Benutzerbeiträge von „Whugemann“

Suche nach BenutzerbeiträgenAusklappenEinklappen

⧼contribs-top⧽

IP-Adresse oder Benutzername:

Namensraum:

Auswahl umkehren

Zugehöriger Namensraum

Markierungs-Filter:

Nur aktuelle Versionen zeigen

Nur Seitenerstellungen anzeigen

Kleine Bearbeitungen ausblenden

⧼contribs-date⧽

Von Datum:

Bis Datum:

15:1215:12, 26. Apr. 2024 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ Datei:Kollision mit Reifenkräften.zip ‎ Whugemann lud eine neue Version von Datei:Kollision mit Reifenkräften.zip hoch aktuell

17:1017:10, 25. Apr. 2024 Unterschied Versionen +1.251 Bytes‎ HWS-Problematik ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell

22:0022:00, 22. Apr. 2024 Unterschied Versionen +92 Bytes‎ N Zur Berücksichtigung von Bremskräften beim eindimensionalen Stoß ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Datei:Kollision mit Reifenkräften.zip Kategorie:Eindimensionale Kollisionsmechanik“ aktuell
21:5921:59, 22. Apr. 2024 Unterschied Versionen +106 Bytes‎ N Datei:Kollision mit Reifenkräften.zip ‎ Excelmappe mit dem Formelwerk zur Veröffentlichung von Wolfgang Hugemann im Jahre 2024
11:4111:41, 22. Apr. 2024 Unterschied Versionen −70 Bytes‎ Trägheitsmoment ‎ Den 'Burckhard' in eine benannte Referenz verwandelt, um mehrfach auf ihn Bezug zu nehmen. aktuell

13:3613:36, 19. Apr. 2024 Unterschied Versionen −402 Bytes‎ Maxima ‎ Die CESGA-Site ist schon länger down. Die Website in Brasilien kann jetzt auch mit 'normalen' Indizes (_1,_2, ...) umgehen aktuell

