Die allgemeine Kollisionsbedingung - Über die Fragwürdigkeit von Vermeidbarkeitsbetrachtungen

1982, pp. 9 – 10 (#1)

Die Problematik von Vermeidbarkeitsüberlegungen und der »Nachweis« von »Fehlreaktionen« wird am Beispiel des Kreuzungsunfalles kritisch diskutiert. Aus einer mathematisch quantitativ formulierten Kollisionsbedingung kann man ableiten, daß komplizierte wechselseitige Beziehungen nicht immer intuitiv beurteilbar sind, und daß insbesondere das »zusammenpassende« oder »nicht-zusammenpassende« Verhalten von potentiellen Unfallpartnern aus ein und derselben Reaktion einmal eine »falsche«, das anderemal eine »richtige« Reaktion werden läßt. Die Frage der Beurteilung einer »Fehlreaktion« ist daher mit großer Verantwortung zu prüfen. In vielen Fällen wird es keine Antwort geben können, weil frei wählbare Einflußgrößen nicht willkürlich festgesetzt werden dürfen.

Zitat

Wielke, B.: Die allgemeine Kollisionsbedingung - Über die Fragwürdigkeit von Vermeidbarkeitsbetrachtungen. Der Verkehrsunfall 20 (1982), pp. 9 – 10 (#1)

Inhaltsangabe

Im Artikel wird darauf hingewiesen, dass eine Vermeidbarkeitsbetrachtung z.B. bei Kreuzungskollisionen auf die Reaktion beider Unfallgegner abgestimmt werden muss. Derjenige, der die Vorfahrt hat, stellt ggf. sein Verhalten so ein, dass er bei konstanter Geschwindigkeit hinter dem Einfahrenden vorbei fährt. Es ist also für diesen Fall keine Reaktion des auf der Vorfahrtstraße befindlichen Verkehrsteilnehmers erforderlich. Für den Fall aber, dass der Einfahrende sich kurzfristig anders entschließt, nämlich nicht die Kreuzung zu überqueren und zu bremsen, wird plötzlich (und ggf. zu spät) für den anderen, auf der Vorfahrtstraße befindlichen Verkehrsteilnehmer ein Reaktionsanlass gesetzt. Aus dem "richtigen" Verhalten, nicht zu bremsen und hinter dem Einfahrenden vorbeifahren zu wollen kann plötzlich ein "falsches" Verhalten werden. Diesem Gesichtspunkt ist nach Auffassung des Autors bei der Vermeidbarkeitsbetrachtung besonderes Augenmerk zu richten. Es sei in vielen Fällen eben nicht die Unfallursache, dass sich die Unfallgegner übersehen hätten, sondern dass der eine Unfallbeteiligte vom anderen eine andere Reaktion erwartet hätte.

In die selbe Richtung geht der Beitrag »Angeborene Verhaltensweisen als Unfallursachen bei Ausweichmanövern von Pkw-Fahrern« aus dem selben Heft, der psychologische Hintergründe aufzeigt.

Kommentar

Anfang der 80er Jahre waren Vermeidbarkeitsbetrachtungen und Reaktionszeiten en vogue, und es meldeten sich allerlei Autoren zu Wort. Bei der im Titel erwähnten »allgemeinen Kollisionsbedingung« handelt es sich um die schlichte Bedingung, dass beide Fahrzeuge zur selben Zeit am selben Ort befinden müssen, sonst kommt es nicht zum Unfall. In einem geometrisch einfachen Beispiel werden dann die Bewegungsgleichungen der Beteiligten von der Kollision bis zur Sichtgrenze aufintegriert und schmücken den zweiseitigen Beitrag so mit ein paar komplexen Formeln.

Dass sich die Reaktionen beider Beteiligter konterkarieren können, sollte Unfallanalytikern spätestens seit dem Untergang der Andrea Doria bekannt sein. Allerdings dürfte bei einem Verkehrsunfall die Zeit für Umentscheidungen (noch dazu auf beiden Seiten) im Regelfall zu knapp sein. whugemann (Diskussion)

Weitere Beiträge zum Thema im VuF

• 1970 Die Reaktionszeit bei Verkehrsunfällen
• 1974 Vorbrems- und Bremsweg
• 1974 Anmerkung zum Artikel Vorbrems- und Bremsweg
• 1978 Reaktionsanlaß und Reaktion im Straßenverkehr
• 1979 Verhalten eines Fahrerkollektives in Notsituationen
• 1980 Über den Vergleich verschiedener Reaktionszeitmessungen und den Einfluß der Reaktionszeit auf die Berechnung bei Vermeidbarkeit von Verkehrsunfällen
• 1980 Beeinflussung der Reaktionsdauer durch Alkohol und Medikamente
• 1980 Reaktionsverhalten des Kraftfahrers, Bedingungen und Abhängigkeit
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• 1982 Psychophysische und physikalische Grenzen bei Lenk- und Bremsreaktionen
• 1983 Die quantitative Erfassung des zeitlichen Ablaufs bei Notbremsungen
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• 1993 Erkennen und Handeln in gefährlichen Situationen
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• 1998 Grundprobleme der Reaktionszeit des Kraftfahrers
• 1998 Ermittlung des Gefahrenerkennungspunktes
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• 2005 Die Blickbewegungsanalyse als alternatives Werkzeug im Bereich der Fahrzeugsicherheit
• 2006 Exemplarische Untersuchung der Pre-Crash-Phase einer Motorrad-Pkw-Kollision
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• 2007 Reaktionszeiten im Straßenverkehr
• 2008 Reaktionsdauer bei Notbremsungen - Entwicklung und Status quo des Erkenntnisstandes
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• 2014 Virtueller Greifreflex“ – ein Konfliktpotenzial und die Möglichkeiten der Kompensation in Personenkraftwagen mithilfe moderner Assistenzsysteme
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Weitere Infos zum Thema Reaktion

• Reaktionszeit
• 1985 Burckhardt, M.: Reaktionszeiten bei Notbremsvorgängen. Verlag TÜV Rheinland
• 1989 Driver Perception Response Time. SAE 890731
• 1990 Driver's Response and Behavior on Being Confronted with a Pedestrian or a Vehicle Suddenly Darting Across the Road. SAE 900144
• 1995 (Rönitzsch, H.): Der Einfluß der lichttechnischen Parameter auf die Reaktionsdauer von Kraftfahrzeugführern im nächtlichen Straßenverkehr unter Beachtung der dynamischen Komponente. Dissertation an der TU Ilmenau

• 2002 Hugemann, W.: Driver Reaction Times in Road Traffic. 11^th EVU Conference, Portoroz, Slovenia (2002)
• 2003 Development and Evaluation of Driver Response Time Predictors Based upon Meta Analysis. SAE 2003-01-0885
• 2004 Modeling Driver Response to Lead Vehicle Decelerating. SAE 2004-01-0171
• 2006 (Himbert, G.): Einfluss der Reaktionszeit auf Vermeidbarkeitsbetrachtungen. ZfS 27 (2006), pp. 670 – 673 (#12)
• 2009 Rider Response Time in Motorcycle Riding. SAE 2009-32-0081
• 2014 Impacts of Dynamic Rear Lighting on Driver Response. SAE 2014-01-0434
• 2016 The reaction times of drivers aged 20 to 80 during a divided attention driving. Traffic Injury Prevention, 17:8, pp. 810 – 814
• 1964 #3 Weg-Zeit-Diagramme
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