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- N
- Neue Seite (siehe auch die Liste neuer Seiten)
- K
- Kleine Änderung
- B
- Änderung durch einen Bot
- (±123)
- Die Änderung der Seitengröße in Bytes
8. Mai 2024
| N 10:28 | Manipulations- und Untersuchungsmethoden von Funkwellen in Kraftfahrzeugen UnterschiedVersionen +2.214 Bytes Christian Hädrich Diskussion Beiträge (Die Seite wurde neu angelegt: „2024, p. 50 (#2) {{Intro|Moderne Fahrzeuge weisen eine Vielzahl von Steuergeräten auf, die über unterschiedliche Datenbusnetzwerke miteinander verbunden sind. Darüber hinaus erfolgt jedoch auch zunehmend ein Austausch von Daten über Funkwellen. Neben dem Empfang von Radio- und GPS-Signalen werden Funksignale in Kraftfahrzeugen beispielsweise auch zur Übermittlung von Daten des Reifendruckkontrollsystems (RDKS) und bei Keyless-Go-Systemen verwendet.…“) | ||||
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N 09:53 | Entwicklung und Optimierung eines Mehrkörpersystems für Lastenfahrräder mithilfe der Software PC-Crash Teil 2 2 Änderungen Versionsgeschichte +3.157 Bytes [Christian Hädrich (2×)] | |||
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09:53 (Aktuell | Vorherige) −7 Bytes Christian Hädrich Diskussion Beiträge (→Zitat) Markierung: Visuelle Bearbeitung | |||
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09:48 (Aktuell | Vorherige) +3.164 Bytes Christian Hädrich Diskussion Beiträge (Die Seite wurde neu angelegt: „2024, p. 10 (#1) <br /> 2024, p. 60 (#2) {{Intro|Im Rahmen einer Masterarbeit des erstgenannten Autors an der Technischen Universität in Graz wurde ein Mehrkörpersimulationssystem-Lastenfahrrad im Simulationsprogramm PC-Crash entwickelt und modelliert. Mit dem neuen Lastenradmodell sollen sich Unfälle in PC-Crash rekonstruieren und analysieren lassen. Die Modellierung schließt eine Lücke in der Unfallanalyse und stellt ein wichtiges Werkzeug für…“) | |||
6. Mai 2024
| 17:07 | Schwimmwinkel UnterschiedVersionen +193 Bytes Mpoppe Diskussion Beiträge (→Siehe auch) | ||||
| K 17:05 | Literaturliste: Studien- und Diplomarbeiten UnterschiedVersionen +193 Bytes Mpoppe Diskussion Beiträge (→S) | ||||
26. April 2024
| 15:12 | Datei-Logbuch Whugemann Diskussion Beiträge lud eine neue Version von Datei:Kollision mit Reifenkräften.zip hoch (Die Makros aus der ersten Version gelöscht; die waren zufällig aus einer uralten Version (ohne Berücksichtigung der Reifenkräfte) übrig geblieben und werden nicht mehr genutzt.) | ||||
25. April 2024
| 17:10 | HWS-Problematik UnterschiedVersionen +1.251 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge | ||||
22. April 2024
| N 22:00 | Zur Berücksichtigung von Bremskräften beim eindimensionalen Stoß UnterschiedVersionen +92 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (Die Seite wurde neu angelegt: „Datei:Kollision mit Reifenkräften.zip Kategorie:Eindimensionale Kollisionsmechanik“) | ||||
| 21:59 | Datei-Logbuch Whugemann Diskussion Beiträge lud Datei:Kollision mit Reifenkräften.zip hoch (Excelmappe mit dem Formelwerk zur Veröffentlichung von Wolfgang Hugemann im Jahre 2024) | ||||
| 11:41 | Trägheitsmoment UnterschiedVersionen −70 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (Den 'Burckhard' in eine benannte Referenz verwandelt, um mehrfach auf ihn Bezug zu nehmen.) | ||||
19. April 2024
| 13:36 | Maxima UnterschiedVersionen −402 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (Die CESGA-Site ist schon länger down. Die Website in Brasilien kann jetzt auch mit 'normalen' Indizes (_1,_2, ...) umgehen) | ||||
17. April 2024
| 16:29 | Moser, A. UnterschiedVersionen −2 Bytes AMoser Diskussion Beiträge (→Kontakt) | ||||
16. April 2024
| 16:07 | Kollisionsanalyse im nicht-abgeschlossenen System UnterschiedVersionen +701 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Inhaltsangabe) | ||||
| 15:06 | Vorlage:QV:EES UnterschiedVersionen −52 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge | ||||
| 15:04 | Pkw-Serienkollisionen UnterschiedVersionen +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Beiträge zum Thema im VuF) | ||||
| 14:52 | Geschwindigkeit-Weg-Diagramm zur Bestimmung des Unfallortes bei Auffahrunfällen - V-S-Verfahren UnterschiedVersionen +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) | ||||
| 14:48 | Erkenntnisse aus einem Versuch zur Serienauffahrkollision UnterschiedVersionen +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Beiträge zum Thema im VuF) | ||||
| 14:46 | Eingrenzung des Unfallorts aus den Fahrzeug-Endstellungen – Stoß-Differenzweg-Verfahren - UnterschiedVersionen +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) | ||||