16:0716:07, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +701 Bytes‎ Kollisionsanalyse im nicht-abgeschlossenen System ‎ →‎Inhaltsangabe aktuell
15:0615:06, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −52 Bytes‎ Vorlage:QV:EES ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
15:0415:04, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes‎ Pkw-Serienkollisionen ‎ →‎Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
14:5214:52, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes‎ Geschwindigkeit-Weg-Diagramm zur Bestimmung des Unfallortes bei Auffahrunfällen - V-S-Verfahren ‎ →‎Weitere Infos zum Thema aktuell
14:5014:50, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes‎ F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten ‎ →‎Weitere Infos zum Thema aktuell
14:4914:49, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −11 Bytes‎ F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
14:4814:48, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes‎ Erkenntnisse aus einem Versuch zur Serienauffahrkollision ‎ →‎Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
14:4614:46, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes‎ Eingrenzung des Unfallorts aus den Fahrzeug-Endstellungen – Stoß-Differenzweg-Verfahren - ‎ →‎Weitere Infos zum Thema aktuell
14:4514:45, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes‎ Eingrenzung der Stoßzahl k für die Rekonstruktion von Heckkollisionen ‎ →‎Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
14:4414:44, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −59 Bytes‎ Vorlage:QV:Stoßzahl ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
14:4414:44, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes‎ Vorlage:QV:Stoßzahl ‎ →‎Weitere Infos zum Thema
14:4314:43, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −34 Bytes‎ Vorlage:QV:delta-v ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
14:4114:41, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes‎ Die Analyse von Serien-Auffahrunfällen mit Hilfe des Delta V-Schritt-Verfahrens ‎ →‎Weitere Infos zum Thema aktuell
14:3914:39, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +24 Bytes‎ Die Stoßzahl bei Heckauffahrkollisionen – Neue Erkenntnisse ‎ →‎Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
14:3714:37, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes‎ Der Serienauffahrunfall (Wer fuhr zuerst auf?) ‎ →‎Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
14:3314:33, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes‎ Einfache rechnerisch-grafische Behandlung von eindimensionalen Pkw-Kollisionen ‎ →‎Weitere Infos zum Thema aktuell
14:3114:31, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −26 Bytes‎ Vorlage:QV:Stoßzahl ‎ →‎Weitere Infos zum Thema
14:3114:31, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes‎ Vorlage:QV:Stoßzahl ‎ →‎Weitere Infos zum Thema
14:2614:26, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −26 Bytes‎ Die Stoßzahl bei Auffahrkollisionen ‎ →‎Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
14:2514:25, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −74 Bytes‎ Die Stoßzahl bei Auffahrkollisionen ‎ →‎Weitere Beiträge zum Thema im VuF
14:2414:24, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes‎ Sekundärstoß-Betrachtungen ‎ →‎Weitere Infos zum Thema aktuell
14:2214:22, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −87 Bytes‎ Erkenntnisse zum Deformationsverhalten moderner Fahrzeuge und zur Belastung der Insassen beim Heckanprall ‎ →‎Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
14:1914:19, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes‎ Analyse der zeitlichen Beschleunigungsverläufe bei Fahrzeugkollisionen ‎ →‎Weitere Infos zum Thema aktuell
14:1714:17, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +90 Bytes‎ Kategorie:Eindimensionale Kollisionsmechanik ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
14:1514:15, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −4 Bytes‎ Abschätzung der kollisionsbedingten Geschwindigkeitsänderung Delta V im Vergleich mit Crashversuchen bei unterschiedlichen Fahrzeugmassen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
14:1214:12, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes‎ Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung bei eindimensionalen Fahrzeug/Fahrzeug-Kollisionen ‎ →‎Verfahren aus dem Hause Schimmelpfennig und Becke aktuell
14:1114:11, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes‎ Die eindimensionale Kollision als dreidimensionale Abbildung ‎ →‎Weitere Beiträge aktuell
14:1014:10, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes‎ Der eindimensionale nicht plastische Stoß; Erweitertes Band-Schnitt-Verfahren ‎ →‎Verfahren aus dem Hause Schimmelpfennig und Becke aktuell
14:0914:09, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes‎ Rekonstruktion von Auffahrkollisionen und Ermittlung der Insassenbeschleunigung ‎ →‎Weitere Infos zum Thema aktuell
14:0614:06, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −25 Bytes‎ Berücksichtigung der Reifenkräfte bei einer Serienkollision ‎ →‎Weitere Beträge zum Thema im VuF aktuell
14:0514:05, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −23 Bytes‎ Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug ‎ →‎Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
14:0214:02, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −34 Bytes‎ K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren ‎ →‎Weitere Infos zum Thema aktuell Markierung: Manuelle Zurücksetzung
14:0114:01, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +34 Bytes‎ Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren ‎ →‎Weitere Infos zum Thema Markierung: Zurückgesetzt
13:5813:58, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −35 Bytes‎ EES-k Schnittverfahren ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
13:4813:48, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +1 Byte‎ Zur Abschätzung der Geschwindigkeitsänderung beim Niedergeschwindigkeitsheckaufprall unter Berücksichtigung des Gesamtdeformationsverhaltens beider Kollisionspartner ‎ →‎Weitere Infos zum Thema aktuell
13:4613:46, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +3 Bytes‎ Zur Abschätzung der Geschwindigkeitsänderung beim Niedergeschwindigkeitsheckaufprall unter Berücksichtigung des Gesamtdeformationsverhaltens beider Kollisionspartner ‎ →‎Weitere Infos zum Thema
09:4509:45, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −2 Bytes‎ K Zur Abschätzung der Geschwindigkeitsänderung beim Niedergeschwindigkeitsheckaufprall unter Berücksichtigung des Gesamtdeformationsverhaltens beider Kollisionspartner ‎ →‎Weitere Infos zum Thema
09:4409:44, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +5 Bytes‎ Zur Abschätzung der Geschwindigkeitsänderung beim Niedergeschwindigkeitsheckaufprall unter Berücksichtigung des Gesamtdeformationsverhaltens beider Kollisionspartner ‎ →‎Weitere Infos zum Thema
09:4309:43, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +237 Bytes‎ N Kategorie:Eindimensionale Kollisionsmechanik ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Kategorie:Kollisionsmechanik »Lineare« Kollisionsmechanik mit (weitgehend) parallel ausgerichteten Fahrzeugen, also zumeist Auffahrunfälle, ggf. auch Gegenverkehrsunfälle, wenn auch die Auslaufrichtungen annähernd parallel sind.“
09:3909:39, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −100 Bytes‎ Zur Abschätzung der Geschwindigkeitsänderung beim Niedergeschwindigkeitsheckaufprall unter Berücksichtigung des Gesamtdeformationsverhaltens beider Kollisionspartner ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

