Benutzerbeiträge von „Clearman“

15. Februar 2016

• 21:0021:00, 15. Feb. 2016 Unterschied Versionen +1.830 Bytes‎ N Sensoren für Fahrerassistenzsysteme ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 58 – 76 Teil I (# 02) {{Intro|Für Fahrerassistenzsysteme (FAS) kommen unterschiedliche Sensoren zum Einsatz. Je nach eingesetztem Sensorprinz…“
• 20:5520:55, 15. Feb. 2016 Unterschied Versionen +2.552 Bytes‎ N Lichttechnische Untersuchungen mit einer Standard-Digitalkamera ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 50 – 57 (#2) {{Intro|Im vorliegenden Beitrag wird dargestellt, wie eine Standard-Spiegelreflexkamera als Leuchtdichtemessgerät für eine lich…“
• 20:3520:35, 15. Feb. 2016 Unterschied Versionen +70 Bytes‎ K Wertminderung nach Ruhkopf/Sahm ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 20:3420:34, 15. Feb. 2016 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K Vorlage:QV:Minderwert ‎ →‎Weitere Infos zum Thema

20. Januar 2016

• 23:3423:34, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen −3 Bytes‎ K Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 23:3323:33, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +3 Bytes‎ K Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 23:3323:33, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +3 Bytes‎ K Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 23:3223:32, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +16 Bytes‎ K Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 23:3123:31, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +27 Bytes‎ K Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 23:2923:29, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +89 Bytes‎ K Vorlage:QV:Spurwechsel ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 20:1820:18, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +1.354 Bytes‎ N Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 32 – 38 (#01)<br> {{Intro|Zwei Kollisionsversuche zum Thema Fahrstreifenwechsel. In beiden Fällen wurden deutliche Spuren vom rotierenden Vor…“
• 20:1220:12, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +99 Bytes‎ Messwerterfassung und -analyse mit Dashcams in der Unfallrekonstruktion ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 19:4719:47, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +1.850 Bytes‎ N Berechnung ortsüblicher Stundensätze unter Berücksichtigung der Unsicherheiten der statistischen Mittelwertbildung ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 12 – 20 (#01)<br> {{Intro|Sachverständige werden immer wieder von den Gerichten zu den sogenannten ortsüblichen, mittleren Stundenverrechnun…“
• 19:1919:19, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +774 Bytes‎ N Der Rampeneffekt ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 8 – 11 (#01)<br> {{Intro|Zur Klärung von Versicherungsbetrugsfällen muss auch dreidimensional gedacht werden. In diesem Zusammenhang ist auc…“

6. Januar 2016

• 21:1321:13, 6. Jan. 2016 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K Der ortsübliche Durchschnittsstundensatz ‎ →‎Inhaltsangabe
• 21:1321:13, 6. Jan. 2016 Unterschied Versionen +268 Bytes‎ K Der ortsübliche Durchschnittsstundensatz ‎ →‎Inhaltsangabe
• 21:0821:08, 6. Jan. 2016 Unterschied Versionen +320 Bytes‎ K Stellenmarkt ‎ →‎Angebote
• 21:0121:01, 6. Jan. 2016 Unterschied Versionen +51 Bytes‎ K Der Kfz-Sachverständige ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

1. Januar 2016

• 20:2920:29, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen −30 Bytes‎ K Messwerterfassung und -analyse mit Dashcams in der Unfallrekonstruktion ‎ →‎Zitat
• 20:2820:28, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +81 Bytes‎ K Stimmt die Anzeige? − Geschwindigkeitsmessgeräte mit Anbindung an Wechselverkehrszeichenanlagen ‎ →‎Zitat
• 20:2120:21, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen −2 Bytes‎ K Dashcam ‎ →‎Siehe auch
• 20:2020:20, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen −1 Byte‎ K Dashcam ‎ →‎Player
• 20:1820:18, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +180 Bytes‎ K Dashcam ‎ →‎Siehe auch
• 20:1620:16, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +42 Bytes‎ K Messwerterfassung und -analyse mit Dashcams in der Unfallrekonstruktion ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 16:0916:09, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +84 Bytes‎ K Dashcam ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 15:5915:59, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +3.042 Bytes‎ N Vorfahrt bei „rechts vor links“ und trotzdem zu schnell? ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 442 – 446 (#12)<br> {{Intro|Ohne spezielle Verkehrszeichen gilt im Allgemeinen an Straßenkreuzungen die Vorfahrtsregel „rechts vor links“…“
• 15:5315:53, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +2.290 Bytes‎ N Stimmt die Anzeige? − Geschwindigkeitsmessgeräte mit Anbindung an Wechselverkehrszeichenanlagen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 432 – 441 (#12)<br> {{Intro|Der in diesem Aufsatz beschriebene Fall legt die Vermutung nahe, dass die PTB bei der Zulassung der Wechselverkehr…“
• 15:4815:48, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +8 Bytes‎ K Messwerterfassung und -analyse mit Dashcams in der Unfallrekonstruktion ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 15:4715:47, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +2.299 Bytes‎ N Messwerterfassung und -analyse mit Dashcams in der Unfallrekonstruktion ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 416 – 430 (#12) Teil 1<br> {{Intro|Der vorliegende Aufsatz basiert auf einer Zulassungsarbeit des Autors zum ersten Staatsexamen für das Lehr…“

19. November 2015

• 12:2912:29, 19. Nov. 2015 Unterschied Versionen +407 Bytes‎ N Kreutner, M. ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „==Kontakt== '''Melanie Kreutner'''<br /> Dipl.-Ing. (FH) Melanie Kreutner<br/> Versuchsingenieur Sicherheitstechnik <br /> Allianz Zentrum für Technik ([[AZT]…“

