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1. Hugemann: Unfallrekonstruktion‏‎ (143 Links)
2. ATZ‏‎ (127 Links)
3. Burg, H.‏‎ (86 Links)
4. Crashdatenbanken‏‎ (83 Links)
5. PC-Crash‏‎ (80 Links)
6. EVU 2006‏‎ (77 Links)
7. Becke, M.‏‎ (75 Links)
8. KTI‏‎ (73 Links)
9. AZT‏‎ (71 Links)
10. Die Stoßzahl bei Auffahrkollisionen‏‎ (70 Links)
11. Heckaufprallversuche auf Fahrzeuge mit Anhängerkupplung‏‎ (70 Links)
12. Erkenntnisse zum Deformationsverhalten moderner Fahrzeuge und zur Belastung der Insassen beim Heckanprall‏‎ (69 Links)
13. Hugemann, W.‏‎ (69 Links)
14. EES‏‎ (68 Links)
15. Schimmelpfennig, K.-H.‏‎ (64 Links)
16. Berg, F.A.‏‎ (63 Links)
17. Die allgemeine Kollisionsbedingung - Über die Fragwürdigkeit von Vermeidbarkeitsbetrachtungen‏‎ (62 Links)
18. DAR‏‎ (62 Links)
19. ABS‏‎ (61 Links)
20. VRR‏‎ (61 Links)
21. Jessnitzer, K.‏‎ (61 Links)
22. Minderwert - Lackierung‏‎ (58 Links)
23. Bewertung von Fahrzeugen nach Abwertungskurven‏‎ (56 Links)
24. 20. Deutscher Verkehrsgerichtstag in Goslar, vom 27. Bis 29. Januar 1982‏‎ (56 Links)
25. Löhle, U.‏‎ (55 Links)
26. Traffic Injury Prevention‏‎ (53 Links)
27. Literaturliste: Verkehrsmesstechnik‏‎ (53 Links)
28. CD:DSD Osterseminar 2005 Linz, Austria‏‎ (52 Links)
29. Burckhardt, M.‏‎ (52 Links)
30. Zeitschrift für Schadensrecht‏‎ (51 Links)
31. Verursachen Milchflaschenglassplitter Lackschäden an Pkw?‏‎ (50 Links)
32. Ablenkung durch Informations- und Kommunikationssysteme‏‎ (50 Links)
33. Aufmerksamkeit und Ablenkung‏‎ (50 Links)
34. Die Reaktionszeitverlängerung bei Dunkelheit unter Alkohol- und Blendungseinflüssen – Ergebnisse aus Laborversuchen‏‎ (49 Links)
35. Reaktionszeiten im Straßenverkehr‏‎ (49 Links)
36. Zur Abschätzung der Geschwindigkeitsänderung beim Niedergeschwindigkeitsheckaufprall unter Berücksichtigung des Gesamtdeformationsverhaltens beider Kollisionspartner‏‎ (49 Links)
37. Neue mathematische Erkenntnisse zu Reaktionszeiten bei Notbremsvorgängen‏‎ (49 Links)
38. Blick-, Reaktions- und Fahrverhalten von Kraftfahrern bei Nebel‏‎ (49 Links)
39. Exemplarische Untersuchung der Pre-Crash-Phase einer Motorrad-Pkw-Kollision‏‎ (48 Links)
40. Verlängerte Reaktionsdauer: Konsequenzen für Verkehrserziehung und -aufklärung‏‎ (48 Links)
41. Der Einfluß des Alters auf die Höhe und die Verteilung der Reaktionsdauer‏‎ (48 Links)
42. Fahrerreaktionszeiten in Unfallrisikosituationen – neue Fahrbahn- und Fahrsimulatorversuche‏‎ (48 Links)
43. Psychophysische und physikalische Grenzen bei Lenk- und Bremsreaktionen‏‎ (48 Links)
44. Der Gesichtssinn‏‎ (48 Links)
45. Grenzen der Wahrnehmungs- und Reaktionsleistungen‏‎ (48 Links)
46. Die Blickbewegungsanalyse als alternatives Werkzeug im Bereich der Fahrzeugsicherheit‏‎ (48 Links)
47. Die neuen Erkenntnisse über die Reaktionszeiten des Kraftfahrers - Die wissenschaftlichen Grundlagen ihrer Bemessung‏‎ (48 Links)
48. Neue Gesichtspunkte zur Beurteilung der Reaktionszeit‏‎ (48 Links)
49. Reaktionsdauer bei Notbremsungen - Entwicklung und Status quo des Erkenntnisstandes‏‎ (48 Links)
50. Virtueller Greifreflex“ – ein Konfliktpotenzial und die Möglichkeiten der Kompensation in Personenkraftwagen mithilfe moderner Assistenzsysteme‏‎ (48 Links)
51. Beeinflussung der Reaktionsdauer durch Alkohol und Medikamente‏‎ (48 Links)
52. Otte, D.‏‎ (48 Links)
53. Reaktionszeit‏‎ (48 Links)
54. Darstellungsmöglichkeiten zur Verdeutlichung des Einflusses verschieden hoher Reaktionsdauern‏‎ (48 Links)
55. Der Einfluß der lichttechnischen Parameter auf die Reaktionsdauer für Fahrzeugführer höheren Alters‏‎ (47 Links)
56. Die Reaktionszeit des Kraftfahrers in der Rechtsprechung‏‎ (47 Links)
57. Notbremsreaktionen beim Dämmerungssehen: eine experimentelle Studie unter simulierten Bedingungen‏‎ (47 Links)
58. Reaktionszeiten bei Notbremsvorgängen‏‎ (47 Links)
59. Über den Vergleich verschiedener Reaktionszeitmessungen und den Einfluß der Reaktionszeit auf die Berechnung bei Vermeidbarkeit von Verkehrsunfällen‏‎ (47 Links)
60. Die Sehwinkelabhängigkeit der Reaktionsdauer von Fahrzeugführern‏‎ (47 Links)
61. Reaktion und Reaktionszeit‏‎ (47 Links)
62. Unfallrelevante Bremsmanöver‏‎ (47 Links)
63. Die Bedeutung des Faktors „Reaktionsdauer“ für die polizeiliche Verkehrssicherheitsarbeit mit Problemen im Zusammenhang mit der Geschwindigkeitsüberwachung‏‎ (47 Links)
64. Die neuen Erkenntnisse über die Reaktionszeiten des Kraftfahrers - Die Folgerungen für die Rechtsprechung‏‎ (47 Links)
65. Grundprobleme der Reaktionszeit des Kraftfahrers‏‎ (47 Links)
66. Reaktionsanlaß und Reaktion im Straßenverkehr‏‎ (47 Links)
67. Verhalten eines Fahrerkollektives in Notsituationen‏‎ (47 Links)
68. Anmerkung zum Artikel Vorbrems- und Bremsweg‏‎ (47 Links)
69. Grandel, J.‏‎ (47 Links)
70. Die Brems-Reaktionsdauer von Pkw-Fahrern‏‎ (47 Links)
71. Die quantitative Erfassung des zeitlichen Ablaufs bei Notbremsungen‏‎ (47 Links)
72. Reaktionsverhalten des Kraftfahrers, Bedingungen und Abhängigkeit‏‎ (47 Links)
73. Vorbrems- und Bremsweg‏‎ (47 Links)
74. Die Reaktionszeit bei Verkehrsunfällen‏‎ (47 Links)
75. Die Kontrastabhängigkeit der Reaktionsdauer von Fahrzeugführern‏‎ (47 Links)
76. Erkennen und Handeln in gefährlichen Situationen‏‎ (47 Links)
77. Neue wissenschaftliche Erkenntnisse zur Reaktionsdauer von Kraftfahrern - Konsequenzen für die Verkehrsrechtsprechung und Gutachtenerstellung‏‎ (47 Links)
78. Die Reaktionsgeschwindigkeit in Abhängigkeit von der Reizintensität‏‎ (47 Links)
79. Ermittlung des Gefahrenerkennungspunktes‏‎ (47 Links)
80. Notbremsreaktionen bei Dämmerungssehen und niedrigen Objektkontrasten‏‎ (47 Links)
81. Reaktionszeit - Reaktionsdauer, Sprachverwirrung und Begriffsmißbrauch‏‎ (47 Links)
82. Zur Analyse und Synthese von Reaktionszeiten‏‎ (47 Links)
83. ADAC‏‎ (46 Links)
84. EVU‏‎ (45 Links)
85. Steffan, H.‏‎ (45 Links)
86. ESC‏‎ (45 Links)
87. Weyde, M.‏‎ (45 Links)
88. Weber, M.‏‎ (44 Links)
89. CD:Rösrath 2009‏‎ (44 Links)
90. EDR‏‎ (44 Links)
91. Moser, A.‏‎ (43 Links)
92. NHTSA‏‎ (43 Links)
93. ECE-Regelungen‏‎ (43 Links)
94. Delta-v‏‎ (42 Links)
95. HWS-Belastung beim Heckanstoß – Erkenntnisse zur Schutzhaltung für Pkw-Insassen‏‎ (40 Links)
96. Otting, J.‏‎ (40 Links)
97. Diagramm bei Vorbau-Deformationen BMW 316 - 320 i, Pfahlaufprall BMW E12 (518 - 528), Heckaufprall BMW E24 (630 - 633)‏‎ (39 Links)
98. Sitzposition – Einfluß auf den Insassenschutz‏‎ (39 Links)
99. FIP – Forward Inclined Position Insassenbelastung infolge vorgebeugter Sitzposition bei leichten Heckkollisionen‏‎ (39 Links)
100. Schwerpunkthöhe‏‎ (39 Links)