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Liste von Abkürzungen:
- N
- Neue Seite (siehe auch die Liste neuer Seiten)
- K
- Kleine Änderung
- B
- Änderung durch einen Bot
- (±123)
- Die Änderung der Seitengröße in Bytes
26. April 2024
15:12 | Datei-Logbuch Whugemann Diskussion Beiträge lud eine neue Version von Datei:Kollision mit Reifenkräften.zip hoch (Die Makros aus der ersten Version gelöscht; die waren zufällig aus einer uralten Version (ohne Berücksichtigung der Reifenkräfte) übrig geblieben und werden nicht mehr genutzt.) |
25. April 2024
17:10 | HWS-Problematik UnterschiedVersionen +1.251 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge |
22. April 2024
N 22:00 | Zur Berücksichtigung von Bremskräften beim eindimensionalen Stoß UnterschiedVersionen +92 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (Die Seite wurde neu angelegt: „Datei:Kollision mit Reifenkräften.zip Kategorie:Eindimensionale Kollisionsmechanik“) |
21:59 | Datei-Logbuch Whugemann Diskussion Beiträge lud Datei:Kollision mit Reifenkräften.zip hoch (Excelmappe mit dem Formelwerk zur Veröffentlichung von Wolfgang Hugemann im Jahre 2024) |
11:41 | Trägheitsmoment UnterschiedVersionen −70 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (Den 'Burckhard' in eine benannte Referenz verwandelt, um mehrfach auf ihn Bezug zu nehmen.) |
19. April 2024
13:36 | Maxima UnterschiedVersionen −402 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (Die CESGA-Site ist schon länger down. Die Website in Brasilien kann jetzt auch mit 'normalen' Indizes (_1,_2, ...) umgehen) |
17. April 2024
16:29 | Moser, A. UnterschiedVersionen −2 Bytes AMoser Diskussion Beiträge (→Kontakt) |
16. April 2024
16:07 | Kollisionsanalyse im nicht-abgeschlossenen System UnterschiedVersionen +701 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Inhaltsangabe) |
15:06 | Vorlage:QV:EES UnterschiedVersionen −52 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge |
15:04 | Pkw-Serienkollisionen UnterschiedVersionen +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Beiträge zum Thema im VuF) |
14:52 | Geschwindigkeit-Weg-Diagramm zur Bestimmung des Unfallortes bei Auffahrunfällen - V-S-Verfahren UnterschiedVersionen +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) |
14:48 | Erkenntnisse aus einem Versuch zur Serienauffahrkollision UnterschiedVersionen +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Beiträge zum Thema im VuF) |
14:46 | Eingrenzung des Unfallorts aus den Fahrzeug-Endstellungen – Stoß-Differenzweg-Verfahren - UnterschiedVersionen +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) |
14:45 | Eingrenzung der Stoßzahl k für die Rekonstruktion von Heckkollisionen UnterschiedVersionen +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Beiträge zum Thema im VuF) |
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14:44 | Vorlage:QV:Stoßzahl 4 Änderungen Versionsgeschichte −35 Bytes [Whugemann (4×)] | |||
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14:44 (Aktuell | Vorherige) −59 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge | ||||
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14:44 (Aktuell | Vorherige) +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) | ||||
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14:31 (Aktuell | Vorherige) −26 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) | ||||
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14:31 (Aktuell | Vorherige) +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) |
14:43 | Vorlage:QV:delta-v UnterschiedVersionen −34 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge |
14:41 | Die Analyse von Serien-Auffahrunfällen mit Hilfe des Delta V-Schritt-Verfahrens UnterschiedVersionen +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) |
14:39 | Die Stoßzahl bei Heckauffahrkollisionen – Neue Erkenntnisse UnterschiedVersionen +24 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Beiträge zum Thema im VuF) |
14:37 | Der Serienauffahrunfall (Wer fuhr zuerst auf?) UnterschiedVersionen +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Beiträge zum Thema im VuF) |
14:33 | Einfache rechnerisch-grafische Behandlung von eindimensionalen Pkw-Kollisionen UnterschiedVersionen +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) |
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14:26 | Die Stoßzahl bei Auffahrkollisionen 2 Änderungen Versionsgeschichte −100 Bytes [Whugemann (2×)] | |||
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14:26 (Aktuell | Vorherige) −26 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Beiträge zum Thema im VuF) | ||||
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14:25 (Aktuell | Vorherige) −74 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Beiträge zum Thema im VuF) |
14:24 | Sekundärstoß-Betrachtungen UnterschiedVersionen +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) |
14:19 | Analyse der zeitlichen Beschleunigungsverläufe bei Fahrzeugkollisionen UnterschiedVersionen +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) |
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N 14:17 | Kategorie:Eindimensionale Kollisionsmechanik 2 Änderungen Versionsgeschichte +327 Bytes [Whugemann (2×)] | |||
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14:17 (Aktuell | Vorherige) +90 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge | ||||
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09:43 (Aktuell | Vorherige) +237 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (Die Seite wurde neu angelegt: „Kategorie:Kollisionsmechanik »Lineare« Kollisionsmechanik mit (weitgehend) parallel ausgerichteten Fahrzeugen, also zumeist Auffahrunfälle, ggf. auch Gegenverkehrsunfälle, wenn auch die Auslaufrichtungen annähernd parallel sind.“) |
14:11 | Die eindimensionale Kollision als dreidimensionale Abbildung UnterschiedVersionen +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Beiträge) |
14:09 | Rekonstruktion von Auffahrkollisionen und Ermittlung der Insassenbeschleunigung UnterschiedVersionen +25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) |
14:06 | Berücksichtigung der Reifenkräfte bei einer Serienkollision UnterschiedVersionen −25 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Beträge zum Thema im VuF) |
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14:02 | Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren 2 Änderungen Versionsgeschichte 0 Bytes [Whugemann (2×)] | |||
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14:02 (Aktuell | Vorherige) −34 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) Markierung: Manuelle Zurücksetzung | |||
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14:01 (Aktuell | Vorherige) +34 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) Markierung: Zurückgesetzt |
13:58 | EES-k Schnittverfahren UnterschiedVersionen −35 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge |
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13:48 | Zur Abschätzung der Geschwindigkeitsänderung beim Niedergeschwindigkeitsheckaufprall unter Berücksichtigung des Gesamtdeformationsverhaltens beider Kollisionspartner 5 Änderungen Versionsgeschichte −93 Bytes [Whugemann (5×)] | |||
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13:48 (Aktuell | Vorherige) +1 Byte Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) | ||||
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13:46 (Aktuell | Vorherige) +3 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) | ||||
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09:45 (Aktuell | Vorherige) −2 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) | |||
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09:44 (Aktuell | Vorherige) +5 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Weitere Infos zum Thema) | ||||
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09:39 (Aktuell | Vorherige) −100 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge |
15. April 2024
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23:13 | Rekonstruktion von Auffahrkollisionen und Ermittlung der Insassenbeschleunigung 3 Änderungen Versionsgeschichte +895 Bytes [Whugemann (3×)] | |||
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23:13 (Aktuell | Vorherige) +1 Byte Whugemann Diskussion Beiträge (→Herleitung von Gl. (12)) | |||
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21:38 (Aktuell | Vorherige) +393 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Herleitung von Gl. (12)) | ||||
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21:27 (Aktuell | Vorherige) +501 Bytes Whugemann Diskussion Beiträge (→Inhaltsangabe) |