Benutzerbeiträge von „Whugemann“

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15:2315:23, 13. Okt. 2024 Unterschied Versionen +116 Bytes‎ K Versuch: Rattermarken durch Pkw-Außenspiegel ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell

12:4212:42, 10. Okt. 2024 Unterschied Versionen +385 Bytes‎ Lichttechnik und optische Wahrnehmungssicherheit im Straßenverkehr ‎ →‎Errata aktuell

18:5218:52, 9. Okt. 2024 Unterschied Versionen +1.082 Bytes‎ Der Dunkelheitsunfall ‎ →‎Inhaltsangabe aktuell
17:5217:52, 9. Okt. 2024 Unterschied Versionen −52 Bytes‎ Techniken der Untersuchung und Aufklärung von Straßenverkehrsunfällen mit Wild ‎ Download-Link aktualisiert, Kategoriesierung geändert aktuell

17:1117:11, 8. Okt. 2024 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K Der Fahrzeug-Fußgänger-Unfall und seine Rekonstruktion ‎ Rechtschreibung aktuell
17:1017:10, 8. Okt. 2024 Unterschied Versionen +75 Bytes‎ N Der Fahrzeug-Fussgänger-Unfall und seine Rekonstruktion ‎ Whugemann verschob die Seite Der Fahrzeug-Fussgänger-Unfall und seine Rekonstruktion nach Der Fahrzeug-Fußgänger-Unfall und seine Rekonstruktion: Rechtschreibung aktuell Markierung: Neue Weiterleitung
17:1017:10, 8. Okt. 2024 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K Der Fahrzeug-Fußgänger-Unfall und seine Rekonstruktion ‎ Whugemann verschob die Seite Der Fahrzeug-Fussgänger-Unfall und seine Rekonstruktion nach Der Fahrzeug-Fußgänger-Unfall und seine Rekonstruktion: Rechtschreibung
16:5816:58, 8. Okt. 2024 Unterschied Versionen −48 Bytes‎ K Der Fahrzeug-Fußgänger-Unfall und seine Rekonstruktion ‎ →‎Weitere Beträge zum Thema
16:5716:57, 8. Okt. 2024 Unterschied Versionen +702 Bytes‎ Der Fahrzeug-Fußgänger-Unfall und seine Rekonstruktion ‎ →‎Inhaltsangabe
16:4316:43, 8. Okt. 2024 Unterschied Versionen +174 Bytes‎ N Datei:Dissertation Kühnel.pdf ‎ Der Fahrzeug-Fussgänger-Unfall und seine Rekonstruktion. Dissertation 1980 an der TU Berlin. Mit Erlaubins des Autors zur allgemeinen Verfügung gestellt. aktuell
12:3112:31, 8. Okt. 2024 Unterschied Versionen +93 Bytes‎ Bewegungsgeschwindigkeiten - Versuchsergebnisse nichtmotorisierter Verkehrsteilnehmer ‎ →‎Inhaltsangabe aktuell
12:2612:26, 8. Okt. 2024 Unterschied Versionen +120 Bytes‎ N Datei:Bewegungsgeschwindigkeiten Eberhardt-Himbert.pdf ‎ Von Gundolf Himbert zur Verfügung gestellter PDF-Scan der Originalarbeit von 1977 mit deutscher OCR. aktuell

20:3120:31, 29. Sep. 2024 Unterschied Versionen +57 Bytes‎ Zur Wahrnehmbarkeit von Bremsverzögerungen ‎ →‎Errata aktuell

21:2721:27, 19. Sep. 2024 Unterschied Versionen +221 Bytes‎ EVU-Seiten im VKU ‎ →‎2024 aktuell
20:5620:56, 19. Sep. 2024 Unterschied Versionen +959 Bytes‎ Burg/Lindenmann: Unfallversuche ‎ Originalwerk von Burg zur Verfügung gestellt aktuell
20:4420:44, 19. Sep. 2024 Unterschied Versionen +79 Bytes‎ N Datei:Unfallversuche Burg Lindenmann.pdf ‎ Vom Erstautor bereitgestellte Kopie des vergriffenen Werkes. aktuell

17:0717:07, 17. Sep. 2024 Unterschied Versionen +4 Bytes‎ K Zur Wahrnehmbarkeit von Bremsverzögerungen ‎ Absatzmarken vor den Formeln eingefügt

21:5421:54, 16. Sep. 2024 Unterschied Versionen +304 Bytes‎ Zur Beurteilung der visuellen Wahrnehmbarkeit mittels digitaler Kameras ‎ →‎Praxisfaktor bei Verwendung der Blackwell-Schwellenwerte aktuell
17:5017:50, 16. Sep. 2024 Unterschied Versionen +31 Bytes‎ N EVU 2009 ‎ Weiterleitung nach EVU and ITAI 2009 erstellt aktuell Markierung: Neue Weiterleitung
16:4616:46, 16. Sep. 2024 Unterschied Versionen +130 Bytes‎ Zur Beurteilung der visuellen Wahrnehmbarkeit mittels digitaler Kameras ‎ →‎Siehe auch
16:4316:43, 16. Sep. 2024 Unterschied Versionen +76 Bytes‎ K EVU 2024 ‎ →‎Session 8: EDRs, Sensors and Data (Part 3) aktuell
16:4016:40, 16. Sep. 2024 Unterschied Versionen +5.758 Bytes‎ N EVU 2024 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „32th Annual Congress of the EVU, Kufstein, Österreich; 12. - 14.09.2024 ==Thursday, 12.09.2024== * 12:30 Opening Ceremony === Session 1: From real-roads to virtual roads === * 13:10 Road2Sim - Transformation of Road Sections into a Virtual Environment Based on Ground Truth Measurement (''Prof. Peter Pfeffer, Prof. Markus Krug, Prof. Bernhard Schick, Krishnakumar Mayannavar, Daniel Schneider'') * 13:30 3D accident reconstruction for traffic incident d…“

12:0112:01, 6. Sep. 2024 Unterschied Versionen +1.613 Bytes‎ N Zur Berücksichtigung von Bremskräften beim Feder-Masse-Modell ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2024, p. ... (#12) {{Intro|Das Feder-Masse-Modell des ungebremsten eindimensionalen Stoßes lässt sich analytisch lösen und ergibt bekanntermaßen einige fruchtbare Erkenntnisse für die unfallanalytische Praxis. Im vorliegenden Beitrag wird dieses Modell um während des Stoßes wirkende Bremskräfte erweitert, wobei insbesondere der gängigere Fall stärkerer Abbremsung des Stoßenden betrachtet wird. Es zeigt sich, dass sich die Stoßdauer verkürzt,…“ aktuell