18. November 2015

• 20:4020:40, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +154 Bytes‎ K Vorlage:QV:HWS ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 20:3920:39, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +175 Bytes‎ K Vorlage:QV:HWS ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 20:3620:36, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +2.317 Bytes‎ N Messung von Drehbewegungsgrößen ermöglichen neue, verbesserte Schutzkriterien für Schädel- / Hirn-und Abdominal- / Becken-Verletzungen von Fahrzeuginsassen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 390 – 404 (#11)<br> {{Intro|Beim neuen, verbesserten Kopf-Schutzkriterium wird neben der translatorischen Beanspruchung als wichtige Verletzun…“
• 20:3120:31, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +7 Bytes‎ K Bewegungsanalyse und Bewertung des Verletzungsrisikos von Insassen bei Seitenkollisionen – Erkenntnisse aus Crashtests beim fahrenden Pkw ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 20:2820:28, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +10 Bytes‎ K Bewegungsanalyse und Bewertung des Verletzungsrisikos von Insassen bei Seitenkollisionen – Erkenntnisse aus Crashtests beim fahrenden Pkw ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
• 20:2720:27, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen −1 Byte‎ K Bewegungsanalyse und Bewertung des Verletzungsrisikos von Insassen bei Seitenkollisionen – Erkenntnisse aus Crashtests beim fahrenden Pkw ‎ →‎Weitere Infos zum Thema
• 20:2620:26, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +4 Bytes‎ K Bewegungsanalyse und Bewertung des Verletzungsrisikos von Insassen bei Seitenkollisionen – Erkenntnisse aus Crashtests beim fahrenden Pkw ‎ →‎Zitat
• 20:2520:25, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +2.812 Bytes‎ N Bewegungsanalyse und Bewertung des Verletzungsrisikos von Insassen bei Seitenkollisionen – Erkenntnisse aus Crashtests beim fahrenden Pkw ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 380 – 389 (#11)<br> {{Intro|Wissenschaftliche Erkenntnisse bei Seitenkollisionen mit Probanden im fahrenden Pkw sind bisher nicht publiziert w…“
• 20:1320:13, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +1.095 Bytes‎ N Aktuelle Sicherheitssysteme für Transporter ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 377 – 379 (#11)<br> {{Intro|Neben neuen Sicherheitssystemen für Lkw und Busse profitieren die Transporter aus dem Hause Daimler sukzessive au…“

4. November 2015

• 10:2110:21, 4. Nov. 2015 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K Der ortsübliche Durchschnittsstundensatz ‎ →‎Inhaltsangabe
• 10:0710:07, 4. Nov. 2015 Unterschied Versionen +563 Bytes‎ K Der ortsübliche Durchschnittsstundensatz ‎ →‎Inhaltsangabe

19. Oktober 2015

• 16:2116:21, 19. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1 Byte‎ K MAS-Fachtagungen ‎ →‎68. MAS-Fachtagung (28. – 30.03.2014) Vortragsübersicht
• 16:2116:21, 19. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1.206 Bytes‎ MAS-Fachtagungen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 16:1216:12, 19. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1.050 Bytes‎ MAS-Fachtagungen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 16:0316:03, 19. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1.052 Bytes‎ MAS-Fachtagungen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 15:5415:54, 19. Okt. 2015 Unterschied Versionen +2 Bytes‎ K MAS-Fachtagungen ‎ →‎69. MAS-Fachtagung (10. – 12.10.2014) Vortragsübersicht
• 15:5415:54, 19. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1.267 Bytes‎ MAS-Fachtagungen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

16. Oktober 2015

• 10:2010:20, 16. Okt. 2015 Unterschied Versionen +64 Bytes‎ Vorlage:QV:elektronische Unfallanalyse ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 10:1910:19, 16. Okt. 2015 Unterschied Versionen +36 Bytes‎ K CDR – Die Zukunft in der Unfallrekonstruktion?! ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
• 10:1910:19, 16. Okt. 2015 Unterschied Versionen +2.638 Bytes‎ N CDR – Die Zukunft in der Unfallrekonstruktion?! ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 356 – 362 (#10)<br> {{Intro|Durch moderne Fahrdynamiksysteme hinterlassen unfallbeteiligte Fahrzeuge immer weniger Spuren auf der Fahrbahn. Da…“
• 10:0910:09, 16. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1.721 Bytes‎ N Auffälligkeiten von Vitronic-Poliscan-Redlight-Messungen verdeutlichen die Notwendigkeit von Rohdaten für die nachträgliche Prüfung von Geschwindigkeitsmessungen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 352 – 355 (#10)<br> {{Intro|Im Rahmen der Begutachtung von kombinierten Rotlicht- und Geschwindigkeitsverstößen wurden Messungen identifizie…“
• 09:5509:55, 16. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1.922 Bytes‎ N Einfluss von Fahrerassistenzsystemen auf Versicherungsschäden ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 342 – 350 (#10)<br> {{Intro|In diesem Aufsatz werden anhand von vier In-depth-Schadendatenbanken mit Sach- und Personenschäden ausgewählte g…“
• 09:5009:50, 16. Okt. 2015 Unterschied Versionen +966 Bytes‎ N Busfahren – sicher von A nach B ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 336 – 339 (#10)<br> {{Intro|Daimler Buses gehört in Europa mit seinen Marken Mercedes-Benz und Setra zu den größten Omnibusherstellern. Im…“

24. September 2015

• 18:2118:21, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen −10 Bytes‎ Benutzer:Clearman ‎ →‎Tätigkeitsschwerpunkte:
• 18:2118:21, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +34 Bytes‎ Benutzer:Clearman ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 18:1818:18, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen −16 Bytes‎ Nickwinkeleinfluss bei Fußgängerkollisionen ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
• 18:1818:18, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +59 Bytes‎ Vorlage:QV:Wurfweite ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 18:1718:17, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen −58 Bytes‎ Vorlage:QV:Splitter ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 18:1618:16, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +25 Bytes‎ Nickwinkeleinfluss bei Fußgängerkollisionen ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
• 18:1418:14, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +1.494 Bytes‎ N Nickwinkeleinfluss bei Fußgängerkollisionen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 316 – 341 (#09)<br> {{Intro|Kollisionen zwischen Kraftfahrzeugen und Fußgängern sind von vielfältigen Einflüssen geprägt. Ein nach wie vo…“
• 18:1418:14, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +58 Bytes‎ Vorlage:QV:Splitter ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 18:1018:10, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +1.281 Bytes‎ N Das überstrapazierte Weg-Zeit-Diagramm ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 311 – 315 (#09)<br> {{Intro|In Zeiten von ABS und damit grundsätzlich geringerem Spurenaufkommen wird der Beurteilung der vorkollisionären P…“
• 18:0918:09, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +52 Bytes‎ Vorlage:QV:Weg-Zeit-Diagramm ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 18:0418:04, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +2.578 Bytes‎ N Ist das PTB-Zulassungsverfahren noch zeitgemäß? ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 300 – 310 (#09)<br> {{Intro|Die modernen Geschwindigkeitsmessgeräte sind Sensoren mit nachgeschalteten, leistungsfähigen Computern. Während…“
• 18:0018:00, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +1.089 Bytes‎ N Safety first ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 296 – 299 (#09)<br> {{Intro|Die sichersten Lkw der Welt zu bauen, das hat sich Daimler Trucks auf die Fahne geschrieben. Aktuelle Beispiele da…“
• 17:4817:48, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +37 Bytes‎ K Schueller, J. ‎ →‎Tätigkeitsschwerpunkte:

