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* siehe auch [[Crashdatenbanken]] bspw. | * siehe auch [[Crashdatenbanken]] bspw. | ||
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***etliche Versuchsbilder von Crashversuchen in der Zeit zwischen 1939 - 1997 | ***etliche Versuchsbilder von Crashversuchen in der Zeit zwischen 1939 - 1997 | ||
**09/1998 Broschüre "Die Bedeutung der Energy Equivalent Speed (EES) für die Unfallrekonstruktion und die Verletzungsmechanik", 90 Seiten | **09/1998 Broschüre "Die Bedeutung der Energy Equivalent Speed ([[EES]]) für die Unfallrekonstruktion und die Verletzungsmechanik", 90 Seiten | ||
***etliche Versuchsbilder mit EES Angaben von Crashversuchen bis zu den Baureihen W168, W202, R170 | ***etliche Versuchsbilder mit EES Angaben von Crashversuchen bis zu den Baureihen W168, W202, R170 | ||
**12/2004 [http://www4.mercedes-benz.com/ees EES-Broschüre von DaimlerChrysler - derzeit nicht online erreichbar] | **12/2004 [http://www4.mercedes-benz.com/ees EES-Broschüre von DaimlerChrysler] - derzeit nicht online erreichbar | ||
* [[Zeidler, F.]]; Schreier, H.-H.; Stadelmann, R.: Accident Research and Accident Reconstruction by the EES-Accident Reconstruction Method. [[SAE:850256]], 1985 | |||
* Schreier, H.-H.; Nelson, W.: Applicability of the EES-Accident Reconstruction Method with MacCar©. [[SAE:870047]], 1987 | |||
* Woolley, R.; Asay, A.: Crash Pulse and DeltaV Comparisons in a Series of Crash Tests with Similar Damage (BEV, EES). [[SAE:2008-01-0168]], 2008 | |||
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[[Kategorie:Kollisionsmechanik]] | [[Kategorie:Kollisionsmechanik]] | ||
Version vom 1. Oktober 2015, 10:06 Uhr
- 1972 Das Zwei-Massen-Modell für die Simulation von Kraftfahrzeugstößen
- 1975 Mathematische Grundlagen für die Rekonstruktion von Fahrzeugstößen,
- 1977 #5 Diagramm bei Vorbau-Deformationen BMW 316 - 320 i, Pfahlaufprall BMW E12 (518 - 528), Heckaufprall BMW E24 (630 - 633)
- 1977 #11 Der Einsatz programmierbarer Taschenrechner bei der Rekonstruktion von Verkehrsunfällen, Kapitel 3.3 Stoßrekonstruktion
- 1978 #7+8, 9; 1979 #1, 6 Mathematische Grundlagen für die Programmierung von Taschenrechnern zur Unfallrekonstruktion, Kapitel 3. Stoßrekonstruktion (1979 #1 und 6)
- 1979 #7 Ist die Fahrzeugdeformation ein Maß für die Geschwindigkeitsänderung von Unfallfahrzeugen?
- 1980 #4, 6 EES - Ein Hilfsmittel zur Unfallrekonstruktion und dessen Auswirkungen auf die Unfallforschung
- 1982 #9 Das Energie-Ring-Verfahren - Grafische Lösung der Stoßgleichung unter Einbeziehung der Formänderungsenergie
- 1983 #6 Spezifische Energieaufnahme und Fahrzeuggewicht
- 1984 #4 Die Bedeutung der Formänderungsenergie für die Unfallforschung und das EES-Unfallrekonstruktionsverfahren
- 1985 #9 Das ± Problem des EES-Verfahrens
- 1985 #10 Zusammenhang zwischen EES und Geschwindigkeitsänderung von Unfallfahrzeugen
- 1986 #5 Abschätzung der kollisionsbedingten Geschwindigkeitsänderung Delta V im Vergleich mit Crashversuchen bei unterschiedlichen Fahrzeugmassen
- 1986 #11 Koordinatensystem und Konventionen für die rechnerische Kollisionsanalyse nach dem EES-Verfahren
- 1989 #9 Die Anwendungsmöglichkeiten von Energierastern für den Bug von Personenkraftwagen in der Unfallrekonstruktion
- 1991 #9 Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren
- 1993 #9 Definition der kollisionsbedingten Geschwindigkeitsänderung Delta v
- 1995 #1, 4 Energetische Betrachtungen zur Rekonstruktion von Straßenverkehrsunfällen
- 1999 #10, 11 Kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung Delta V und Engergy Equivalent Speed (EES)
- 2000 #2 Bedeutung der Struktursteifigkeiten und EES-Werte, Kontrollparameter bei der Kollisionsanalyse
- 2000 #10 Die Stoßzahl bei Auffahrkollisionen
- 2001 #6, 11 Theoretische Auffassung von Aufbau und Eigenschaften der Stoßzahl GEV
- 2002 #12 Zusammenhang zwischen EES und Geschwindigkeitsänderung von Unfallfahrzeugen unter Berücksichtigung des k-Faktors und der Deformationstiefen ohne Abgleiten
- 2004 #5 EES als Hilfmittel zur Behandlung des zentralen Stoßes in der Unfallrekonstruktion
- 2006 #9 Probleme, Fehler und Besonderheiten bei der EES-Einstufung
- 2007 #2 Erkenntnisse zum Deformationsverhalten moderner Fahrzeuge und zur Belastung der Insassen beim Heckanprall
- 2008 #4 Heckaufprallversuche auf Fahrzeuge mit Anhängerkupplung
- 2009 #9 Kann man aus der Beschädigungsschwere von Fahrzeugen bei Abgleitkollisionen auf ihre kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung Delta v schließen?
- 2011 #3 EES-Abschätzung bei instand gesetzten Pkw
- 2015 #6 F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten
Weitere Infos zum Thema EES
- Huber, W.: Wissenschaftlicher Bericht - Deformationsarbeit an Fahrzeugen
- 2009 Friedl, G.W.: Energiebilanz in Unfallanalysen
- siehe auch Crashdatenbanken bspw.
- 08/1988 Broschüre "Information für Kunden und Freunde unseres Hauses", 35 Seiten
- einige Versuchsbilder von Realunfällen und Crashversuchen mit Mercedes-Fahrzeugen
- 12/1997 Broschüre "Passive Sicherheit bei Mercedes-Benz Personenwagen", 71 Seiten
- etliche Versuchsbilder von Crashversuchen in der Zeit zwischen 1939 - 1997
- 09/1998 Broschüre "Die Bedeutung der Energy Equivalent Speed (EES) für die Unfallrekonstruktion und die Verletzungsmechanik", 90 Seiten
- etliche Versuchsbilder mit EES Angaben von Crashversuchen bis zu den Baureihen W168, W202, R170
- 12/2004 EES-Broschüre von DaimlerChrysler - derzeit nicht online erreichbar
- 08/1988 Broschüre "Information für Kunden und Freunde unseres Hauses", 35 Seiten
- Zeidler, F.; Schreier, H.-H.; Stadelmann, R.: Accident Research and Accident Reconstruction by the EES-Accident Reconstruction Method. SAE:850256, 1985
- Schreier, H.-H.; Nelson, W.: Applicability of the EES-Accident Reconstruction Method with MacCar©. SAE:870047, 1987
- Woolley, R.; Asay, A.: Crash Pulse and DeltaV Comparisons in a Series of Crash Tests with Similar Damage (BEV, EES). SAE:2008-01-0168, 2008