Benutzerbeiträge von „Christian Hädrich“

21. Februar 2024

• 14:5414:54, 21. Feb. 2024 Unterschied Versionen −99 Bytes‎ K Rösrather Crashtage ‎ →‎Wo kann ich die DVDs beziehen? aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt

26. Januar 2024

• 14:5214:52, 26. Jan. 2024 Unterschied Versionen +2.868 Bytes‎ N Entwicklung und Optimierung eines Mehrkörpersystems für Lastenfahrräder mithilfe der Software PC-Crash ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2024, p. 10 (#1) {{Intro|Im Rahmen einer Masterarbeit des erstgenannten Autors an der Technischen Universität in Graz wurde ein Mehrkörpersimulationssystem-Lastenfahrrad im Simulationsprogramm PC-Crash entwickelt und modelliert. Mit dem neuen Lastenradmodell sollen sich Unfälle in PC-Crash rekonstruieren und analysieren lassen. Die Modellierung schließt eine Lücke in der Unfallanalyse und stellt ein wichtiges Werkzeug für Forensiker, UnfallanaIyti…“ aktuell
• 14:1914:19, 26. Jan. 2024 Unterschied Versionen +735 Bytes‎ N Zur Einhaltung der Schrittgeschwindigkeit mit Pkw ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2024, p. 20 (#1) {{Intro|In einer kleinen Testreihe wird geprüft, welche stationäre Endgeschwindigkeit sich bei Pkw ohne aktives Gasgeben auf ebenem Untergrund einstellt.}} {{English|'''To maintain walking speed with a car'''<br /> Using a small test fleet, we measured the stationary speed achieved by passenger cars when the accelerator pedal is not pressed.}} ==Zitat== Poppe, M.: Zur Einhaltung der Schrittgeschwindigkeit mit Pkw. Verkehrsunf…“
• 11:5111:51, 26. Jan. 2024 Unterschied Versionen +1.748 Bytes‎ N Unfälle durch Falschfahrten auf Autobahnen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2023, p. 426 (#12) {{Intro|Die Unfallforschung der Versicherer hat das landläufig als „Geisterfahrer“ bezeichnete Phänomen von Falschfahrten genauer untersucht. Unfälle durch Falschfahrten sind selten, deren Folgen aber sehr schwer. Die Ergebnisse der Untersuchung finden sich in der Ausgabe Unfallforschung Kompakt Nr. 127 und beziehen sich auf den Forschungsbericht eines Projekts, das gemeinsam mit der RLS Unfallforschung Service GmbH bearbeitet…“ aktuell
• 10:4510:45, 26. Jan. 2024 Unterschied Versionen +231 Bytes‎ Lichttechnische Untersuchung bei Fahrzeugen mit adaptiven Lichtsystemen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 10:4310:43, 26. Jan. 2024 Unterschied Versionen +3.464 Bytes‎ N Lichttechnische Untersuchung bei Fahrzeugen mit adaptiven Lichtsystemen Teil 2 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2023, p. 382 (#11) <br /> 2023, p. 410 (#12) {{Intro|Lichttechnische Untersuchungen (LTU) werden benötigt, um die Erkennbarkeitsentfernungen bei Unfällen in der Dunkelheit zu bestimmen. Diese Untersuchungen werden bislang ausschließlich statisch vorgenommen. Da neuere Scheinwerfersysteme die Ausleuchtung dynamisch an die Fahrsituation anpassen können, ist eine statische Untersuchung gegebenenfalls nicht mehr zielführend. Es wird somit eine Methode…“ aktuell

1. Dezember 2023

• 16:1116:11, 1. Dez. 2023 Unterschied Versionen −3 Bytes‎ Lichttechnische Untersuchung bei Fahrzeugen mit adaptiven Lichtsystemen ‎ →‎Siehe auch
• 16:1016:10, 1. Dez. 2023 Unterschied Versionen +3.209 Bytes‎ N Lichttechnische Untersuchung bei Fahrzeugen mit adaptiven Lichtsystemen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2023, p. 382 (#11) {{Intro|Lichttechnische Untersuchungen (LTU) werden benötigt, um die Erkennbarkeitsentfernungen bei Unfällen in der Dunkelheit zu bestimmen. Diese Untersuchungen werden bislang ausschließlich statisch vorgenommen. Da neuere Scheinwerfersysteme die Ausleuchtung dynamisch an die Fahrsituation anpassen können, ist eine statische Untersuchung gegebenenfalls nicht mehr zielführend. Es wird somit eine Methode benötigt, mit deren Hilfe…“

