von „Clearman“
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4. Februar 2022
- 17:3617:36, 4. Feb. 2022 Unterschied Versionen +33 Bytes K Radmontage - Radschrauben nachziehen →Links aktuell
- 17:3517:35, 4. Feb. 2022 Unterschied Versionen +1 Byte K Radmontage - Radschrauben nachziehen →Links
- 17:3417:34, 4. Feb. 2022 Unterschied Versionen +7 Bytes K Radmontage - Radschrauben nachziehen →Links
- 17:3317:33, 4. Feb. 2022 Unterschied Versionen +91 Bytes K Radmontage - Radschrauben nachziehen →Links
- 17:3117:31, 4. Feb. 2022 Unterschied Versionen −98 Bytes K Radmontage - Radschrauben nachziehen →Links
- 17:3117:31, 4. Feb. 2022 Unterschied Versionen −19 Bytes K Radmontage - Radschrauben nachziehen →Links
- 17:3017:30, 4. Feb. 2022 Unterschied Versionen +22 Bytes K Radmontage - Radschrauben nachziehen →Links
- 17:2917:29, 4. Feb. 2022 Unterschied Versionen +5 Bytes K Radmontage - Radschrauben nachziehen →Links
- 17:2817:28, 4. Feb. 2022 Unterschied Versionen +6 Bytes K Radmontage - Radschrauben nachziehen →Links
- 17:2717:27, 4. Feb. 2022 Unterschied Versionen +155 Bytes K Radmontage - Radschrauben nachziehen →Links Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt
26. Januar 2022
- 10:3210:32, 26. Jan. 2022 Unterschied Versionen +122 Bytes K Radmontage - Radschrauben nachziehen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 10:2110:21, 26. Jan. 2022 Unterschied Versionen −1 Byte K Radmontage - Radschrauben nachziehen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 10:2010:20, 26. Jan. 2022 Unterschied Versionen +23 Bytes K Radmontage - Radschrauben nachziehen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 10:1910:19, 26. Jan. 2022 Unterschied Versionen +69 Bytes K Radmontage - Radschrauben nachziehen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 00:3500:35, 26. Jan. 2022 Unterschied Versionen +287 Bytes N Golka, U. Die Seite wurde neu angelegt: „==Kontakt== '''Dipl.-Ing. (FH) Udo Golka'''<br> Sachverständigenbüro Golka<br> Brunnenstraße 8<br> D-75045 Walzbachtal fon: 07203 34 60 69 0<br> fax: 07203…“ aktuell
- 00:3100:31, 26. Jan. 2022 Unterschied Versionen +1.344 Bytes N Radmontage - Radschrauben nachziehen Radmontage - Radschrauben nachziehen. Eine Handlungsempfehlung, die oft nicht beachtet wird. Informationen von Fachleuten und der Industrie.
- 00:2900:29, 26. Jan. 2022 Unterschied Versionen +101 Bytes N Datei:EUWA-ES-Standard-1.07 Sicherheits- und Wartungshinweise Räder- 06-2020.pdf Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 00:2800:28, 26. Jan. 2022 Unterschied Versionen +70 Bytes N Datei:EUWA-ES-1.09-Sicherheits-und-Wartungsempfehlungen-für-Räder-der-EUWA- 27.04.2000.pdf Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 00:2600:26, 26. Jan. 2022 Unterschied Versionen +140 Bytes N Datei:EUWA-ES-1.08-Sicherheits-und-Wartungshinweise-für-den-Gebrauch-von-Rädern-insbesondere-Pkw-Räder Apr-2007.pdf Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 00:2300:23, 26. Jan. 2022 Unterschied Versionen +144 Bytes N Datei:Statement Nowakowski T+F 05-2007.pdf Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 00:1900:19, 26. Jan. 2022 Unterschied Versionen +137 Bytes N Datei:Elgenhersteller zum Thema Nachziehen von Radbefestigungsteilen Mai 2021.pdf Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
10. Januar 2022
- 18:0618:06, 10. Jan. 2022 Unterschied Versionen +137 Bytes K Literaturliste: Studien- und Diplomarbeiten →S Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt
14. Juni 2021
- 17:5917:59, 14. Jun. 2021 Unterschied Versionen +71 Bytes K Sicherung und Auswertung von Mikrospuren bei Fahrzeugkontakten mittels Spurensicherungsfolien anhand von Beispielen Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt
- 17:5617:56, 14. Jun. 2021 Unterschied Versionen +130 Bytes K Sicherung und Auswertung von Mikrospuren bei Fahrzeugkontakten mittels Spurensicherungsfolien anhand von Beispielen →Beiträge im VuF
- 17:5317:53, 14. Jun. 2021 Unterschied Versionen +130 Bytes K "SPURFIX-Methode" Maximale Spurensicherung bei der Unfall- und Schadenanalyse →Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
- 17:5117:51, 14. Jun. 2021 Unterschied Versionen −1 Byte Mikrospurensicherung und ihre Auswertung zur Aufklärung von Unfallfluchten →Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
- 17:5117:51, 14. Jun. 2021 Unterschied Versionen +1 Byte K "SPURFIX-Methode" Maximale Spurensicherung bei der Unfall- und Schadenanalyse →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 17:5117:51, 14. Jun. 2021 Unterschied Versionen −1 Byte K "SPURFIX-Methode" Maximale Spurensicherung bei der Unfall- und Schadenanalyse →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 17:4817:48, 14. Jun. 2021 Unterschied Versionen +131 Bytes K Mikrospurensicherung und ihre Auswertung zur Aufklärung von Unfallfluchten →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 17:4617:46, 14. Jun. 2021 Unterschied Versionen +95 Bytes K Mikrospurensicherung und ihre Auswertung zur Aufklärung von Unfallfluchten →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 17:4517:45, 14. Jun. 2021 Unterschied Versionen +93 Bytes K "SPURFIX-Methode" Maximale Spurensicherung bei der Unfall- und Schadenanalyse →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 17:2817:28, 14. Jun. 2021 Unterschied Versionen −131 Bytes Mikrospurensicherung und ihre Auswertung zur Aufklärung von Unfallfluchten →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 17:2717:27, 14. Jun. 2021 Unterschied Versionen +131 Bytes Mikrospurensicherung und ihre Auswertung zur Aufklärung von Unfallfluchten →Weitere Beiträge zum Thema im VuF Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt
7. August 2018
- 08:0408:04, 7. Aug. 2018 Unterschied Versionen +134 Bytes Schueller, J. →Tätigkeitsschwerpunkte:
15. Januar 2018
- 20:1220:12, 15. Jan. 2018 Unterschied Versionen +19 Bytes K Sachverständigenbedarf →Allgemeiner Sachverständigenbedarf
- 20:0520:05, 15. Jan. 2018 Unterschied Versionen +30 Bytes K Sachverständigenbedarf →Allgemeiner Sachverständigenbedarf
- 20:0420:04, 15. Jan. 2018 Unterschied Versionen −135 Bytes Sachverständigenbedarf →Allgemeiner Sachverständigenbedarf
- 20:0220:02, 15. Jan. 2018 Unterschied Versionen +47 Bytes Sachverständigenbedarf →Endoskope
- 20:0120:01, 15. Jan. 2018 Unterschied Versionen −1 Byte Sachverständigenbedarf →Endoskope
24. August 2017
- 15:4515:45, 24. Aug. 2017 Unterschied Versionen +7 Bytes AKSV Wash →Vorstand
- 15:4515:45, 24. Aug. 2017 Unterschied Versionen −17 Bytes AKSV Wash →Ansprechpartner
- 15:4215:42, 24. Aug. 2017 Unterschied Versionen −9 Bytes AKSV Wash →Geschäftsstelle
21. Oktober 2016
- 18:0618:06, 21. Okt. 2016 Unterschied Versionen −8 Bytes K Projekt Škoda – Fair Repair Crashverhalten nach Karosseriereparaturen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 18:0418:04, 21. Okt. 2016 Unterschied Versionen +2.213 Bytes N Projekt Škoda – Fair Repair Crashverhalten nach Karosseriereparaturen Die Seite wurde neu angelegt: „2016, Teil 1, pp. 338 – 349 (#10) {{Intro|Im Rahmen des Projektes „Fair Repair“ untersucht das KTI in Zusammenarbeit mit Partnern aus Industrie und…“
- 18:0418:04, 21. Okt. 2016 Unterschied Versionen 0 Bytes K Vorlage:QV:Karosseriereparatur Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 18:0418:04, 21. Okt. 2016 Unterschied Versionen +87 Bytes Vorlage:QV:Karosseriereparatur Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:5417:54, 21. Okt. 2016 Unterschied Versionen 0 Bytes K Einfluss der strukturellen Interaktion auf die Festlegung der Deformationsenergie im Vorderwagen von Pkw-Pkw-Frontalkollisionen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:5317:53, 21. Okt. 2016 Unterschied Versionen +2 Bytes K Einfluss der strukturellen Interaktion auf die Festlegung der Deformationsenergie im Vorderwagen von Pkw-Pkw-Frontalkollisionen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:5117:51, 21. Okt. 2016 Unterschied Versionen +2.530 Bytes N Einfluss der strukturellen Interaktion auf die Festlegung der Deformationsenergie im Vorderwagen von Pkw-Pkw-Frontalkollisionen Die Seite wurde neu angelegt: „2016, Teil 2, pp. 330 – 336 (#10) {{Intro|Zwei wesentliche Faktoren beeinflussen die Interaktion der energieabsorbierenden Strukturen im Frontalaufprall…“
27. August 2016
- 14:4714:47, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen −8 Bytes K Vorlage:QV:Bemerkbarkeit Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 14:4614:46, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +115 Bytes K Vorlage:QV:Bemerkbarkeit Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 14:4514:45, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +29 Bytes Wahrnehmbarkeit von Kleinkollisionen moderner Fahrzeuge unter speziellen Winkeleinstellungen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 14:4414:44, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +205 Bytes K Wahrnehmbarkeit von Kleinkollisionen moderner Fahrzeuge unter speziellen Winkeleinstellungen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 14:4314:43, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +213 Bytes K Wahrnehmbarkeit von Kleinkollisionen moderner Fahrzeuge unter speziellen Winkeleinstellungen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 14:4214:42, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +1.427 Bytes N Wahrnehmbarkeit von Kleinkollisionen moderner Fahrzeuge unter speziellen Winkeleinstellungen Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 254 – 259 (#07)<br> {{Intro|Während sich die Zahl der verletzten und getöteten Personenwageninsassen in den letzten Jahren stetig verringert…“
- 14:2914:29, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +1.427 Bytes N Fahrradunfälle, Risiko und Potenzial von Fahrassistenzsystemen Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 254 – 259 (#07)<br> {{Intro|Während sich die Zahl der verletzten und getöteten Personenwageninsassen in den letzten Jahren stetig verringert…“
- 14:2514:25, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +2.693 Bytes N Rückgang von Letalität und Verletzungshäufigkeit bei Verkehrsunfällen in Deutschland Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 250 – 253 (#07)<br> {{Intro|Entgegen der globalen Entwicklung mit einer stetig wachsenden Anzahl von Verkehrstoten wird in Deutschland seit de…“
- 14:2014:20, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +763 Bytes K Insassenschutz durch Seitenairbags im Pkw Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 14:2014:20, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +732 Bytes K Innovative Rückhaltesysteme auf der Rückbank Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 14:1914:19, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +332 Bytes K Reboundfaktorverfahren Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 14:1814:18, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +1.104 Bytes K Neue Ergänzungen des Wiener Übereinkommens über den Straßenverkehr in Kraft getreten – Status quo und mögliche erweiterte Fragestellungen bei der Unfallrekonstruktion Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 14:1614:16, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +1 Byte K Automatischer Notruf fürs Motorrad Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 14:1614:16, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +1.493 Bytes N Automatischer Notruf fürs Motorrad Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 248 – 249 (#07)<br> {{Intro|Für Autofahrer sind intelligente Notrufsysteme bei Neuwagen längst Standard. Ab März 2018 ist die europäische…“
9. Mai 2016
- 17:4717:47, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +2.185 Bytes N Streifkollisionen am stehenden Fahrzeug – der Spurneigungseffekt Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 194 – 196 (# 05) {{Intro|Bei Streifkollisionen mit einem bewegten Kollisionspartner sind an dem angestoßenen Fahrzeug häufig konstant schrä…“
- 17:4617:46, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +77 Bytes K Vorlage:QV:Bemerkbarkeit →Weitere Infos zum Thema
- 17:4217:42, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +1.201 Bytes Sensoren für Fahrerassistenzsysteme Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:3817:38, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +3.980 Bytes N Wirksamkeit des Volvo-Fußgänger-Erkennungssystems auf Basis realer Fußgängerunfälle Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 168 – 177 (# 05) {{Intro|Das Ziel dieser Arbeit war es, den potenziellen Nutzen eines aktiven Fußgängerschutzsystems zu testen. Die Tests ba…“
- 17:3117:31, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +951 Bytes N Aluminiumbauteile der Karosserieaußenhaut Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 152 – 154 (# 04) {{Intro|Das Kraftfahrzeugtechnische Institut (KTI GmbH & Co. KG) hat eine Übersicht zum Einsatz von Aluminiumbauteilen in de…“