| 14:45 | Eingrenzung der Stoßzahl k für die Rekonstruktion von Heckkollisionen UnterschiedVersionen +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Beiträge zum Thema im VuF) | ||||
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14:44 | Vorlage:QV:Stoßzahl 4 Änderungen Versionsgeschichte −35 Bytes [Whugemann (4×)] | |||
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14:44 (Aktuell | Vorherige) −59 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge | ||||
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14:44 (Aktuell | Vorherige) +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) | ||||
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14:31 (Aktuell | Vorherige) −26 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) | ||||
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14:31 (Aktuell | Vorherige) +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) | ||||
| 14:43 | Vorlage:QV:delta-v UnterschiedVersionen −34 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge | ||||
| 14:41 | Die Analyse von Serien-Auffahrunfällen mit Hilfe des Delta V-Schritt-Verfahrens UnterschiedVersionen +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) | ||||
| 14:39 | Die Stoßzahl bei Heckauffahrkollisionen – Neue Erkenntnisse UnterschiedVersionen +24 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Beiträge zum Thema im VuF) | ||||
| 14:37 | Der Serienauffahrunfall (Wer fuhr zuerst auf?) UnterschiedVersionen +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Beiträge zum Thema im VuF) | ||||
| 14:33 | Einfache rechnerisch-grafische Behandlung von eindimensionalen Pkw-Kollisionen UnterschiedVersionen +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) | ||||
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14:26 | Die Stoßzahl bei Auffahrkollisionen 2 Änderungen Versionsgeschichte −100 Bytes [Whugemann (2×)] | |||
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14:26 (Aktuell | Vorherige) −26 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Beiträge zum Thema im VuF) | ||||
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14:25 (Aktuell | Vorherige) −74 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Beiträge zum Thema im VuF) | ||||
| 14:24 | Sekundärstoß-Betrachtungen UnterschiedVersionen +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) | ||||
| 14:19 | Analyse der zeitlichen Beschleunigungsverläufe bei Fahrzeugkollisionen UnterschiedVersionen +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) | ||||
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N 14:17 | Kategorie:Eindimensionale Kollisionsmechanik 2 Änderungen Versionsgeschichte +327 Bytes [Whugemann (2×)] | |||
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14:17 (Aktuell | Vorherige) +90 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge | ||||
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09:43 (Aktuell | Vorherige) +237 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (Die Seite wurde neu angelegt: „Kategorie:Kollisionsmechanik »Lineare« Kollisionsmechanik mit (weitgehend) parallel ausgerichteten Fahrzeugen, also zumeist Auffahrunfälle, ggf. auch Gegenverkehrsunfälle, wenn auch die Auslaufrichtungen annähernd parallel sind.“) | |||
| 14:11 | Die eindimensionale Kollision als dreidimensionale Abbildung UnterschiedVersionen +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Beiträge) | ||||
| 14:09 | Rekonstruktion von Auffahrkollisionen und Ermittlung der Insassenbeschleunigung UnterschiedVersionen +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) | ||||
| 14:06 | Berücksichtigung der Reifenkräfte bei einer Serienkollision UnterschiedVersionen −25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Beträge zum Thema im VuF) | ||||
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14:02 | Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren 2 Änderungen Versionsgeschichte 0 Bytes [Whugemann (2×)] | |||
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14:02 (Aktuell | Vorherige) −34 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) Markierung: Manuelle Zurücksetzung | |||
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14:01 (Aktuell | Vorherige) +34 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) Markierung: Zurückgesetzt | ||||
| 13:58 | EES-k Schnittverfahren UnterschiedVersionen −35 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge | ||||