26. Oktober 2023

• 15:4215:42, 26. Okt. 2023 Unterschied Versionen +59 Bytes‎ Auswertung von CDR-Crashtests ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF aktuell
• 15:4115:41, 26. Okt. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ Auswertung von CDR-Crashtests (2023) ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 15:3915:39, 26. Okt. 2023 Unterschied Versionen +2.014 Bytes‎ N Auswertung von CDR-Crashtests (2023) ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2023, p. 328 (#10) {{Intro|Dieser Aufsatz beschäftigt sich mit dem Lesen, Interpretieren und Validieren von EDR-Unfalldaten (Event Data Recorder) mithilfe des CDR-Systems. Der Event Data Recorder ist eine Funktion des Airbagsteuergeräts und zeichnet bestimmte Fahrzeugparameterdaten zum Zeitpunkt eines bestimmten Ereignisses (zum Beispiel eines Unfalls) auf. Für das anschließende Auslesen der Daten können verschiedene Tools, unter anderem das Bosch…“

18. Oktober 2023

• 16:2616:26, 18. Okt. 2023 Unterschied Versionen +33 Bytes‎ ADAC untersucht Unfallvermeidungspotenzial von schweren Motorradunfällen Teil 2 ‎ →‎Zitat aktuell
• 16:2616:26, 18. Okt. 2023 Unterschied Versionen +32 Bytes‎ ADAC untersucht Unfallvermeidungspotenzial von schweren Motorradunfällen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 16:2216:22, 18. Okt. 2023 Unterschied Versionen +1 Byte‎ ADAC untersucht Unfallvermeidungspotenzial von schweren Motorradunfällen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 16:2216:22, 18. Okt. 2023 Unterschied Versionen +1 Byte‎ ADAC untersucht Unfallvermeidungspotenzial von schweren Motorradunfällen Teil 2 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 16:2216:22, 18. Okt. 2023 Unterschied Versionen +3.061 Bytes‎ N ADAC untersucht Unfallvermeidungspotenzial von schweren Motorradunfällen Teil 2 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2023, p. 306 (#9) <br /> 2023, p. 344 (#10)<br /> {{Intro|Motorradfahrer haben im Vergleich zu anderen Verkehrsteilnehmern ein hohes Unfallrisiko. Basierend auf der Fahrleistung ist das Risiko eines Motorradfahrers bei einem Unfall beteiligt zu sein, vier Mal höher als bei anderen Verkehrsbeteiligten. Allein im Jahr 2021 verletzten sich in der Bundesrepublik Deutschland fast 10.000 Motorradfahrer schwer und 529 verunglückten infolge von Verkehrsunfäl…“
• 16:1816:18, 18. Okt. 2023 Unterschied Versionen +231 Bytes‎ ADAC untersucht Unfallvermeidungspotenzial von schweren Motorradunfällen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 15:3915:39, 18. Okt. 2023 Unterschied Versionen +52 Bytes‎ AEBS-relevante Auffahrunfälle schwerer Lkw Teil 3 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 15:3915:39, 18. Okt. 2023 Unterschied Versionen +52 Bytes‎ AEBS-relevante Auffahrunfälle schwerer Lkw Teil 2 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 15:3815:38, 18. Okt. 2023 Unterschied Versionen +52 Bytes‎ AEBS-relevante Auffahrunfälle schwerer Lkw ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 15:1815:18, 18. Okt. 2023 Unterschied Versionen +4.474 Bytes‎ N AEBS-relevante Auffahrunfälle schwerer Lkw Teil 3 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Teil1: 2023, p. 216 (#06)<br /> Teil2: 2023, p. 258 (#07)<br /> Teil3: 2023, p. 288 (#09)<br /> {{Intro|Nach wie vor ereignen sich schwere Unfälle mit auffahrenden Gkfz, obwohl diese mit AEBS ausgerüstet sind. Hierzu werden seit 2015 retrospektive Analysen des Unfallgeschehens auf niedersächsischen Autobahnen durchgeführt. Zugehörige Erkenntnisse mit ergänzenden Auswertungen der amtlichen Statistik und Schilderungen des Stands der Technik sowie For…“
• 15:1715:17, 18. Okt. 2023 Unterschied Versionen +4.474 Bytes‎ N AEBS-relevante Auffahrunfälle schwerer Lkw Teil 2 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Teil1: 2023, p. 216 (#06)<br /> Teil2: 2023, p. 258 (#07)<br /> Teil3: 2023, p. 288 (#09)<br /> {{Intro|Nach wie vor ereignen sich schwere Unfälle mit auffahrenden Gkfz, obwohl diese mit AEBS ausgerüstet sind. Hierzu werden seit 2015 retrospektive Analysen des Unfallgeschehens auf niedersächsischen Autobahnen durchgeführt. Zugehörige Erkenntnisse mit ergänzenden Auswertungen der amtlichen Statistik und Schilderungen des Stands der Technik sowie For…“
• 15:1215:12, 18. Okt. 2023 Unterschied Versionen +189 Bytes‎ AEBS-relevante Auffahrunfälle schwerer Lkw ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