- 17:3117:31, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +56 Bytes K Vorlage:QV:Karosseriereparatur Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:3017:30, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +57 Bytes K Vorlage:QV:Alureparatur Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:1817:18, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +3.326 Bytes N Einfluss der Krümmung von Lkw-Spiegeln auf die Wahrnehmung ungeschützter Verkehrsteilnehmer Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 144 – 151 (# 04) {{Intro|Das Sichtfeld eines Rückspiegels kann bei gleicher Spiegelfläche nur erweitert werden, indem man den Spiegel stärk…“
- 17:1017:10, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +1.720 Bytes N Automatisiertes Fahren und Mobilität 4.0: Integrierter Ansatz für einen besseren und sicheren Verkehr Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 128 – 142 (# 04) {{Intro|Bereits heute fahren einige Fahrzeuge teilautomatisiert und vernetzt. In Zukunft werden die Grade der Automatisierung…“
16. März 2016
- 12:2712:27, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +1 Byte Sensoren für Fahrerassistenzsysteme Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 12:2712:27, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +1.661 Bytes K Sensoren für Fahrerassistenzsysteme Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 12:2512:25, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +115 Bytes Sensoren für Fahrerassistenzsysteme Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 12:2312:23, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +1.692 Bytes N CDR – die Zukunft in der Unfallrekonstruktion?! Auswertungen zur Aufzeichnungsgenauigkeit Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 103 – 107 (#03)<br> {{Intro|Bei der Nutzung von CDR-Daten wird sich der Unfallanalytiker auch mit der Genauigkeit der aufgezeichneten Paramete…“
- 12:1912:19, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +1.262 Bytes N Schwerpunktlage von Kraftfahrzeugen Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 96 – 102 (#03)<br> {{Intro|Die Qualität der Simulation oder Rekonstruktion eines Unfalls steht und fällt mit der Datenbasis. Ein nach wie vo…“
- 12:1412:14, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen −3 Bytes K Kollisionsversuche Einachsanhänger gegen Pkw Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 12:1412:14, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +2.377 Bytes N Kollisionsversuche Einachsanhänger gegen Pkw Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 88 – 94 (#03) {{Intro|Im Rahmen der Schadenaufklärung ist im Kontext mit Schadenereignissen mit Manipulationsverdacht aus dem Bereich der Pri…“
15. Februar 2016
- 21:0121:01, 15. Feb. 2016 Unterschied Versionen +3 Bytes K Lichttechnische Untersuchungen mit einer Standard-Digitalkamera Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 21:0021:00, 15. Feb. 2016 Unterschied Versionen +1.830 Bytes N Sensoren für Fahrerassistenzsysteme Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 58 – 76 Teil I (# 02) {{Intro|Für Fahrerassistenzsysteme (FAS) kommen unterschiedliche Sensoren zum Einsatz. Je nach eingesetztem Sensorprinz…“
- 20:5520:55, 15. Feb. 2016 Unterschied Versionen +2.552 Bytes N Lichttechnische Untersuchungen mit einer Standard-Digitalkamera Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 50 – 57 (#2) {{Intro|Im vorliegenden Beitrag wird dargestellt, wie eine Standard-Spiegelreflexkamera als Leuchtdichtemessgerät für eine lich…“
- 20:3520:35, 15. Feb. 2016 Unterschied Versionen +70 Bytes K Wertminderung nach Ruhkopf/Sahm Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 20:3420:34, 15. Feb. 2016 Unterschied Versionen 0 Bytes K Vorlage:QV:Minderwert →Weitere Infos zum Thema
20. Januar 2016
- 23:3423:34, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen −3 Bytes K Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 23:3323:33, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +3 Bytes K Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 23:3323:33, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +3 Bytes K Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 23:3223:32, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +16 Bytes K Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 23:3123:31, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +27 Bytes K Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 23:2923:29, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +89 Bytes K Vorlage:QV:Spurwechsel Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 20:1820:18, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +1.354 Bytes N Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 32 – 38 (#01)<br> {{Intro|Zwei Kollisionsversuche zum Thema Fahrstreifenwechsel. In beiden Fällen wurden deutliche Spuren vom rotierenden Vor…“
- 20:1220:12, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +99 Bytes Messwerterfassung und -analyse mit Dashcams in der Unfallrekonstruktion Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 19:4719:47, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +1.850 Bytes N Berechnung ortsüblicher Stundensätze unter Berücksichtigung der Unsicherheiten der statistischen Mittelwertbildung Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 12 – 20 (#01)<br> {{Intro|Sachverständige werden immer wieder von den Gerichten zu den sogenannten ortsüblichen, mittleren Stundenverrechnun…“
- 19:1919:19, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +774 Bytes N Der Rampeneffekt Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 8 – 11 (#01)<br> {{Intro|Zur Klärung von Versicherungsbetrugsfällen muss auch dreidimensional gedacht werden. In diesem Zusammenhang ist auc…“
6. Januar 2016
- 21:1321:13, 6. Jan. 2016 Unterschied Versionen 0 Bytes K Der ortsübliche Durchschnittsstundensatz →Inhaltsangabe
- 21:1321:13, 6. Jan. 2016 Unterschied Versionen +268 Bytes K Der ortsübliche Durchschnittsstundensatz →Inhaltsangabe
- 21:0821:08, 6. Jan. 2016 Unterschied Versionen +320 Bytes K Stellenmarkt →Angebote
- 21:0121:01, 6. Jan. 2016 Unterschied Versionen +51 Bytes K Der Kfz-Sachverständige Keine Bearbeitungszusammenfassung
1. Januar 2016
- 20:2920:29, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen −30 Bytes K Messwerterfassung und -analyse mit Dashcams in der Unfallrekonstruktion →Zitat
- 20:2820:28, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +81 Bytes K Stimmt die Anzeige? − Geschwindigkeitsmessgeräte mit Anbindung an Wechselverkehrszeichenanlagen →Zitat