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13:48 | Zur Abschätzung der Geschwindigkeitsänderung beim Niedergeschwindigkeitsheckaufprall unter Berücksichtigung des Gesamtdeformationsverhaltens beider Kollisionspartner 5 Änderungen Versionsgeschichte −93 Bytes [Whugemann (5×)] | |||
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13:48 (Aktuell | Vorherige) +1 Byte Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) | ||||
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13:46 (Aktuell | Vorherige) +3 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) | ||||
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09:45 (Aktuell | Vorherige) −2 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) | |||
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09:44 (Aktuell | Vorherige) +5 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) | ||||
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09:39 (Aktuell | Vorherige) −100 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge | ||||
15. April 2024
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23:13 | Rekonstruktion von Auffahrkollisionen und Ermittlung der Insassenbeschleunigung 6 Änderungen Versionsgeschichte +1.704 Bytes [Whugemann (6×)] | |||
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23:13 (Aktuell | Vorherige) +1 Byte Whugemann Diskussion Beiträge (→Herleitung von Gl. (12)) | |||
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21:38 (Aktuell | Vorherige) +393 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Herleitung von Gl. (12)) | ||||
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21:27 (Aktuell | Vorherige) +501 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Inhaltsangabe) | ||||
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20:55 (Aktuell | Vorherige) +144 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Errata) | |||
| K |
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20:53 (Aktuell | Vorherige) +146 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Inhaltsangabe) | |||
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20:43 (Aktuell | Vorherige) +519 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Inhaltsangabe) | ||||
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17:42 | F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten 3 Änderungen Versionsgeschichte +764 Bytes [Whugemann (3×)] | |||
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17:42 (Aktuell | Vorherige) +528 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Errata) | ||||
| K |
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17:03 (Aktuell | Vorherige) +3 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Errata) | |||
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17:02 (Aktuell | Vorherige) +233 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Inhaltsangabe) | ||||
| 14:30 | Erkenntnisse zum Deformationsverhalten moderner Fahrzeuge und zur Belastung der Insassen beim Heckanprall UnterschiedVersionen −58 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Fazit) | ||||
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12:44 | (Datei-Logbuch) [Whugemann (3×)] | |||
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12:44 Whugemann Diskussion Beiträge lud Datei:AZT-499-92 s.png hoch | ||||
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12:44 Whugemann Diskussion Beiträge lud Datei:AZT-499-92 a-v.png hoch | ||||
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12:35 Whugemann Diskussion Beiträge lud Datei:AZT 499-92.zip hoch | ||||
11. April 2024
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N 14:29 | Doppelt gemoppelt 2 Änderungen Versionsgeschichte +2.005 Bytes [Whugemann (2×)] | |||
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14:29 (Aktuell | Vorherige) +326 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge | ||||
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12:53 (Aktuell | Vorherige) +1.679 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (Die Seite wurde neu angelegt: „Die SSS-Datei dieses Unfalls aus dem Jahr 2013 wurde mittels AnalyzerPro in eine Textdatei transferiert, die sich ebenfalls in dem Archiv Datei:Doppelt gemoppelt.zip befindet. Die pro Speicherbereich jeweils 481 durch Kommata getrennten Geschwindigkeiten wurden in Notepad++ mittels ''Suchen:,'' und ''Ersetzen:\r\n'' (Carriage Return, + Line Feed – entsprechende Option einschalten) in eine Spaltendarstellung überführt und dann in die Exceltabel…“) | |||
| 12:29 | Datei-Logbuch Whugemann Diskussion Beiträge lud Datei:Doppelt gemoppelt.zip hoch | ||||