6. Oktober 2023

• 15:1515:15, 6. Okt. 2023 Unterschied Versionen +2.830 Bytes‎ N ADAC untersucht Unfallvermeidungspotenzial von schweren Motorradunfällen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2023, p. 306 (#9) {{Intro|Motorradfahrer haben im Vergleich zu anderen Verkehrsteilnehmern ein hohes Unfallrisiko. Basierend auf der Fahrleistung ist das Risiko eines Mo-torradfahrers bei einem Unfall beteiligt zu sein, vier Mal höher als bei ande-ren Verkehrsbeteiligten. Allein im Jahr 2021 verletzten sich in der Bundes-republik Deutschland fast 10.000 Motorradfahrer schwer und 529 verun-glückten infolge von Verkehrsunfällen tödlich. Damit machen a…“
• 14:3614:36, 6. Okt. 2023 Unterschied Versionen +31 Bytes‎ K AEBS-relevante Auffahrunfälle schwerer Lkw ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 14:3114:31, 6. Okt. 2023 Unterschied Versionen +1.985 Bytes‎ N Einfluss des Reifenluftdrucks auf die fahrzeuginterne Messgenauigkeit der Geschwindigkeit ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2023, p. 248 (#7) {{Intro|Die Frage, ob die fahrzeugeigene Geschwindigkeitsermittlung bei sich ändernder Technik auch korrekt erfolgt, ist legitim. Denn nicht immer bedeutet „neuer“ auch „besser“. Es wurde deshalb die Einflussgröße des Reifenluftdruckes auf die vom Fahrzeug ermittelte Geschwindigkeit überprüft. Ein wesentliches Ergebnis dabei: Die bereits Jahrzehnte bestehenden Erkenntnisse zu Reifenwachstum (altersbedingtes Wachsen oder dy…“
• 11:1911:19, 6. Okt. 2023 Unterschied Versionen +45 Bytes‎ K AEBS-relevante Auffahrunfälle schwerer Lkw ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