- 20:2120:21, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen −2 Bytes K Dashcam →Siehe auch
- 20:2020:20, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen −1 Byte K Dashcam →Player
- 20:1820:18, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +180 Bytes K Dashcam →Siehe auch
- 20:1620:16, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +42 Bytes K Messwerterfassung und -analyse mit Dashcams in der Unfallrekonstruktion Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 16:0916:09, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +84 Bytes K Dashcam Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 15:5915:59, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +3.042 Bytes N Vorfahrt bei „rechts vor links“ und trotzdem zu schnell? Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 442 – 446 (#12)<br> {{Intro|Ohne spezielle Verkehrszeichen gilt im Allgemeinen an Straßenkreuzungen die Vorfahrtsregel „rechts vor links“…“
- 15:5315:53, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +2.290 Bytes N Stimmt die Anzeige? − Geschwindigkeitsmessgeräte mit Anbindung an Wechselverkehrszeichenanlagen Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 432 – 441 (#12)<br> {{Intro|Der in diesem Aufsatz beschriebene Fall legt die Vermutung nahe, dass die PTB bei der Zulassung der Wechselverkehr…“
- 15:4815:48, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +8 Bytes K Messwerterfassung und -analyse mit Dashcams in der Unfallrekonstruktion Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 15:4715:47, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +2.299 Bytes N Messwerterfassung und -analyse mit Dashcams in der Unfallrekonstruktion Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 416 – 430 (#12) Teil 1<br> {{Intro|Der vorliegende Aufsatz basiert auf einer Zulassungsarbeit des Autors zum ersten Staatsexamen für das Lehr…“
19. November 2015
- 12:2912:29, 19. Nov. 2015 Unterschied Versionen +407 Bytes N Kreutner, M. Die Seite wurde neu angelegt: „==Kontakt== '''Melanie Kreutner'''<br /> Dipl.-Ing. (FH) Melanie Kreutner<br/> Versuchsingenieur Sicherheitstechnik <br /> Allianz Zentrum für Technik ([[AZT]…“
18. November 2015
- 20:4020:40, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +154 Bytes K Vorlage:QV:HWS Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 20:3920:39, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +175 Bytes K Vorlage:QV:HWS Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 20:3620:36, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +2.317 Bytes N Messung von Drehbewegungsgrößen ermöglichen neue, verbesserte Schutzkriterien für Schädel- / Hirn-und Abdominal- / Becken-Verletzungen von Fahrzeuginsassen Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 390 – 404 (#11)<br> {{Intro|Beim neuen, verbesserten Kopf-Schutzkriterium wird neben der translatorischen Beanspruchung als wichtige Verletzun…“
- 20:3120:31, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +7 Bytes K Bewegungsanalyse und Bewertung des Verletzungsrisikos von Insassen bei Seitenkollisionen – Erkenntnisse aus Crashtests beim fahrenden Pkw Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 20:2820:28, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +10 Bytes K Bewegungsanalyse und Bewertung des Verletzungsrisikos von Insassen bei Seitenkollisionen – Erkenntnisse aus Crashtests beim fahrenden Pkw →Beiträge zum Thema im VuF
- 20:2720:27, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen −1 Byte K Bewegungsanalyse und Bewertung des Verletzungsrisikos von Insassen bei Seitenkollisionen – Erkenntnisse aus Crashtests beim fahrenden Pkw →Weitere Infos zum Thema
- 20:2620:26, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +4 Bytes K Bewegungsanalyse und Bewertung des Verletzungsrisikos von Insassen bei Seitenkollisionen – Erkenntnisse aus Crashtests beim fahrenden Pkw →Zitat
- 20:2520:25, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +2.812 Bytes N Bewegungsanalyse und Bewertung des Verletzungsrisikos von Insassen bei Seitenkollisionen – Erkenntnisse aus Crashtests beim fahrenden Pkw Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 380 – 389 (#11)<br> {{Intro|Wissenschaftliche Erkenntnisse bei Seitenkollisionen mit Probanden im fahrenden Pkw sind bisher nicht publiziert w…“
- 20:1320:13, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +1.095 Bytes N Aktuelle Sicherheitssysteme für Transporter Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 377 – 379 (#11)<br> {{Intro|Neben neuen Sicherheitssystemen für Lkw und Busse profitieren die Transporter aus dem Hause Daimler sukzessive au…“
4. November 2015
- 10:2110:21, 4. Nov. 2015 Unterschied Versionen 0 Bytes K Der ortsübliche Durchschnittsstundensatz →Inhaltsangabe
- 10:0710:07, 4. Nov. 2015 Unterschied Versionen +563 Bytes K Der ortsübliche Durchschnittsstundensatz →Inhaltsangabe
19. Oktober 2015
- 16:2116:21, 19. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1 Byte K MAS-Fachtagungen →68. MAS-Fachtagung (28. – 30.03.2014) Vortragsübersicht
- 16:2116:21, 19. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1.206 Bytes MAS-Fachtagungen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 16:1216:12, 19. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1.050 Bytes MAS-Fachtagungen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 16:0316:03, 19. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1.052 Bytes MAS-Fachtagungen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 15:5415:54, 19. Okt. 2015 Unterschied Versionen +2 Bytes K MAS-Fachtagungen →69. MAS-Fachtagung (10. – 12.10.2014) Vortragsübersicht
- 15:5415:54, 19. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1.267 Bytes MAS-Fachtagungen Keine Bearbeitungszusammenfassung
16. Oktober 2015
- 10:2010:20, 16. Okt. 2015 Unterschied Versionen +64 Bytes Vorlage:QV:elektronische Unfallanalyse Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 10:1910:19, 16. Okt. 2015 Unterschied Versionen +36 Bytes K CDR – Die Zukunft in der Unfallrekonstruktion?! →Beiträge zum Thema im VuF
- 10:1910:19, 16. Okt. 2015 Unterschied Versionen +2.638 Bytes N CDR – Die Zukunft in der Unfallrekonstruktion?! Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 356 – 362 (#10)<br> {{Intro|Durch moderne Fahrdynamiksysteme hinterlassen unfallbeteiligte Fahrzeuge immer weniger Spuren auf der Fahrbahn. Da…“