7. Juli 2015

• 22:2322:23, 7. Jul. 2015 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K Untersuchung des potenziellen Unfallgeschehens eines zukünftigen urbanen Elektrofahrzeugs auf Basis von Realunfalldaten ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 22:2222:22, 7. Jul. 2015 Unterschied Versionen +1.734 Bytes‎ N Untersuchung des potenziellen Unfallgeschehens eines zukünftigen urbanen Elektrofahrzeugs auf Basis von Realunfalldaten ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 142 – 143 (#7-8)<br> {{Intro|Reine Elektroautos sind derzeit noch eher unterrepräsentiert im Straßenverkehr. Daher gibt es noch keine verlä…“
• 22:1822:18, 7. Jul. 2015 Unterschied Versionen +2.424 Bytes‎ N Ablenkung beim Autofahren – eine überschätzte Gefahr? ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 269 – 277 (#7-8)<br> {{Intro|Unachtsamkeit aufgrund verschiedener ablenkender Tätigkeiten während der Fahrt kann im Straßenverkehr bei Lenk…“
• 22:1322:13, 7. Jul. 2015 Unterschied Versionen +2.220 Bytes‎ N Pfahlaufprall eines Fahrzeugs mit E-Bikes auf der Anhängerkupplung ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 256 – 268 (#7-8) {{Intro|Im Wintersemester 2014 / 2015 haben Masterstudenten des Studiengangs Fahrzeugtechnik an der HTW Berlin im Rahmen des Modu…“
• 22:0722:07, 7. Jul. 2015 Unterschied Versionen +1.460 Bytes‎ N Transport von Pedelecs am Fahrzeug ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 248 - 255 (#7/8)<br> {{Intro|Pedelecs erfreuen sich einer zunehmenden Beliebtheit. Im Gegensatz zu normalen Fahrrädern weisen sie allerdings eine d…“

11. Juni 2015

• 19:1419:14, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen −18 Bytes‎ K F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 19:0819:08, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +11 Bytes‎ K F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 17:4517:45, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +1.488 Bytes‎ N Schadenerkennung und Instandsetzung am Elektrofahrzeug BMW i3 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 232 – 236 (#6)<br> {{Intro|Die Verkaufszahlen des BMW i3 nehmen kontinuierliche Fahrt auf. Im März 2015 konnte BMW den bisher höchsten Absat…“
• 17:4117:41, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +44 Bytes‎ Gefahren oder gestanden? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 17:3817:38, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen −3 Bytes‎ K Gefahren oder gestanden? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 17:3717:37, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +1.539 Bytes‎ Gefahren oder gestanden? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 17:3217:32, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +2.711 Bytes‎ N Elektronische Bremssysteme unterstützen Kraftradfahrer immer umfassender ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 219 – 223 (#6)<br> {{Intro|Motorradfahrer gehören zu den besonders verwundbaren Verkehrsteilnehmern, und das nicht zuletzt deshalb, weil es e…“
• 17:2417:24, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +1 Byte‎ K Untersuchung zur Nachweisbarkeit von Tachobetrug mit Manipulationsgeräten ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 17:2417:24, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 17:2117:21, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +2.392 Bytes‎ N F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 210 – 218 (#6)<br> {{Intro|Verschiedene Tests mit Sachverständigen haben gezeigt, dass Schätzungen von EES-Werten ohne Zuhilfenahme von Verg…“
• 17:2017:20, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +175 Bytes‎ Vorlage:QV:EES ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 17:1317:13, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen +66 Bytes‎ K Schueller, J. ‎ →‎Kontakt:
• 17:1217:12, 11. Jun. 2015 Unterschied Versionen −2 Bytes‎ K Schöbel, E. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell

21. Mai 2015

• 21:4721:47, 21. Mai 2015 Unterschied Versionen +36 Bytes‎ K Schueller, J. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

20. Mai 2015

• 19:5619:56, 20. Mai 2015 Unterschied Versionen +24 Bytes‎ K Schueller, J. ‎ →‎Kontakt:
• 19:5519:55, 20. Mai 2015 Unterschied Versionen +185 Bytes‎ K Schueller, J. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 19:3519:35, 20. Mai 2015 Unterschied Versionen +20 Bytes‎ K Schueller, J. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 19:3319:33, 20. Mai 2015 Unterschied Versionen +58 Bytes‎ K Schueller, J. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 19:3119:31, 20. Mai 2015 Unterschied Versionen +1 Byte‎ K Schueller, J. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 19:2919:29, 20. Mai 2015 Unterschied Versionen −289 Bytes‎ K Schueller, J. ‎ →‎Kontakt:

17. Mai 2015

• 12:4412:44, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +44 Bytes‎ Vorlage:QV:Achsvermessung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 12:4312:43, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +21 Bytes‎ K Status quo zum Lenkungstausch ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
• 12:4212:42, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +4 Bytes‎ Status quo zum Lenkungstausch ‎ →‎Zitat
• 12:4112:41, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +1.262 Bytes‎ N Status quo zum Lenkungstausch ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 192 – 194 (#5)<br> {{Intro|In seiner technischen Mitteilung 11/2015 vom 16.03.2015 informiert die Interessengemeinschaft für Fahrzeugtechnik…“
• 12:3512:35, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +2.022 Bytes‎ N Untersuchung zur Nachweisbarkeit von Tachobetrug mit Manipulationsgeräten ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 186 – 191 (#5)<br> {{Intro|Im Auftrag der FIA (Dachverband der europäischen Automobilclubs) hat der ADAC untersucht, ob mit frei angebotenen…“
• 12:2712:27, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +3.449 Bytes‎ N Neue Entwicklungen an Front und Heck aktueller Fahrzeuge ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 178 – 185 (#5)<br> {{Intro|Durch das DTC Dynamic Test Center in Vauffelin, Schweiz, wurden in den letzten zehn Jahren über Hundert Heck-Auffa…“
• 12:2012:20, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +15 Bytes‎ Erreichbare Verzögerungswerte moderner Pkw und deren Ausnutzung durch den Normalfahrer ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
• 12:1912:19, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +1.665 Bytes‎ N Erreichbare Verzögerungswerte moderner Pkw und deren Ausnutzung durch den Normalfahrer ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 168 – 176 (#5)<br> {{Intro|Eine wesentliche Information bei der Rekonstruktion von Verkehrsunfällen ist die erreichte Bremsverzögerung. Doch…“
• 12:1912:19, 17. Mai 2015 Unterschied Versionen +101 Bytes‎ Vorlage:QV:Reibwert ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

