Definition der kollisionsbedingten Geschwindigkeitsänderung Delta v

1993, p. 256 (#9)

Die Definition der kollisionsbedingten Geschwindigkeitsänderung Delta V wird anhand eines Rechenbeispiels veranschaulicht. Es wird gezeigt, dass die Vektoreigenschaft der Geschwindigkeit von wesentlicher Bedeutung ist, die kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung daher nicht unbedingt gleich der Differenz zwischen Ein- und Auslaufgeschwindigkeit ist.

Zitat

Lamby, M.: Definition der kollisionsbedingten Geschwindigkeitsänderung Delta v. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 31 (1993), p. 256 (#9)

Inhaltsangabe

Der Leser erfährt hier die triviale Feststellung, dass die Geschwindigkeitsänderung [math]\displaystyle{ \Delta v }[/math] ein Vektor ist und deshalb nicht der skalaren Differenz von Eingangs- und Ausgangsgeschwindigkeit entspricht. Offensichtlich ist dies eine Ergänzung zum Beitrag von Plank, in welchem ja nur der Sonderfall des zentralen Punktstoßes behandelt wurde, was bei der Anwendung der Gleichungen auf ebene Stöße natürlich zu erheblichen Fehlern führen muss.

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• Schaper, D.: Energieraster zur Geschwindigkeitsrückrechnung bei Verkehrsunfällen. ATZ 86 (1984), pp. 111 – 115 (#3)
• 1985 Accident Research and Accident Reconstruction by the EES-Accident Reconstruction Method. SAE 850256
• 1987 Applicability of the EES-Accident Reconstruction Method with MacCar©. SAE 870047
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Anmerkungen

G.W.Friedl 24.2.2013:
Ich verweise auf meinen Beitrag zum oben angegebenen Thema in Diskussion vom 22.2.2013. In meinem Artikel in "Der Sachverständige" Verlag C.H.Beck 6/2012 Titel "Kollisionsanayse nach Indizienstand" ist die Kollisionsbedingte Gechwindigkeitsänderung klar definiert, siehe dort Tabelle B Seite 206, dv1 und dv2, die die Reibung enthaltenden Werte dvges1 und dvges2 sind vergleichbare Werte zu EES für die gleiche Kollision. Einzelheiten siehe Artikel.