- 10:0910:09, 16. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1.721 Bytes N Auffälligkeiten von Vitronic-Poliscan-Redlight-Messungen verdeutlichen die Notwendigkeit von Rohdaten für die nachträgliche Prüfung von Geschwindigkeitsmessungen Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 352 – 355 (#10)<br> {{Intro|Im Rahmen der Begutachtung von kombinierten Rotlicht- und Geschwindigkeitsverstößen wurden Messungen identifizie…“
- 09:5509:55, 16. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1.922 Bytes N Einfluss von Fahrerassistenzsystemen auf Versicherungsschäden Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 342 – 350 (#10)<br> {{Intro|In diesem Aufsatz werden anhand von vier In-depth-Schadendatenbanken mit Sach- und Personenschäden ausgewählte g…“
- 09:5009:50, 16. Okt. 2015 Unterschied Versionen +966 Bytes N Busfahren – sicher von A nach B Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 336 – 339 (#10)<br> {{Intro|Daimler Buses gehört in Europa mit seinen Marken Mercedes-Benz und Setra zu den größten Omnibusherstellern. Im…“
24. September 2015
- 18:2118:21, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen −10 Bytes Benutzer:Clearman →Tätigkeitsschwerpunkte:
- 18:2118:21, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +34 Bytes Benutzer:Clearman Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 18:1818:18, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen −16 Bytes Nickwinkeleinfluss bei Fußgängerkollisionen →Beiträge zum Thema im VuF
- 18:1818:18, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +59 Bytes Vorlage:QV:Wurfweite Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 18:1718:17, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen −58 Bytes Vorlage:QV:Splitter Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 18:1618:16, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +25 Bytes Nickwinkeleinfluss bei Fußgängerkollisionen →Beiträge zum Thema im VuF
- 18:1418:14, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +1.494 Bytes N Nickwinkeleinfluss bei Fußgängerkollisionen Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 316 – 341 (#09)<br> {{Intro|Kollisionen zwischen Kraftfahrzeugen und Fußgängern sind von vielfältigen Einflüssen geprägt. Ein nach wie vo…“
- 18:1418:14, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +58 Bytes Vorlage:QV:Splitter Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 18:1018:10, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +1.281 Bytes N Das überstrapazierte Weg-Zeit-Diagramm Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 311 – 315 (#09)<br> {{Intro|In Zeiten von ABS und damit grundsätzlich geringerem Spurenaufkommen wird der Beurteilung der vorkollisionären P…“
- 18:0918:09, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +52 Bytes Vorlage:QV:Weg-Zeit-Diagramm Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 18:0418:04, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +2.578 Bytes N Ist das PTB-Zulassungsverfahren noch zeitgemäß? Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 300 – 310 (#09)<br> {{Intro|Die modernen Geschwindigkeitsmessgeräte sind Sensoren mit nachgeschalteten, leistungsfähigen Computern. Während…“
- 18:0018:00, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +1.089 Bytes N Safety first Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 296 – 299 (#09)<br> {{Intro|Die sichersten Lkw der Welt zu bauen, das hat sich Daimler Trucks auf die Fahne geschrieben. Aktuelle Beispiele da…“
- 17:4817:48, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +37 Bytes K Schueller, J. →Tätigkeitsschwerpunkte:
7. Juli 2015
- 22:2322:23, 7. Jul. 2015 Unterschied Versionen 0 Bytes K Untersuchung des potenziellen Unfallgeschehens eines zukünftigen urbanen Elektrofahrzeugs auf Basis von Realunfalldaten Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 22:2222:22, 7. Jul. 2015 Unterschied Versionen +1.734 Bytes N Untersuchung des potenziellen Unfallgeschehens eines zukünftigen urbanen Elektrofahrzeugs auf Basis von Realunfalldaten Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 142 – 143 (#7-8)<br> {{Intro|Reine Elektroautos sind derzeit noch eher unterrepräsentiert im Straßenverkehr. Daher gibt es noch keine verlä…“
- 22:1822:18, 7. Jul. 2015 Unterschied Versionen +2.424 Bytes N Ablenkung beim Autofahren – eine überschätzte Gefahr? Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 269 – 277 (#7-8)<br> {{Intro|Unachtsamkeit aufgrund verschiedener ablenkender Tätigkeiten während der Fahrt kann im Straßenverkehr bei Lenk…“
- 22:1322:13, 7. Jul. 2015 Unterschied Versionen +2.220 Bytes N Pfahlaufprall eines Fahrzeugs mit E-Bikes auf der Anhängerkupplung Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 256 – 268 (#7-8) {{Intro|Im Wintersemester 2014 / 2015 haben Masterstudenten des Studiengangs Fahrzeugtechnik an der HTW Berlin im Rahmen des Modu…“
- 22:0722:07, 7. Jul. 2015 Unterschied Versionen +1.460 Bytes N Transport von Pedelecs am Fahrzeug Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 248 - 255 (#7/8)<br> {{Intro|Pedelecs erfreuen sich einer zunehmenden Beliebtheit. Im Gegensatz zu normalen Fahrrädern weisen sie allerdings eine d…“
11. Juni 2015
- 19:1419:14, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen −18 Bytes K F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 19:0819:08, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +11 Bytes K F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:4517:45, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +1.488 Bytes N Schadenerkennung und Instandsetzung am Elektrofahrzeug BMW i3 Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 232 – 236 (#6)<br> {{Intro|Die Verkaufszahlen des BMW i3 nehmen kontinuierliche Fahrt auf. Im März 2015 konnte BMW den bisher höchsten Absat…“
- 17:4117:41, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +44 Bytes Gefahren oder gestanden? Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:3817:38, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen −3 Bytes K Gefahren oder gestanden? Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:3717:37, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +1.539 Bytes Gefahren oder gestanden? Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:3217:32, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +2.711 Bytes N Elektronische Bremssysteme unterstützen Kraftradfahrer immer umfassender Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 219 – 223 (#6)<br> {{Intro|Motorradfahrer gehören zu den besonders verwundbaren Verkehrsteilnehmern, und das nicht zuletzt deshalb, weil es e…“
- 17:2417:24, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +1 Byte K Untersuchung zur Nachweisbarkeit von Tachobetrug mit Manipulationsgeräten Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:2417:24, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen 0 Bytes K F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:2117:21, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +2.392 Bytes N F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 210 – 218 (#6)<br> {{Intro|Verschiedene Tests mit Sachverständigen haben gezeigt, dass Schätzungen von EES-Werten ohne Zuhilfenahme von Verg…“
- 17:2017:20, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +175 Bytes Vorlage:QV:EES Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:1317:13, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +66 Bytes K Schueller, J. →Kontakt:
- 17:1217:12, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen −2 Bytes K Schöbel, E. Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
21. Mai 2015
- 21:4721:47, 21. Mai 2015 Unterschied Versionen +36 Bytes K Schueller, J. Keine Bearbeitungszusammenfassung
20. Mai 2015
- 19:5619:56, 20. Mai 2015 Unterschied Versionen +24 Bytes K Schueller, J. →Kontakt:
- 19:5519:55, 20. Mai 2015 Unterschied Versionen +185 Bytes K Schueller, J. Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 19:3519:35, 20. Mai 2015 Unterschied Versionen +20 Bytes K Schueller, J. Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 19:3319:33, 20. Mai 2015 Unterschied Versionen +58 Bytes K Schueller, J. Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 19:3119:31, 20. Mai 2015 Unterschied Versionen +1 Byte K Schueller, J. Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 19:2919:29, 20. Mai 2015 Unterschied Versionen −289 Bytes K Schueller, J. →Kontakt:
17. Mai 2015
- 12:4412:44, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +44 Bytes Vorlage:QV:Achsvermessung Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 12:4312:43, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +21 Bytes K Status quo zum Lenkungstausch →Beiträge zum Thema im VuF
- 12:4212:42, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +4 Bytes Status quo zum Lenkungstausch →Zitat
- 12:4112:41, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +1.262 Bytes N Status quo zum Lenkungstausch Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 192 – 194 (#5)<br> {{Intro|In seiner technischen Mitteilung 11/2015 vom 16.03.2015 informiert die Interessengemeinschaft für Fahrzeugtechnik…“
- 12:3512:35, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +2.022 Bytes N Untersuchung zur Nachweisbarkeit von Tachobetrug mit Manipulationsgeräten Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 186 – 191 (#5)<br> {{Intro|Im Auftrag der FIA (Dachverband der europäischen Automobilclubs) hat der ADAC untersucht, ob mit frei angebotenen…“
- 12:2712:27, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +3.449 Bytes N Neue Entwicklungen an Front und Heck aktueller Fahrzeuge Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 178 – 185 (#5)<br> {{Intro|Durch das DTC Dynamic Test Center in Vauffelin, Schweiz, wurden in den letzten zehn Jahren über Hundert Heck-Auffa…“
- 12:2012:20, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +15 Bytes Erreichbare Verzögerungswerte moderner Pkw und deren Ausnutzung durch den Normalfahrer →Beiträge zum Thema im VuF
- 12:1912:19, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +1.665 Bytes N Erreichbare Verzögerungswerte moderner Pkw und deren Ausnutzung durch den Normalfahrer Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 168 – 176 (#5)<br> {{Intro|Eine wesentliche Information bei der Rekonstruktion von Verkehrsunfällen ist die erreichte Bremsverzögerung. Doch…“
- 12:1912:19, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +101 Bytes Vorlage:QV:Reibwert Keine Bearbeitungszusammenfassung
22. April 2015
- 19:3119:31, 22. Apr. 2015 Unterschied Versionen +1.304 Bytes N Smart Digital Tachograf – die neue EU-Regelung Nr. 165 / 2014 Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 152 – 156 (#04)<br> {{Intro|Die Änderungen in der Tachografengesetzgebung im Zusammenhang mit neuen Technologien wie „funkgestützte sicher…“
- 19:2819:28, 22. Apr. 2015 Unterschied Versionen +2.477 Bytes N Ablenkung durch Informations- und Kommunikationssysteme Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 144 – 150 (#05)<br> {{Intro|In einem aktuellen Projekt wurden die Ergebnisse vorhandener Forschung zur Ablenkung durch Informations- und Kommu…“
- 19:2719:27, 22. Apr. 2015 Unterschied Versionen +66 Bytes Vorlage:QV:Reaktion Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 19:2319:23, 22. Apr. 2015 Unterschied Versionen +1.479 Bytes N Übermäßige Beanspruchung der Anhängerkupplung durch Heckträger Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 142 – 143 (#04)<br> {{Intro|Fahrräder auf der Anhängerkupplung statt auf dem Dach von Pkw zu transportieren, ist deutlich bequemer und wird…“
- 19:2019:20, 22. Apr. 2015 Unterschied Versionen +132 Bytes Auffahrunfall auf ein mit E-Bikes beladenes Fahrzeug Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 19:1619:16, 22. Apr. 2015 Unterschied Versionen +1.994 Bytes N Verkehrsflächenreinigung – Problemanalyse mit Fokus auf Verkehrssicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 128 – 135 (#04)<br> {{Intro|Die Verkehrsflächenreinigung und Abrechnung nach Unfällen oder Fahrzeugdefekten mit Austritt von Kraftstoffen, S…“
5. April 2015
- 15:0015:00, 5. Apr. 2015 Unterschied Versionen +2.141 Bytes N Betriebssicherheit von Fahrdynamikregelsystemen Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 104 – 114 (#03)<br> {{Intro|Seitdem 1995 der erste Fahrdynamikregler in ein Fahrzeug der Oberklasse in Serie eingebaut wurde, hat sich das Sys…“
- 14:5614:56, 5. Apr. 2015 Unterschied Versionen +2.479 Bytes N Gehgeschwindigkeiten und Laufverhalten älterer oder gehbehinderter Verkehrsteilnehmer mit Rollatoren – erste Studien Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 90 – 92 (#03)<br> {{Intro|Der demografische Wandel innerhalb der Gesellschaft führt dazu, dass es immer mehr Verkehrsteilnehmer höheren Alte…“
- 14:5214:52, 5. Apr. 2015 Unterschied Versionen +1.902 Bytes N Pioniergeist für mehr Präzision Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 88 – 89 (#03)<br> {{Intro|Für die Rekonstruktion von Verkehrsunfällen spielen DXF-Zeichnungen bei vielen Unfallanalytikern eine große Rolle…“
- 14:4714:47, 5. Apr. 2015 Unterschied Versionen +1.967 Bytes N Auffahrunfall auf ein mit E-Bikes beladenes Fahrzeug Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 94 – 103 (#03)<br> {{Intro|Im Rahmen der im Masterstudiengang Fahrzeugtechnik der HTW-Berlin stattfindenden Lehrveranstaltung „Projekt Siche…“
18. Februar 2015
- 11:5811:58, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +40 Bytes K Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 11:5611:56, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen −1 Byte K Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 11:5511:55, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen −112 Bytes K Vorlage:QV:Motorradbremsungen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 11:5511:55, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +321 Bytes N Vorlage:QV:Pedelecs Die Seite wurde neu angelegt: „*2013 #03 Über mögliche Schwächen, Defizite und offene Fragen bei Fahrrädern und Pedelecs *2014 #02 Pedelecs im Unfallgeschehen und Vergleich zu…“
- 11:5011:50, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen −23 Bytes Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 11:4811:48, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen −5 Bytes K Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 11:4411:44, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +108 Bytes K Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 11:4311:43, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +23 Bytes K Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche →Weitere Infos zum Thema
- 11:4211:42, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen −108 Bytes K Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche →Beiträge zum Thema im VuF
- 11:4111:41, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +113 Bytes K Vorlage:QV:Motorradbremsungen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 11:3911:39, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +2.906 Bytes N Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 70 – 80 (#02)<br> {{Intro|Dieser Aufsatz gibt einen Überblick über eine gegenwärtig stark wachsende und auch zukünftig zahlenmäßig weite…“
- 11:3311:33, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +11 Bytes K Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Was ist dran an Winterreifen? Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 11:3211:32, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +36 Bytes K Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Was ist dran an Winterreifen? Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 11:3011:30, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +1.180 Bytes Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Was ist dran an Winterreifen? Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 11:2711:27, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +196 Bytes N Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Schlupf, Haft- und Gleitreibung Teil 3 Die Seite wurde neu angelegt: „[http://www.colliseum.net/wiki/Fahren_unter_winterlichen_Fahrbedingungen:_Was_ist_dran_an_Winterreifen%3F_Teil_1 Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Sch…“
- 11:0111:01, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen −17 Bytes K Abwickellänge WAD des Körpers von Fußgängern und Radfahrern an der Pkw-Front und Relevanz als Einflussparameter für Kopfverletzungen →Beiträge zum Thema im VuF
- 11:0011:00, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +3.203 Bytes N Abwickellänge WAD des Körpers von Fußgängern und Radfahrern an der Pkw-Front und Relevanz als Einflussparameter für Kopfverletzungen Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 40 – 61 (#02)<br> {{Intro|Bei einem Großteil der Fußgänger-Fahrzeug-Kollisionen prallt die Fahrzeugfront gegen den stehenden oder sich bewe…“
18. Januar 2015
- 16:0716:07, 18. Jan. 2015 Unterschied Versionen +27 Bytes K Schueller, J. →Kontakt:
- 16:0616:06, 18. Jan. 2015 Unterschied Versionen +52 Bytes K Schueller, J. →Tätigkeitsschwerpunkte:
13. Januar 2015
- 19:5219:52, 13. Jan. 2015 Unterschied Versionen −2 Bytes K Schueller, J. →Kontakt:
- 19:5219:52, 13. Jan. 2015 Unterschied Versionen 0 Bytes K Schueller, J. Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 19:5119:51, 13. Jan. 2015 Unterschied Versionen +188 Bytes K Schueller, J. Keine Bearbeitungszusammenfassung
12. Januar 2015
- 15:5815:58, 12. Jan. 2015 Unterschied Versionen +2 Bytes K Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Was ist dran an Winterreifen? Keine Bearbeitungszusammenfassung
11. Januar 2015
- 14:5314:53, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen 0 Bytes K Unfälle mit landwirtschaftlichen Fahrzeugen auf schmalen Landstraßen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 14:5314:53, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +1 Byte K Unfälle mit landwirtschaftlichen Fahrzeugen auf schmalen Landstraßen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 14:5114:51, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen −2 Bytes K Vorlage:QV:lof →Weitere Infos zum Thema
- 14:5114:51, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +145 Bytes K Unfälle mit landwirtschaftlichen Fahrzeugen auf schmalen Landstraßen →Beiträge zum Thema im VuF
- 14:4714:47, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen −1 Byte K Entwicklung eines Heckunterfahrschutzsystems für Lkw-Sattelauflieger unter Berücksichtigung der Kompatibilität zwischen Auflieger und Pkw →Zitat
- 14:4614:46, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +4 Bytes K Entwicklung eines Heckunterfahrschutzsystems für Lkw-Sattelauflieger unter Berücksichtigung der Kompatibilität zwischen Auflieger und Pkw →Zitat
- 14:4614:46, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +33 Bytes K Unfälle mit landwirtschaftlichen Fahrzeugen auf schmalen Landstraßen →Weitere Infos zum Thema
- 14:4314:43, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen −488 Bytes K Unfälle mit landwirtschaftlichen Fahrzeugen auf schmalen Landstraßen →Weitere Infos zum Thema
- 14:4214:42, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +2.649 Bytes N Unfälle mit landwirtschaftlichen Fahrzeugen auf schmalen Landstraßen Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 028 – 034 (#01)<br> {{Intro|Zur Verringerung der Unfallzahlen und der Unfallschwere ist vonseiten des Straßenbaus und vonseiten der Pkw-Indus…“
- 14:3514:35, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +195 Bytes N Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Reifentechnik und Gummimischung Teil 2 Die Seite wurde neu angelegt: „[http://www.colliseum.net/wiki/Fahren_unter_winterlichen_Fahrbedingungen:_Was_ist_dran_an_Winterreifen%3F_Teil_1 Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Rei…“
- 14:3014:30, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +1.780 Bytes Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Was ist dran an Winterreifen? Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 14:2014:20, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen 0 Bytes K Geschwindigkeitsmessungen in Deutschland – gefangen in Intransparenz Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 14:1914:19, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +17 Bytes K Geschwindigkeitsmessungen in Deutschland – gefangen in Intransparenz →Beiträge zum Thema im VuF
- 14:1914:19, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +3.812 Bytes N Geschwindigkeitsmessungen in Deutschland – gefangen in Intransparenz Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 008 – 011 (#01)<br> {{Intro|Nicht nur die Technik der Geschwindigkeitsmessverfahren ist im Laufe der Jahrzehnte komplizierter geworden, sonder…“
- 14:1714:17, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen −11 Bytes K Entwicklungsfortschritte in der passiven Sicherheit Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 14:1214:12, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen −1 Byte K Entwicklungsfortschritte in der passiven Sicherheit →Weitere Infos zum Thema
- 14:1114:11, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +1.664 Bytes N Entwicklungsfortschritte in der passiven Sicherheit Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 008 – 011 (#01)<br> {{Intro|Das Dynamic Test Center (DTC) in Vauffelin / Schweiz feierte im Jahr 2014 sein 20-jähriges Bestehen. Aus diesem A…“
10. Dezember 2014
- 01:1001:10, 10. Dez. 2014 Unterschied Versionen 0 Bytes K Vorlage:QV:Reibwert Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 01:1001:10, 10. Dez. 2014 Unterschied Versionen +93 Bytes Vorlage:QV:Reibwert Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 01:0801:08, 10. Dez. 2014 Unterschied Versionen +2.196 Bytes N Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Was ist dran an Winterreifen? Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 440 – 444 (#12)<br> {{Intro|„Der Winter hat die Straßen der Region wieder fest in seinem Griff. Auf den Bundesstraßen und Autobahnen bilde…“
- 01:0401:04, 10. Dez. 2014 Unterschied Versionen +2.350 Bytes N Laufleistungen und Unfallraten bei Motorrädern Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 428 – 439 (#12)<br> {{Intro|Auf europäischer Ebene geht die Anzahl der getöteten Motorradfahrer im längeren Trend zurück. Da die Anzahl de…“
- 00:5900:59, 10. Dez. 2014 Unterschied Versionen +1.687 Bytes N Tachobetrug und technische Gegenmaßnahmen in Kombiinstrumenten Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 418 – 427 (#12)<br> {{Intro|Der vorliegende Aufsatz basiert auf Untersuchungen des Kraftfahrzeugtechnischen Institutes (KTI GmbH & Co. KG) aus…“
- 00:5400:54, 10. Dez. 2014 Unterschied Versionen +966 Bytes N Auswirkungen des neuen Widerrufsrechts und der Informationspflichten auf Formulare von Kfz-Sachverständigen Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 416 – 417 (#12)<br> {{Intro|Seit 13.06.2014 haben Verbraucher gemäß § 312 g Abs. 1 in Verbindung mit § 356 BGB ein 14-tägiges Widerrufsre…“
10. November 2014
- 21:4821:48, 10. Nov. 2014 Unterschied Versionen +1.012 Bytes K Aussagen der Hersteller zum Lenkungsaustausch →Skoda
- 21:4021:40, 10. Nov. 2014 Unterschied Versionen −3 Bytes K Einfluss der Querbeschleunigung auf die Wahrnehmbarkeit von Leichtkollisionen →Zitat
- 21:4021:40, 10. Nov. 2014 Unterschied Versionen +1.736 Bytes N Einfluss der Querbeschleunigung auf die Wahrnehmbarkeit von Leichtkollisionen Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 400 – 404 (#11)<br> {{Intro|Die Beurteilung einer Leichtkollision hinsichtlich deren Wahrnehmbarkeit für den Fahrzeugführer ist keine trivia…“
- 21:3921:39, 10. Nov. 2014 Unterschied Versionen +92 Bytes Vorlage:QV:Bemerkbarkeit Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 21:3321:33, 10. Nov. 2014 Unterschied Versionen +1.821 Bytes N Virtueller Greifreflex“ – ein Konfliktpotenzial und die Möglichkeiten der Kompensation in Personenkraftwagen mithilfe moderner Assistenzsysteme Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 390 – 399 (#11)<br> {{Intro|Der virtuelle Greifreflex (VGR) ist eine Reaktion, die einem vorgetäuschten Reflex folgt, wobei der Reflex eine R…“
- 21:3121:31, 10. Nov. 2014 Unterschied Versionen +159 Bytes Vorlage:QV:Reaktion Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 21:2521:25, 10. Nov. 2014 Unterschied Versionen +2.863 Bytes N Entwicklung eines Heckunterfahrschutzsystems für Lkw-Sattelauflieger unter Berücksichtigung der Kompatibilität zwischen Auflieger und Pkw Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 382 – 389 (#11)<br> {{Intro|Verkehrsunfälle zwischen Lkw-Sattelaufliegern und Pkw enden zumeist mit schlimmsten Folgen für die Pkw-Insassen.…“
12. Oktober 2014
- 22:3522:35, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +63 Bytes N Vorlage:QV:Korrosion Die Seite wurde neu angelegt: „*2014 #10 Altersbestimmung anhand eines Korrosionsproduktes“
- 22:3522:35, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +16 Bytes K Altersbestimmung anhand eines Korrosionsproduktes →Beiträge zum Thema im VuF
- 22:3422:34, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +93 Bytes N Vorlage:QV:Wurfweite Die Seite wurde neu angelegt: „*2014 #10 Einfluss moderner Fahrzeugfrontgeometrien auf Wurfweiten beim Fußgängerunfall“
- 22:3422:34, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +17 Bytes K Einfluss moderner Fahrzeugfrontgeometrien auf Wurfweiten beim Fußgängerunfall →Beiträge zum Thema im VuF
- 22:3422:34, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen −19 Bytes K Einfluss moderner Fahrzeugfrontgeometrien auf Wurfweiten beim Fußgängerunfall →Beiträge zum Thema im VuF
- 22:3322:33, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +18 Bytes K Einfluss moderner Fahrzeugfrontgeometrien auf Wurfweiten beim Fußgängerunfall →Beiträge zum Thema im VuF
- 22:3222:32, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +68 Bytes K Vorlage:QV:Sicht Keine Bearbeitungszusammenfassung