22. April 2015

• 19:3119:31, 22. Apr. 2015 Unterschied Versionen +1.304 Bytes‎ N Smart Digital Tachograf – die neue EU-Regelung Nr. 165 / 2014 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 152 – 156 (#04)<br> {{Intro|Die Änderungen in der Tachografengesetzgebung im Zusammenhang mit neuen Technologien wie „funkgestützte sicher…“
• 19:2819:28, 22. Apr. 2015 Unterschied Versionen +2.477 Bytes‎ N Ablenkung durch Informations- und Kommunikationssysteme ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 144 – 150 (#05)<br> {{Intro|In einem aktuellen Projekt wurden die Ergebnisse vorhandener Forschung zur Ablenkung durch Informations- und Kommu…“
• 19:2719:27, 22. Apr. 2015 Unterschied Versionen +66 Bytes‎ Vorlage:QV:Reaktion ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 19:2319:23, 22. Apr. 2015 Unterschied Versionen +1.479 Bytes‎ N Übermäßige Beanspruchung der Anhängerkupplung durch Heckträger ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 142 – 143 (#04)<br> {{Intro|Fahrräder auf der Anhängerkupplung statt auf dem Dach von Pkw zu transportieren, ist deutlich bequemer und wird…“
• 19:2019:20, 22. Apr. 2015 Unterschied Versionen +132 Bytes‎ Auffahrunfall auf ein mit E-Bikes beladenes Fahrzeug ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 19:1619:16, 22. Apr. 2015 Unterschied Versionen +1.994 Bytes‎ N Verkehrsflächenreinigung – Problemanalyse mit Fokus auf Verkehrssicherheit, Umweltschutz und Wirtschaftlichkeit ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 128 – 135 (#04)<br> {{Intro|Die Verkehrsflächenreinigung und Abrechnung nach Unfällen oder Fahrzeugdefekten mit Austritt von Kraftstoffen, S…“

5. April 2015

• 15:0015:00, 5. Apr. 2015 Unterschied Versionen +2.141 Bytes‎ N Betriebssicherheit von Fahrdynamikregelsystemen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 104 – 114 (#03)<br> {{Intro|Seitdem 1995 der erste Fahrdynamikregler in ein Fahrzeug der Oberklasse in Serie eingebaut wurde, hat sich das Sys…“
• 14:5614:56, 5. Apr. 2015 Unterschied Versionen +2.479 Bytes‎ N Gehgeschwindigkeiten und Laufverhalten älterer oder gehbehinderter Verkehrsteilnehmer mit Rollatoren – erste Studien ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 90 – 92 (#03)<br> {{Intro|Der demografische Wandel innerhalb der Gesellschaft führt dazu, dass es immer mehr Verkehrsteilnehmer höheren Alte…“
• 14:5214:52, 5. Apr. 2015 Unterschied Versionen +1.902 Bytes‎ N Pioniergeist für mehr Präzision ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 88 – 89 (#03)<br> {{Intro|Für die Rekonstruktion von Verkehrsunfällen spielen DXF-Zeichnungen bei vielen Unfallanalytikern eine große Rolle…“
• 14:4714:47, 5. Apr. 2015 Unterschied Versionen +1.967 Bytes‎ N Auffahrunfall auf ein mit E-Bikes beladenes Fahrzeug ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 94 – 103 (#03)<br> {{Intro|Im Rahmen der im Masterstudiengang Fahrzeugtechnik der HTW-Berlin stattfindenden Lehrveranstaltung „Projekt Siche…“

18. Februar 2015

• 11:5811:58, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +40 Bytes‎ K Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 11:5611:56, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen −1 Byte‎ K Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 11:5511:55, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen −112 Bytes‎ K Vorlage:QV:Motorradbremsungen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 11:5511:55, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +321 Bytes‎ N Vorlage:QV:Pedelecs ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „*2013 #03 Über mögliche Schwächen, Defizite und offene Fragen bei Fahrrädern und Pedelecs *2014 #02 Pedelecs im Unfallgeschehen und Vergleich zu…“
• 11:5011:50, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen −23 Bytes‎ Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 11:4811:48, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen −5 Bytes‎ K Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 11:4411:44, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +108 Bytes‎ K Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 11:4311:43, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +23 Bytes‎ K Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche ‎ →‎Weitere Infos zum Thema
• 11:4211:42, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen −108 Bytes‎ K Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
• 11:4111:41, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +113 Bytes‎ K Vorlage:QV:Motorradbremsungen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 11:3911:39, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +2.906 Bytes‎ N Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 70 – 80 (#02)<br> {{Intro|Dieser Aufsatz gibt einen Überblick über eine gegenwärtig stark wachsende und auch zukünftig zahlenmäßig weite…“
• 11:3311:33, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +11 Bytes‎ K Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Was ist dran an Winterreifen? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 11:3211:32, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +36 Bytes‎ K Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Was ist dran an Winterreifen? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 11:3011:30, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +1.180 Bytes‎ Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Was ist dran an Winterreifen? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 11:2711:27, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +196 Bytes‎ N Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Schlupf, Haft- und Gleitreibung Teil 3 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „[http://www.colliseum.net/wiki/Fahren_unter_winterlichen_Fahrbedingungen:_Was_ist_dran_an_Winterreifen%3F_Teil_1 Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Sch…“
• 11:0111:01, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen −17 Bytes‎ K Abwickellänge WAD des Körpers von Fußgängern und Radfahrern an der Pkw-Front und Relevanz als Einflussparameter für Kopfverletzungen ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
• 11:0011:00, 18. Feb. 2015 Unterschied Versionen +3.203 Bytes‎ N Abwickellänge WAD des Körpers von Fußgängern und Radfahrern an der Pkw-Front und Relevanz als Einflussparameter für Kopfverletzungen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 40 – 61 (#02)<br> {{Intro|Bei einem Großteil der Fußgänger-Fahrzeug-Kollisionen prallt die Fahrzeugfront gegen den stehenden oder sich bewe…“

18. Januar 2015

• 16:0716:07, 18. Jan. 2015 Unterschied Versionen +27 Bytes‎ K Schueller, J. ‎ →‎Kontakt:
• 16:0616:06, 18. Jan. 2015 Unterschied Versionen +52 Bytes‎ K Schueller, J. ‎ →‎Tätigkeitsschwerpunkte:

13. Januar 2015

• 19:5219:52, 13. Jan. 2015 Unterschied Versionen −2 Bytes‎ K Schueller, J. ‎ →‎Kontakt:
• 19:5219:52, 13. Jan. 2015 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K Schueller, J. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 19:5119:51, 13. Jan. 2015 Unterschied Versionen +188 Bytes‎ K Schueller, J. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

12. Januar 2015

• 15:5815:58, 12. Jan. 2015 Unterschied Versionen +2 Bytes‎ K Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Was ist dran an Winterreifen? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