26. September 2023

• 17:2017:20, 26. Sep. 2023 Unterschied Versionen +163 Bytes‎ EVU-Seiten im VKU ‎ →‎2023
• 17:1517:15, 26. Sep. 2023 Unterschied Versionen +2.568 Bytes‎ N UDV untersucht Verkehrsunfallgeschehen von Traktoren ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2023, p. 227 (#06) {{Intro|In seiner Ausgabe „Unfallforschung Kompakt Nr. 123“ hat die Unfallforschung der Versicherer (UDV) das Unfallrisiko von Traktoren genauer bewertet. Unfälle mit landwirtschaftlichen Zugmaschinen (LZM)1 kommen verhältnismäßig selten vor, dafür ziehen sie aber überproportional häufig schwere und tödliche Verletzungsfolgen nach sich. Daher ist es interessant, die Unfall-, Verletzten- und Getötetenzahlen in Relation zum…“ aktuell
• 17:0817:08, 26. Sep. 2023 Unterschied Versionen −11 Bytes‎ 25 Jahre nach der AZT-Studie: Unfallreparatur mit Gebrauchtteilen am Start ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 17:0717:07, 26. Sep. 2023 Unterschied Versionen +4.209 Bytes‎ N AEBS-relevante Auffahrunfälle schwerer Lkw ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2023, p. 216 (#06) {{Intro|Nach wie vor ereignen sich schwere Unfälle mit auffahrenden Gkfz, obwohl diese mit AEBS ausgerüstet sind. Hierzu werden seit 2015 retrospektive Analysen des Unfallgeschehens auf niedersächsischen Autobahnen durchgeführt. Zugehörige Erkenntnisse mit ergänzenden Auswertungen der amtlichen Statistik und Schilderungen des Stands der Technik sowie Forderungen hinsichtlich technischer Verbesserungen und erweiterten Fahrerschul…“
• 16:5716:57, 26. Sep. 2023 Unterschied Versionen +21 Bytes‎ EVU-Seiten im VKU ‎ →‎2023
• 16:5216:52, 26. Sep. 2023 Unterschied Versionen +1.343 Bytes‎ N 25 Jahre nach der AZT-Studie: Unfallreparatur mit Gebrauchtteilen am Start ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2023, p. 212 (#06) {{Intro|Was 1998 trotz eines Vorstoßes der Allianz unmöglich war, steht nun vor einem Erfolg versprechenden Start: die „grüne“ Instandsetzung mit gebrauchten Fahrzeugteilen. Mit den heutigen Möglichkeiten von Internet, digitalen Plattformen, künstlicher Intelligenz und vernetzten Märkten nimmt die Instandsetzung mit gebrauchten Fahrzeugteilen einen neuen Anlauf. Sie trifft genau das im Vorjahr von der Kfz-Versicherung ausger…“

23. Mai 2023

• 23:0323:03, 23. Mai 2023 Unterschied Versionen +1.274 Bytes‎ N Update Ablenkung und moderne Komforttechnik ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2023, p. 182 (#05) {{Intro|Jahre der Sensibilisierung für Ablenkung haben das Gefahrenbewusstsein der Bevölkerung geschärft. Die Notwendigkeit zu sicherem Geräteumgang beim Autofahren wird sehr wohl gesehen. Aber Einstellung ist noch nicht Verhalten. Erleben wir im Handy und Infotainment am Steuer ein Gewohnheitsrecht? Denn mehr und mehr drängen sich Smartphone-App und Bordcomputer als Wächter zwischen uns und die Außenwelt – und lassen die Abl…“ aktuell
• 22:5822:58, 23. Mai 2023 Unterschied Versionen +4.764 Bytes‎ N Digitale Unfallspuren im Event Data Recorder – was EDR kann ... und was nicht! ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2023, p. 168 (#05) {{Intro|Das Thema der digitalen Spuren in Fahrzeugen wurde mit der Übernahme der Verordnung (EU) 2019/2144 [1] sowie der Verordnung (EU) 2022/545 [2] per Juli 2022 in der Schweiz [3] aufgegriffen und oftmals falsch oder unvollständig wiedergegeben. Die Verordnungen sprechen in diesem Zusammenhang von ereignisbezogener Datenaufzeichnung. Bereits heute ist dies in modernen Fahrzeugen technisch realisiert und die digitalen Spuren eines…“ aktuell
• 22:4822:48, 23. Mai 2023 Unterschied Versionen −4 Bytes‎ EVU-Seiten im VKU ‎ →‎2023
• 22:4722:47, 23. Mai 2023 Unterschied Versionen +126 Bytes‎ EVU-Seiten im VKU ‎ →‎2023
• 22:4522:45, 23. Mai 2023 Unterschied Versionen +281 Bytes‎ K Erkennung und Analyse der technischen Änderungen des Volkswagen-Softwareupdates im Rahmen des Abgasskandals ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 22:4422:44, 23. Mai 2023 Unterschied Versionen +2.952 Bytes‎ N Erkennung und Analyse der technischen Änderungen des Volkswagen-Softwareupdates im Rahmen des Abgasskandals Teil 2 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Teil 1: 2023, p. 90 (#03)<br /> Teil 2: 2023, p. 148 (#04)<br /> {{Intro|Am 19. September 2015 wurde durch Untersuchungen der amerikanischen Umweltbehörde EPA bekannt, dass bei verschiedenen Diesel-Fahrzeugmodellen von Volkswagen die Stickoxid-Grenzwerte außerhalb des Prüfstands Zyklus um das 15- bis 35-fache überschritten wurden. VW musste daraufhin einräumen, dass weltweit etwa 11 Mio. Euro-5-Diesel-Fahrzeuge mit einer manipulierten Software ausg…“ aktuell
• 22:4322:43, 23. Mai 2023 Unterschied Versionen −2 Bytes‎ K ADAC untersucht In-Cabin-Sensing-Systeme Teil 2 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 22:4222:42, 23. Mai 2023 Unterschied Versionen −7 Bytes‎ ADAC untersucht In-Cabin-Sensing-Systeme Teil 2 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 22:4122:41, 23. Mai 2023 Unterschied Versionen −7 Bytes‎ K ADAC untersucht In-Cabin-Sensing-Systeme ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 22:3522:35, 23. Mai 2023 Unterschied Versionen +3 Bytes‎ Erkennung und Analyse der technischen Änderungen des Volkswagen-Softwareupdates im Rahmen des Abgasskandals ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 22:3422:34, 23. Mai 2023 Unterschied Versionen +2.319 Bytes‎ N Forderungen und Positionen des Verkehrsgerichtstags zum Datenschutz im Auto ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2023, p. 141 (#04) {{Intro|Die Automobilität unterliegt gegenwärtig einem revolutionären Wandel. Bedeutende Fortschritte in der Entwicklung neuer Fahrerassistenzsysteme und höhere Automatisierungsfunktionen in den Kraftfahrzeugen verändern die Bedingungen sowie die Abwicklung des motorisierten Individualverkehrs stärker als jede andere Technologie zuvor. Beim jährlichen Treffen von Expertinnen und Experten aus Wissenschaft, Unfallanalyse, Justiz…“ aktuell
• 22:2822:28, 23. Mai 2023 Unterschied Versionen +3.123 Bytes‎ N Untersuchung der Insassenbelastungen beim Crash gegen ein Brückengeländer ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2023, p. 128 (#04) {{Intro|Im Wintersemester 2022/2023 führten Fahrzeugtechnikstudenten der HTW Berlin am 16.12.2022 auf der Crashanlage der TU Berlin im Rahmen einer Lehrveranstaltung ihren inzwischen traditionellen Crashtest durch. Im diesjährig untersuchten Lastfall wurde das folgende Unfallszenario nachgestellt: Ein Volkswagen Touran aus 2004 trifft mit einer Kollisionsgeschwindigkeit von 65 km/h parallel zur X-Achse des Fahrzeugs auf das schmale…“ aktuell

2. März 2023

• 13:1613:16, 2. Mär. 2023 Unterschied Versionen +18 Bytes‎ K Erkennung und Analyse der technischen Änderungen des Volkswagen-Softwareupdates im Rahmen des Abgasskandals ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 13:1613:16, 2. Mär. 2023 Unterschied Versionen +18 Bytes‎ K Der technische Sachverständige im Verkehrsstrafrecht ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 13:1513:15, 2. Mär. 2023 Unterschied Versionen +154 Bytes‎ ADAC untersucht In-Cabin-Sensing-Systeme ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 13:1513:15, 2. Mär. 2023 Unterschied Versionen +3.065 Bytes‎ N ADAC untersucht In-Cabin-Sensing-Systeme Teil 2 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Teil 1: 2023, p. 50 (#02)<br /> Teil 2: 2023, p. 106 (#03)<br /> {{Intro|Um die Verkehrssicherheit nachhaltig zu steigern, werden im Zuge der General Safety Regulation 2 (GSR 2) verschiedene Fahrzeugsicherheitssysteme europaweit für die Typgenehmigung vorgeschrieben [2]. Hierzu gehören seit 06.07.2022 (für neue Fahrzeugmodelle) und ab Juli 2024 (für alle neu zugelassenen Fahrzeuge) Systeme, die die Müdigkeit des Fahrers bewerten. Ab Juli 2024 bezie…“
• 13:0513:05, 2. Mär. 2023 Unterschied Versionen +4 Bytes‎ ADAC untersucht In-Cabin-Sensing-Systeme ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung