Gurtschlitten – Untersuchung der biomechanischen Belastung: Unterschied zwischen den Versionen

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{{Intro|Es wurden drei repräsentative Gurtschlittentypen hinsichtlich der auftretenden Beschleunigungen und daraus resultierenden Geschwindigkeitsänderungen untersucht. Dabei liessen sich Geschwindigkeitsänderungen von 8,9 bis 14,9 km/h bei mittleren Verzögerungen von 34,7 bis 210 m/s<sup>2</sup> feststellen.}}
{{Intro|Es wurden drei repräsentative Gurtschlittentypen hinsichtlich der auftretenden Beschleunigungen und daraus resultierenden Geschwindigkeitsänderungen untersucht. Dabei liessen sich Geschwindigkeitsänderungen von 8,9 bis 14,9 km/h bei mittleren Verzögerungen von 34,7 bis 210 m/s<sup>2</sup> feststellen.}}
{{English|Three representative types of seatbelt-sleds were analyzed regarding the occuring accelerations and velocity changes. Velocity changes from 8,9 to 14,9 km/h and average decelerations from 34,7 to 210 m/s<sup>2</sup> were determined.}}


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Im Rahmen einer [[Gurtschlitten - aktualisierte Untersuchung der biomechanischen Belastung | späteren Untersuchung]] wurde dann der Gurtschlitten etwas abgeändert, um den Puls an reale '''Frontal'''kollisionen anzupassen.
Im Rahmen einer [[Gurtschlitten - aktualisierte Untersuchung der biomechanischen Belastung | späteren Untersuchung]] wurde dann der Gurtschlitten etwas abgeändert, um den Puls an reale '''Frontal'''kollisionen anzupassen.
==Anmerkungen==
Im obigen Bild 10 (Tabellarische Versuchsübersicht) ist die Einheit für &#916;v [km/h] statt [m/s]. [[Benutzer:Vdengineering|Vdengineering]] ([[Benutzer Diskussion:Vdengineering|Diskussion]]) 14:42, 5. Apr. 2016 (CEST)


==Weitere Beiträge zum Thema im VuF==
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Aktuelle Version vom 10. September 2017, 14:14 Uhr

2000, pp. 45 – 48 (#2)

Es wurden drei repräsentative Gurtschlittentypen hinsichtlich der auftretenden Beschleunigungen und daraus resultierenden Geschwindigkeitsänderungen untersucht. Dabei liessen sich Geschwindigkeitsänderungen von 8,9 bis 14,9 km/h bei mittleren Verzögerungen von 34,7 bis 210 m/s2 feststellen.


Three representative types of seatbelt-sleds were analyzed regarding the occuring accelerations and velocity changes. Velocity changes from 8,9 to 14,9 km/h and average decelerations from 34,7 to 210 m/s2 were determined.

Zitat

Winninghoff, M.; Walter, B.; Becke, M.: Gurtschlitten – Untersuchung der biomechanischen Belastung. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 38 (2000), pp. 45 – 48 (#2)

Inhaltsangabe

Versuche mit 3 unterschiedlichen Gurtschlitten. Im Diagramm werden exemplarisch die Längsbeschleunigungsverläufe (etwa!) der Versuchsnummern '4' (rot, Einsitzer), '9' (blau, Zweisitzer nebeneinander und '16' (grün, Zweisitzer hintereinander) aus der tabellarischen Übersicht dargestellt. Im Artikel wurden die Diagramme als Einzelabbildungen aufgeführt.

  • Bilder 7-9: Diagramm aus den Bildern

    Bilder 7-9: Diagramm aus den Bildern

  • Bild 10: Tabellarische Versuchsübersicht

    Bild 10: Tabellarische Versuchsübersicht

Im Rahmen einer späteren Untersuchung wurde dann der Gurtschlitten etwas abgeändert, um den Puls an reale Frontalkollisionen anzupassen.

Anmerkungen

Im obigen Bild 10 (Tabellarische Versuchsübersicht) ist die Einheit für Δv [km/h] statt [m/s]. Vdengineering (Diskussion) 14:42, 5. Apr. 2016 (CEST)

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