11. Januar 2015

• 14:5314:53, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K Unfälle mit landwirtschaftlichen Fahrzeugen auf schmalen Landstraßen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 14:5314:53, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +1 Byte‎ K Unfälle mit landwirtschaftlichen Fahrzeugen auf schmalen Landstraßen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 14:5114:51, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen −2 Bytes‎ K Vorlage:QV:lof ‎ →‎Weitere Infos zum Thema
• 14:5114:51, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +145 Bytes‎ K Unfälle mit landwirtschaftlichen Fahrzeugen auf schmalen Landstraßen ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
• 14:4714:47, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen −1 Byte‎ K Entwicklung eines Heckunterfahrschutzsystems für Lkw-Sattelauflieger unter Berücksichtigung der Kompatibilität zwischen Auflieger und Pkw ‎ →‎Zitat
• 14:4614:46, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +4 Bytes‎ K Entwicklung eines Heckunterfahrschutzsystems für Lkw-Sattelauflieger unter Berücksichtigung der Kompatibilität zwischen Auflieger und Pkw ‎ →‎Zitat
• 14:4614:46, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +33 Bytes‎ K Unfälle mit landwirtschaftlichen Fahrzeugen auf schmalen Landstraßen ‎ →‎Weitere Infos zum Thema
• 14:4314:43, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen −488 Bytes‎ K Unfälle mit landwirtschaftlichen Fahrzeugen auf schmalen Landstraßen ‎ →‎Weitere Infos zum Thema
• 14:4214:42, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +2.649 Bytes‎ N Unfälle mit landwirtschaftlichen Fahrzeugen auf schmalen Landstraßen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 028 – 034 (#01)<br> {{Intro|Zur Verringerung der Unfallzahlen und der Unfallschwere ist vonseiten des Straßenbaus und vonseiten der Pkw-Indus…“
• 14:3514:35, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +195 Bytes‎ N Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Reifentechnik und Gummimischung Teil 2 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „[http://www.colliseum.net/wiki/Fahren_unter_winterlichen_Fahrbedingungen:_Was_ist_dran_an_Winterreifen%3F_Teil_1 Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Rei…“
• 14:3014:30, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +1.780 Bytes‎ Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Was ist dran an Winterreifen? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 14:2014:20, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K Geschwindigkeitsmessungen in Deutschland – gefangen in Intransparenz ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 14:1914:19, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +17 Bytes‎ K Geschwindigkeitsmessungen in Deutschland – gefangen in Intransparenz ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
• 14:1914:19, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +3.812 Bytes‎ N Geschwindigkeitsmessungen in Deutschland – gefangen in Intransparenz ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 008 – 011 (#01)<br> {{Intro|Nicht nur die Technik der Geschwindigkeitsmessverfahren ist im Laufe der Jahrzehnte komplizierter geworden, sonder…“
• 14:1714:17, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen −11 Bytes‎ K Entwicklungsfortschritte in der passiven Sicherheit ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 14:1214:12, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen −1 Byte‎ K Entwicklungsfortschritte in der passiven Sicherheit ‎ →‎Weitere Infos zum Thema
• 14:1114:11, 11. Jan. 2015 Unterschied Versionen +1.664 Bytes‎ N Entwicklungsfortschritte in der passiven Sicherheit ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 008 – 011 (#01)<br> {{Intro|Das Dynamic Test Center (DTC) in Vauffelin / Schweiz feierte im Jahr 2014 sein 20-jähriges Bestehen. Aus diesem A…“

10. Dezember 2014

• 01:1001:10, 10. Dez. 2014 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K Vorlage:QV:Reibwert ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 01:1001:10, 10. Dez. 2014 Unterschied Versionen +93 Bytes‎ Vorlage:QV:Reibwert ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 01:0801:08, 10. Dez. 2014 Unterschied Versionen +2.196 Bytes‎ N Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Was ist dran an Winterreifen? ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 440 – 444 (#12)<br> {{Intro|„Der Winter hat die Straßen der Region wieder fest in seinem Griff. Auf den Bundesstraßen und Autobahnen bilde…“
• 01:0401:04, 10. Dez. 2014 Unterschied Versionen +2.350 Bytes‎ N Laufleistungen und Unfallraten bei Motorrädern ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 428 – 439 (#12)<br> {{Intro|Auf europäischer Ebene geht die Anzahl der getöteten Motorradfahrer im längeren Trend zurück. Da die Anzahl de…“
• 00:5900:59, 10. Dez. 2014 Unterschied Versionen +1.687 Bytes‎ N Tachobetrug und technische Gegenmaßnahmen in Kombiinstrumenten ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 418 – 427 (#12)<br> {{Intro|Der vorliegende Aufsatz basiert auf Untersuchungen des Kraftfahrzeugtechnischen Institutes (KTI GmbH & Co. KG) aus…“
• 00:5400:54, 10. Dez. 2014 Unterschied Versionen +966 Bytes‎ N Auswirkungen des neuen Widerrufsrechts und der Informationspflichten auf Formulare von Kfz-Sachverständigen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 416 – 417 (#12)<br> {{Intro|Seit 13.06.2014 haben Verbraucher gemäß § 312 g Abs. 1 in Verbindung mit § 356 BGB ein 14-tägiges Widerrufsre…“

10. November 2014

• 21:4821:48, 10. Nov. 2014 Unterschied Versionen +1.012 Bytes‎ K Aussagen der Hersteller zum Lenkungsaustausch ‎ →‎Skoda
• 21:4021:40, 10. Nov. 2014 Unterschied Versionen −3 Bytes‎ K Einfluss der Querbeschleunigung auf die Wahrnehmbarkeit von Leichtkollisionen ‎ →‎Zitat
• 21:4021:40, 10. Nov. 2014 Unterschied Versionen +1.736 Bytes‎ N Einfluss der Querbeschleunigung auf die Wahrnehmbarkeit von Leichtkollisionen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 400 – 404 (#11)<br> {{Intro|Die Beurteilung einer Leichtkollision hinsichtlich deren Wahrnehmbarkeit für den Fahrzeugführer ist keine trivia…“
• 21:3921:39, 10. Nov. 2014 Unterschied Versionen +92 Bytes‎ Vorlage:QV:Bemerkbarkeit ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 21:3321:33, 10. Nov. 2014 Unterschied Versionen +1.821 Bytes‎ N Virtueller Greifreflex“ – ein Konfliktpotenzial und die Möglichkeiten der Kompensation in Personenkraftwagen mithilfe moderner Assistenzsysteme ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 390 – 399 (#11)<br> {{Intro|Der virtuelle Greifreflex (VGR) ist eine Reaktion, die einem vorgetäuschten Reflex folgt, wobei der Reflex eine R…“
• 21:3121:31, 10. Nov. 2014 Unterschied Versionen +159 Bytes‎ Vorlage:QV:Reaktion ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 21:2521:25, 10. Nov. 2014 Unterschied Versionen +2.863 Bytes‎ N Entwicklung eines Heckunterfahrschutzsystems für Lkw-Sattelauflieger unter Berücksichtigung der Kompatibilität zwischen Auflieger und Pkw ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 382 – 389 (#11)<br> {{Intro|Verkehrsunfälle zwischen Lkw-Sattelaufliegern und Pkw enden zumeist mit schlimmsten Folgen für die Pkw-Insassen.…“

12. Oktober 2014

• 22:3522:35, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +63 Bytes‎ N Vorlage:QV:Korrosion ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „*2014 #10 Altersbestimmung anhand eines Korrosionsproduktes“
• 22:3522:35, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +16 Bytes‎ K Altersbestimmung anhand eines Korrosionsproduktes ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
• 22:3422:34, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +93 Bytes‎ N Vorlage:QV:Wurfweite ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „*2014 #10 Einfluss moderner Fahrzeugfrontgeometrien auf Wurfweiten beim Fußgängerunfall“
• 22:3422:34, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +17 Bytes‎ K Einfluss moderner Fahrzeugfrontgeometrien auf Wurfweiten beim Fußgängerunfall ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
• 22:3422:34, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen −19 Bytes‎ K Einfluss moderner Fahrzeugfrontgeometrien auf Wurfweiten beim Fußgängerunfall ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
• 22:3322:33, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +18 Bytes‎ K Einfluss moderner Fahrzeugfrontgeometrien auf Wurfweiten beim Fußgängerunfall ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
• 22:3222:32, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +68 Bytes‎ K Vorlage:QV:Sicht ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 22:3022:30, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +12 Bytes‎ K Bewertung von Scheinwerfern mit blendfreiem Fernlicht ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
• 22:2922:29, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +51 Bytes‎ K Vorlage:QV:Lackierung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 22:2622:26, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +17 Bytes‎ K Beilackierung – der Casus knacksus ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
• 22:1722:17, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +2.018 Bytes‎ N Bewertung von Scheinwerfern mit blendfreiem Fernlicht ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 360 – 366 (10)<br> {{Intro|Während Markierungslicht zuerst im Mercedes-Benz CL im Jahr 2011 eingeführt wurde, war das erste Fahrzeug mit ble…“
• 22:1322:13, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +1.194 Bytes‎ N Beilackierung – der Casus knacksus ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 357 – 359 (#10)<br> {{Intro|Die Entscheidung über die Notwendigkeit einer Beilackierung soll nach aktueller Ansicht des AZT der Lackierer fä…“
• 22:1122:11, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +1.429 Bytes‎ N Altersbestimmung anhand eines Korrosionsproduktes ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 352 – 356 (#10)<br> {{Intro|Im Zuge einer gutachterlichen Ausarbeitung war zu klären, ob an einem Pkw Chevrolet Corvette Targa unsachgemäße…“
• 22:0422:04, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +1.813 Bytes‎ N Einfluss moderner Fahrzeugfrontgeometrien auf Wurfweiten beim Fußgängerunfall ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 342 – 350 (#10)<br> {{Intro|Fußgängerkollisionen mit Kraftfahrzeugen sind – neben Randbedingungen aus der Umwelt – von vielfältigen Ein…“
• 22:0122:01, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +93 Bytes‎ K Wurfweite ‎ →‎Beiträge im VuF zu Wurfweite
• 21:5721:57, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +1.318 Bytes‎ N Aktuelle Einblicke in Entwicklungen der amtlichen Statistik zu Güterkraftfahrzeugunfällen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 336 – 341 (#10)<br> {{Intro|Erstmals waren laut Statistik weniger als 900 Güterkraftfahrzeuge (Gkfz) an tödlichen Verkehrsunfällen beteilig…“

18. September 2014

• 20:5520:55, 18. Sep. 2014 Unterschied Versionen +205 Bytes‎ K Benutzer:Clearman ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 20:4920:49, 18. Sep. 2014 Unterschied Versionen +1 Byte‎ K Dachschaden an einem Oldtimer durch die Waschanlage ‎ →‎Weitere Infos zum Thema
• 20:4920:49, 18. Sep. 2014 Unterschied Versionen +21 Bytes‎ K Dachschaden an einem Oldtimer durch die Waschanlage ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 20:4720:47, 18. Sep. 2014 Unterschied Versionen +39 Bytes‎ Vorlage:QV:Lackierung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 20:4120:41, 18. Sep. 2014 Unterschied Versionen +17 Bytes‎ K Streitpunkt Beilackierung ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
• 20:3920:39, 18. Sep. 2014 Unterschied Versionen +782 Bytes‎ N Streitpunkt Beilackierung ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 322 – 324 (#09)<br> {{Intro|Mit einer technischen Mitteilung und zugehörigen Pressemitteilung zum Thema Beilackierung sorgte das Allianz Zent…“
• 20:3320:33, 18. Sep. 2014 Unterschied Versionen +1.680 Bytes‎ N Aktuelle Marktsituation für Oldtimerersatzteile – Warenkorbanalyse auf der Basis von Kaskoschäden bei Oldtimern ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 306 – 321 (#09)<br> {{Intro|Die rasante Entwicklung des Marktes für Oldtimer und Youngtimer ist derzeit ungebrochen. Vor diesem Hintergrund h…“
• 20:2820:28, 18. Sep. 2014 Unterschied Versionen +1.345 Bytes‎ N Kollisionen zwischen rechts abbiegenden Lkw und Fahrrädern – ein Update nach zehn Jahren ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 296 – 305 (#09)<br> {{Intro|Im Jahr 2004 erschien bei der BASt (Bundesanstalt für Straßenwesen) der Bericht „Gefährdung von Fußgängern…“

7. August 2014

• 17:4717:47, 7. Aug. 2014 Unterschied Versionen +2 Bytes‎ K Onboard Diagnose ‎ →‎Diagnosegeräte

11. Juli 2014

• 19:1619:16, 11. Jul. 2014 Unterschied Versionen +626 Bytes‎ K Entwicklung eines neuen Bewertungsmodells für die Leasingrücknahme ‎ →‎Inhaltsangabe
• 16:2116:21, 11. Jul. 2014 Unterschied Versionen +1.271 Bytes‎ Entwicklung eines neuen Bewertungsmodells für die Leasingrücknahme ‎ →‎Inhaltsangabe
• 16:0316:03, 11. Jul. 2014 Unterschied Versionen +2 Bytes‎ K Tutorial zur Monobildentzerrung mit dem Photoshop Freistellungswerkzeug (Crop Tool) ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 16:0116:01, 11. Jul. 2014 Unterschied Versionen +342 Bytes‎ K Tutorial zur Monobildentzerrung mit dem Photoshop Freistellungswerkzeug (Crop Tool) ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 15:4815:48, 11. Jul. 2014 Unterschied Versionen +25 Bytes‎ K Entwicklung eines neuen Bewertungsmodells für die Leasingrücknahme ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 15:4715:47, 11. Jul. 2014 Unterschied Versionen +30 Bytes‎ K Entwicklung eines neuen Bewertungsmodells für die Leasingrücknahme ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

9. Juli 2014

• 20:0920:09, 9. Jul. 2014 Unterschied Versionen +4.067 Bytes‎ N „In-Depth“-Sachschadenanalyse, Anforderungen und Potenziale ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 272 – 284 (#07)<br> {{Intro|Bei mehr als 87 % der amtlich registrierten Unfälle auf deutschen Straßen handelt es sich um Unfälle mit reinem…“
• 20:0620:06, 9. Jul. 2014 Unterschied Versionen +1.739 Bytes‎ N Entwicklung eines neuen Bewertungsmodells für die Leasingrücknahme ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 260 – 271 (#07)<br> {{Intro|Der vorliegende Aufsatz ist die Zusammenfassung einer Diplomarbeit des Autors. Die Arbeit greift die Problematik u…“
• 20:0320:03, 9. Jul. 2014 Unterschied Versionen +1.323 Bytes‎ N Untersuchung zur Funktion von Fußgängererkennung und Notbremsassistenten ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 252 – 258 (#07)<br> {{Intro|Die Einführung von Fußgänger-Notbremsassistenten stellt einen großen Schritt in der Fahrzeugsicherheit dar und…“
• 19:5919:59, 9. Jul. 2014 Unterschied Versionen +1.447 Bytes‎ N Eine künstlerische Perspektive des Crashtests ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 248 – 251 (#07)<br> {{Intro|Schon seit seiner Kindheit ist der Schweizer Künstler Pierre-Alain Münger von der Verformung verschiedenster Geg…“
• 19:5519:55, 9. Jul. 2014 Unterschied Versionen +15 Bytes‎ Neues Verfahren zur Auswertungsoptimierung von Anknüpfungstatsachen unter Verwendung von 3-D-Scanner-Daten mittels PC-Crash ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
• 19:5419:54, 9. Jul. 2014 Unterschied Versionen +2.365 Bytes‎ N Neues Verfahren zur Auswertungsoptimierung von Anknüpfungstatsachen unter Verwendung von 3-D-Scanner-Daten mittels PC-Crash ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 230 – 235 (#06)<br> {{Intro|In Deutschland ist die Verbreitung von Laserscannern bei Sachverständigen, die sich mit Verkehrsunfallanalysen be…“
• 19:5019:50, 9. Jul. 2014 Unterschied Versionen +3.428 Bytes‎ N Frontalanprall eines 6-jährigen Kinderdummys an Kleinwagen bei 30 und 50 km/h ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 220 – 229 (#06)<br> {{Intro|Die Zahl der Unfälle und die Tragweite ihrer Auswirkungen stehen in direktem Verhältnis zur Fahrgeschwindigkeit.…“
• 19:4619:46, 9. Jul. 2014 Unterschied Versionen +1.241 Bytes‎ N Ergebnisse der Forschungsinitiative Ko-FAS ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 210 – 219 (#06)<br> {{Intro|Unfallvermeidung im Straßenverkehr ist das zentrale Ziel der Forschungsinitiative Ko-FAS. In drei Verbundprojekte…“

2. Juni 2014

• 11:1211:12, 2. Jun. 2014 Unterschied Versionen +119 Bytes‎ K Sachverständigenbedarf ‎ →‎Vermessung

25. Mai 2014

• 19:2119:21, 25. Mai 2014 Unterschied Versionen +16 Bytes‎ K Stellenmarkt ‎ →‎Angebote

23. Mai 2014

• 19:2919:29, 23. Mai 2014 Unterschied Versionen +1 Byte‎ K Stellenmarkt ‎ →‎Angebote
• 19:2919:29, 23. Mai 2014 Unterschied Versionen +24 Bytes‎ K Stellenmarkt ‎ →‎Angebote
• 19:2319:23, 23. Mai 2014 Unterschied Versionen +4 Bytes‎ K Stellenmarkt ‎ →‎Angebote
• 19:2219:22, 23. Mai 2014 Unterschied Versionen +8 Bytes‎ K Stellenmarkt ‎ →‎Angebote
• 19:2119:21, 23. Mai 2014 Unterschied Versionen +724 Bytes‎ K Stellenmarkt ‎ →‎Angebote

21. Mai 2014

• 09:4609:46, 21. Mai 2014 Unterschied Versionen −59 Bytes‎ K Stellenmarkt ‎ →‎Angebote

20. Mai 2014

• 12:1412:14, 20. Mai 2014 Unterschied Versionen +510 Bytes‎ Stellenmarkt ‎ →‎Angebote

17. Mai 2014

• 20:5220:52, 17. Mai 2014 Unterschied Versionen +60 Bytes‎ K Die Nutzung von Smartphones für die Dokumentation von Unfällen und kritischen Situationen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 20:4820:48, 17. Mai 2014 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K Der ADAC-Kompatibilitätscrashtest 2013 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 20:4320:43, 17. Mai 2014 Unterschied Versionen +659 Bytes‎ N Besseres Licht für mehr Sicherheit ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 196 (#05)<br> {{Intro|Die europäische Initiative LightSightSafety will Endverbrauchern, Behörden und politischen Entscheidungsträgern die Sicherh…“
• 20:3920:39, 17. Mai 2014 Unterschied Versionen +2.356 Bytes‎ N Unfallanalytische Parameter bei Heckkollisionen ermittelt anhand einer Auswertung von AZT-Crashtests ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 186 – 195 (#05)<br> {{Intro|Heckkollisionen zählen zu den am häufigsten auftretenden Unfällen. Die hohe Anzahl von Personenschäden ist bei…“
• 20:3320:33, 17. Mai 2014 Unterschied Versionen +3.182 Bytes‎ N Die Nutzung von Smartphones für die Dokumentation von Unfällen und kritischen Situationen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 180 – 185 (#05)<br> {{Intro|Smartphones werden besonders bei der jüngeren Gesellschaft immer populärer. Im Gegensatz zu herkömmlichen Mobil…“
• 20:2920:29, 17. Mai 2014 Unterschied Versionen +1.603 Bytes‎ N Der ADAC-Kompatibilitätscrashtest 2013 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 170 – 178 (#05)<br> {{Intro|Im Heft VKU 1/2013 wurden die wesentlichen Ergebnisse des ADAC-Kompatibilitätscrashtests 2012 und die grundsätzl…“

17. April 2014

• 20:1220:12, 17. Apr. 2014 Unterschied Versionen +244 Bytes‎ K Vorlage:QV:Alureparatur ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 20:0820:08, 17. Apr. 2014 Unterschied Versionen +117 Bytes‎ K Untersuchung zur Außenausbeultechnik an Aluminiumbauteilen Teil 1 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 20:0720:07, 17. Apr. 2014 Unterschied Versionen +2.280 Bytes‎ N Untersuchung zur Außenausbeultechnik an Aluminiumbauteilen Teil 3 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 427 – 436 (#12) Teil 1<br> 2014, pp. 30 – 36 (#01) Teil 2<br> 2014, pp. 66 – 77 (#02) Teil 3<br> {{Intro|Neben unterschiedlichsten…“
• 19:3419:34, 17. Apr. 2014 Unterschied Versionen +101 Bytes‎ K Vorlage:QV:Lackierung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 16:5316:53, 17. Apr. 2014 Unterschied Versionen +28 Bytes‎ K Pedelecs im Unfallgeschehen und Vergleich zu konventionellen nicht motorisierten Zweirädern ‎ →‎Inhaltsangabe