23:1323:13, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen +1 Byte‎ K Rekonstruktion von Auffahrkollisionen und Ermittlung der Insassenbeschleunigung ‎ →‎Herleitung von Gl. (12)
21:3821:38, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen +393 Bytes‎ Rekonstruktion von Auffahrkollisionen und Ermittlung der Insassenbeschleunigung ‎ →‎Herleitung von Gl. (12)
21:2721:27, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen +501 Bytes‎ Rekonstruktion von Auffahrkollisionen und Ermittlung der Insassenbeschleunigung ‎ →‎Inhaltsangabe
20:5520:55, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen +144 Bytes‎ K Rekonstruktion von Auffahrkollisionen und Ermittlung der Insassenbeschleunigung ‎ →‎Errata
20:5320:53, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen +146 Bytes‎ K Rekonstruktion von Auffahrkollisionen und Ermittlung der Insassenbeschleunigung ‎ →‎Inhaltsangabe
20:4320:43, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen +519 Bytes‎ Rekonstruktion von Auffahrkollisionen und Ermittlung der Insassenbeschleunigung ‎ →‎Inhaltsangabe
17:4217:42, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen +528 Bytes‎ F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten ‎ →‎Errata
17:0317:03, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen +3 Bytes‎ K F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten ‎ →‎Errata
17:0217:02, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen +233 Bytes‎ F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten ‎ →‎Inhaltsangabe
14:3014:30, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen −58 Bytes‎ Erkenntnisse zum Deformationsverhalten moderner Fahrzeuge und zur Belastung der Insassen beim Heckanprall ‎ →‎Fazit
13:0613:06, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen +2.393 Bytes‎ Zur Abschätzung der Geschwindigkeitsänderung beim Niedergeschwindigkeitsheckaufprall unter Berücksichtigung des Gesamtdeformationsverhaltens beider Kollisionspartner ‎ →‎Inhaltsangabe
12:4412:44, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ N Datei:AZT-499-92 s.png ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
12:4412:44, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ N Datei:AZT-499-92 a-v.png ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
12:3512:35, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ N Datei:AZT 499-92.zip ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell

14:2914:29, 11. Apr. 2024 Unterschied Versionen +326 Bytes‎ Doppelt gemoppelt ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
12:5312:53, 11. Apr. 2024 Unterschied Versionen +1.679 Bytes‎ N Doppelt gemoppelt ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Die SSS-Datei dieses Unfalls aus dem Jahr 2013 wurde mittels AnalyzerPro in eine Textdatei transferiert, die sich ebenfalls in dem Archiv Datei:Doppelt gemoppelt.zip befindet. Die pro Speicherbereich jeweils 481 durch Kommata getrennten Geschwindigkeiten wurden in Notepad++ mittels ''Suchen:,'' und ''Ersetzen:\r\n'' (Carriage Return, + Line Feed – entsprechende Option einschalten) in eine Spaltendarstellung überführt und dann in die Exceltabel…“
12:2912:29, 11. Apr. 2024 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ N Datei:Doppelt gemoppelt.zip ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell