Benutzerbeiträge von „Clearman“

17:4717:47, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +2.185 Bytes‎ N Streifkollisionen am stehenden Fahrzeug – der Spurneigungseffekt ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 194 – 196 (# 05) {{Intro|Bei Streifkollisionen mit einem bewegten Kollisionspartner sind an dem angestoßenen Fahrzeug häufig konstant schrä…“
17:4617:46, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +77 Bytes‎ K Vorlage:QV:Bemerkbarkeit ‎ →‎Weitere Infos zum Thema
17:4217:42, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +1.201 Bytes‎ Sensoren für Fahrerassistenzsysteme ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
17:3817:38, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +3.980 Bytes‎ N Wirksamkeit des Volvo-Fußgänger-Erkennungssystems auf Basis realer Fußgängerunfälle ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 168 – 177 (# 05) {{Intro|Das Ziel dieser Arbeit war es, den potenziellen Nutzen eines aktiven Fußgängerschutzsystems zu testen. Die Tests ba…“
17:3117:31, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +951 Bytes‎ N Aluminiumbauteile der Karosserieaußenhaut ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 152 – 154 (# 04) {{Intro|Das Kraftfahrzeugtechnische Institut (KTI GmbH & Co. KG) hat eine Übersicht zum Einsatz von Aluminiumbauteilen in de…“
17:3117:31, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +56 Bytes‎ K Vorlage:QV:Karosseriereparatur ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
17:3017:30, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +57 Bytes‎ K Vorlage:QV:Alureparatur ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
17:1817:18, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +3.326 Bytes‎ N Einfluss der Krümmung von Lkw-Spiegeln auf die Wahrnehmung ungeschützter Verkehrsteilnehmer ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 144 – 151 (# 04) {{Intro|Das Sichtfeld eines Rückspiegels kann bei gleicher Spiegelfläche nur erweitert werden, indem man den Spiegel stärk…“
17:1017:10, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +1.720 Bytes‎ N Automatisiertes Fahren und Mobilität 4.0: Integrierter Ansatz für einen besseren und sicheren Verkehr ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 128 – 142 (# 04) {{Intro|Bereits heute fahren einige Fahrzeuge teilautomatisiert und vernetzt. In Zukunft werden die Grade der Automatisierung…“

12:2712:27, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +1 Byte‎ Sensoren für Fahrerassistenzsysteme ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
12:2712:27, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +1.661 Bytes‎ K Sensoren für Fahrerassistenzsysteme ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
12:2512:25, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +115 Bytes‎ Sensoren für Fahrerassistenzsysteme ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
12:2312:23, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +1.692 Bytes‎ N CDR – die Zukunft in der Unfallrekonstruktion?! Auswertungen zur Aufzeichnungsgenauigkeit ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 103 – 107 (#03) {{Intro|Bei der Nutzung von CDR-Daten wird sich der Unfallanalytiker auch mit der Genauigkeit der aufgezeichneten Paramete…“
12:1912:19, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +1.262 Bytes‎ N Schwerpunktlage von Kraftfahrzeugen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 96 – 102 (#03) {{Intro|Die Qualität der Simulation oder Rekonstruktion eines Unfalls steht und fällt mit der Datenbasis. Ein nach wie vo…“
12:1412:14, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen −3 Bytes‎ K Kollisionsversuche Einachsanhänger gegen Pkw ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
12:1412:14, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +2.377 Bytes‎ N Kollisionsversuche Einachsanhänger gegen Pkw ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 88 – 94 (#03) {{Intro|Im Rahmen der Schadenaufklärung ist im Kontext mit Schadenereignissen mit Manipulationsverdacht aus dem Bereich der Pri…“

21:0121:01, 15. Feb. 2016 Unterschied Versionen +3 Bytes‎ K Lichttechnische Untersuchungen mit einer Standard-Digitalkamera ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
21:0021:00, 15. Feb. 2016 Unterschied Versionen +1.830 Bytes‎ N Sensoren für Fahrerassistenzsysteme ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 58 – 76 Teil I (# 02) {{Intro|Für Fahrerassistenzsysteme (FAS) kommen unterschiedliche Sensoren zum Einsatz. Je nach eingesetztem Sensorprinz…“
20:5520:55, 15. Feb. 2016 Unterschied Versionen +2.552 Bytes‎ N Lichttechnische Untersuchungen mit einer Standard-Digitalkamera ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 50 – 57 (#2) {{Intro|Im vorliegenden Beitrag wird dargestellt, wie eine Standard-Spiegelreflexkamera als Leuchtdichtemessgerät für eine lich…“
20:3520:35, 15. Feb. 2016 Unterschied Versionen +70 Bytes‎ K Wertminderung nach Ruhkopf/Sahm ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
20:3420:34, 15. Feb. 2016 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K Vorlage:QV:Minderwert ‎ →‎Weitere Infos zum Thema

23:3423:34, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen −3 Bytes‎ K Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
23:3323:33, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +3 Bytes‎ K Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
23:3323:33, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +3 Bytes‎ K Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
23:3223:32, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +16 Bytes‎ K Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
23:3123:31, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +27 Bytes‎ K Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
23:2923:29, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +89 Bytes‎ K Vorlage:QV:Spurwechsel ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
20:1820:18, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +1.354 Bytes‎ N Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 32 – 38 (#01) {{Intro|Zwei Kollisionsversuche zum Thema Fahrstreifenwechsel. In beiden Fällen wurden deutliche Spuren vom rotierenden Vor…“
20:1220:12, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +99 Bytes‎ Messwerterfassung und -analyse mit Dashcams in der Unfallrekonstruktion ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
19:4719:47, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +1.850 Bytes‎ N Berechnung ortsüblicher Stundensätze unter Berücksichtigung der Unsicherheiten der statistischen Mittelwertbildung ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 12 – 20 (#01) {{Intro|Sachverständige werden immer wieder von den Gerichten zu den sogenannten ortsüblichen, mittleren Stundenverrechnun…“
19:1919:19, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +774 Bytes‎ N Der Rampeneffekt ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 8 – 11 (#01) {{Intro|Zur Klärung von Versicherungsbetrugsfällen muss auch dreidimensional gedacht werden. In diesem Zusammenhang ist auc…“

21:1321:13, 6. Jan. 2016 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K Der ortsübliche Durchschnittsstundensatz ‎ →‎Inhaltsangabe
21:1321:13, 6. Jan. 2016 Unterschied Versionen +268 Bytes‎ K Der ortsübliche Durchschnittsstundensatz ‎ →‎Inhaltsangabe
21:0821:08, 6. Jan. 2016 Unterschied Versionen +320 Bytes‎ K Stellenmarkt ‎ →‎Angebote
21:0121:01, 6. Jan. 2016 Unterschied Versionen +51 Bytes‎ K Der Kfz-Sachverständige ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

20:2920:29, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen −30 Bytes‎ K Messwerterfassung und -analyse mit Dashcams in der Unfallrekonstruktion ‎ →‎Zitat
20:2820:28, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +81 Bytes‎ K Stimmt die Anzeige? − Geschwindigkeitsmessgeräte mit Anbindung an Wechselverkehrszeichenanlagen ‎ →‎Zitat

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