16. April 2014

• 16:5816:58, 16. Apr. 2014 Unterschied Versionen −418 Bytes‎ Meuwissen, J. ‎ →‎Kontakt
• 16:5716:57, 16. Apr. 2014 Unterschied Versionen +464 Bytes‎ K Meuwissen, J. ‎ →‎Kontakt
• 14:4814:48, 16. Apr. 2014 Unterschied Versionen +20 Bytes‎ K Pedelecs im Unfallgeschehen und Vergleich zu konventionellen nicht motorisierten Zweirädern ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
• 14:4514:45, 16. Apr. 2014 Unterschied Versionen +17 Bytes‎ K Erkennbarkeit von Metallpulverspachtel und Schwemmzinn bei der Lackschichtdickenmessung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 14:2714:27, 16. Apr. 2014 Unterschied Versionen +28 Bytes‎ K Untersuchungen von Pkw mit nachgerüsteten LPG-Gasanlagen ‎ →‎Weitere Infos zum Thema
• 14:2314:23, 16. Apr. 2014 Unterschied Versionen +354 Bytes‎ N Spätjens, J. ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „==Kontakt== '''Jan Meuwissen'''<br> '''Ing. Joos Spätjens'''<br> Meuwissen Verkeers Ongevallen Analyse <br> Postbus 7030<br> 6050 AA Maasbracht<br><br> fon: …“
• 14:0714:07, 16. Apr. 2014 Unterschied Versionen +170 Bytes‎ K Schueller, J. ‎ →‎Kontakt:
• 13:5813:58, 16. Apr. 2014 Unterschied Versionen +55 Bytes‎ K Meuwissen, J. ‎ →‎Kontakt
• 13:4413:44, 16. Apr. 2014 Unterschied Versionen −1.687 Bytes‎ Meuwissen, J. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 13:4213:42, 16. Apr. 2014 Unterschied Versionen +1.986 Bytes‎ N Meuwissen, J. ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „==Kontakt== '''Jan Meuwissen'''<br> Meuwissen Verkeers Ongevallen Analyse Normal 0 21 false false false DE X-NONE X-NONE …“
• 08:2308:23, 16. Apr. 2014 Unterschied Versionen −1 Byte‎ K Erkennbarkeit von Metallpulverspachtel und Schwemmzinn bei der Lackschichtdickenmessung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

15. April 2014

• 23:5223:52, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen −43 Bytes‎ K 3-D-Photogrammetrie in der Unfallrekonstruktion ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
• 23:5023:50, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen −3 Bytes‎ K 3-D-Photogrammetrie in der Unfallrekonstruktion ‎ →‎Zitat
• 23:4923:49, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen −1 Byte‎ Rutschverzögerungen von leichten Motorrollern (50 cm3) ‎ →‎Zitat
• 23:4923:49, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen −1 Byte‎ K Zugang zu Reparatur- und Wartungsinformationen ‎ →‎Zitat
• 23:4823:48, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen −1 Byte‎ K Rekonstruktion von Kollisionen mit geringer Überdeckung ‎ →‎Zitat
• 23:4723:47, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen +836 Bytes‎ N Erkennbarkeit von Metallpulverspachtel und Schwemmzinn bei der Lackschichtdickenmessung ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 78 (#02)<br> {{Intro|Zur Erkennung von reparierten Unfallschäden oder Nachlackierungen werden in der gutachterlichen Praxis, aber auch im professio…“
• 23:4423:44, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen +118 Bytes‎ K Untersuchung zur Außenausbeultechnik an Aluminiumbauteilen Teil 2 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 23:4223:42, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen +2.059 Bytes‎ N Interdisziplinäre Unfallforschung – ein Zusammenschluss von Technik, Medizin und Psychologie zur Steigerung der Verkehrssicherheit ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 61 – 65 (#02)<br> {{Intro|Die Audi Accident Research Unit (AARU) ist ein interdisziplinäres Forschungsprojekt des Universitätsklinikums Rege…“
• 23:3823:38, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen −2 Bytes‎ K Pedelecs im Unfallgeschehen und Vergleich zu konventionellen nicht motorisierten Zweirädern ‎ →‎Zitat
• 23:3823:38, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen +2.266 Bytes‎ N Pedelecs im Unfallgeschehen und Vergleich zu konventionellen nicht motorisierten Zweirädern ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 48 – 60 (#02)<br> {{Intro|In dieser Studie wurde die Unfallsituation durch Verletzungshäufigkeit, Unfalltyp, demografische Daten der Fahrer, …“
• 23:2723:27, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen +1.531 Bytes‎ N Analyse von Spuren an Motorradhelmen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 146 – 156 (#04)<br> {{Intro|Dieser Beitrag befasst sich mit der Frage, ob man nach einem Unfall unterscheiden kann, ob ein Helm ordnungsgemä…“
• 23:2223:22, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen +2.442 Bytes‎ N Rutschverzögerungen von leichten Motorrollern (50 cm3) ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 136 – 144 (#04)<br> {{Intro|Indiesem Aufsatz wird ein Forschungs- und Versuchsprojekt vorgestellt, welches sich mit der Messung und Berechnung…“
• 23:1723:17, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen +1.489 Bytes‎ N Rekonstruktion von Kollisionen mit geringer Überdeckung ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 130 – 135 (#04)<br> {{Intro|Sogenannte Small-Overlap-Kollisionen sind spätestens seit den publizierten Crashtests des IIHS in der Öffentlich…“
• 23:1223:12, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen +20 Bytes‎ K Zugang zu Reparatur- und Wartungsinformationen ‎ →‎Inhaltsangabe
• 23:1123:11, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen +1.036 Bytes‎ N Zugang zu Reparatur- und Wartungsinformationen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 128 – 129 (#04)<br> {{Intro|Für die ordnungsgemäße Wartung und fachgerechte Instandsetzung von Kraftfahrzeugen, aber auch für die Begutach…“
• 23:0523:05, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen +1.173 Bytes‎ N Turboladerschäden an 1,6-l-Dieselmotoren des PSA-Konzerns ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 111 – 113 (#03)<br> {{Intro|Dieselmotoren mit 1,6 Liter Hubraum aus dem PSA-Konzern, verbaut in Personenkraftwagen von Citroën, Ford, Mazda, …“
• 23:0123:01, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen +1.144 Bytes‎ N Untersuchungen von Pkw mit nachgerüsteten LPG-Gasanlagen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 106 – 110 (#03)<br> {{Intro|Werden Fahrzeuge auf Autogas (LPG) umgerüstet, treten im späteren Betrieb immer wieder Motorschäden auf, die da…“