Benutzerbeiträge von „Clearman“
Zur Navigation springen
Zur Suche springen
10. Dezember 2014
- 01:1001:10, 10. Dez. 2014 Unterschied Versionen 0 Bytes K Vorlage:QV:Reibwert Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 01:1001:10, 10. Dez. 2014 Unterschied Versionen +93 Bytes Vorlage:QV:Reibwert Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 01:0801:08, 10. Dez. 2014 Unterschied Versionen +2.196 Bytes N Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Was ist dran an Winterreifen? Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 440 – 444 (#12)<br> {{Intro|„Der Winter hat die Straßen der Region wieder fest in seinem Griff. Auf den Bundesstraßen und Autobahnen bilde…“
- 01:0401:04, 10. Dez. 2014 Unterschied Versionen +2.350 Bytes N Laufleistungen und Unfallraten bei Motorrädern Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 428 – 439 (#12)<br> {{Intro|Auf europäischer Ebene geht die Anzahl der getöteten Motorradfahrer im längeren Trend zurück. Da die Anzahl de…“
- 00:5900:59, 10. Dez. 2014 Unterschied Versionen +1.687 Bytes N Tachobetrug und technische Gegenmaßnahmen in Kombiinstrumenten Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 418 – 427 (#12)<br> {{Intro|Der vorliegende Aufsatz basiert auf Untersuchungen des Kraftfahrzeugtechnischen Institutes (KTI GmbH & Co. KG) aus…“
- 00:5400:54, 10. Dez. 2014 Unterschied Versionen +966 Bytes N Auswirkungen des neuen Widerrufsrechts und der Informationspflichten auf Formulare von Kfz-Sachverständigen Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 416 – 417 (#12)<br> {{Intro|Seit 13.06.2014 haben Verbraucher gemäß § 312 g Abs. 1 in Verbindung mit § 356 BGB ein 14-tägiges Widerrufsre…“
10. November 2014
- 21:4821:48, 10. Nov. 2014 Unterschied Versionen +1.012 Bytes K Aussagen der Hersteller zum Lenkungsaustausch →Skoda
- 21:4021:40, 10. Nov. 2014 Unterschied Versionen −3 Bytes K Einfluss der Querbeschleunigung auf die Wahrnehmbarkeit von Leichtkollisionen →Zitat
- 21:4021:40, 10. Nov. 2014 Unterschied Versionen +1.736 Bytes N Einfluss der Querbeschleunigung auf die Wahrnehmbarkeit von Leichtkollisionen Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 400 – 404 (#11)<br> {{Intro|Die Beurteilung einer Leichtkollision hinsichtlich deren Wahrnehmbarkeit für den Fahrzeugführer ist keine trivia…“
- 21:3921:39, 10. Nov. 2014 Unterschied Versionen +92 Bytes Vorlage:QV:Bemerkbarkeit Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 21:3321:33, 10. Nov. 2014 Unterschied Versionen +1.821 Bytes N Virtueller Greifreflex“ – ein Konfliktpotenzial und die Möglichkeiten der Kompensation in Personenkraftwagen mithilfe moderner Assistenzsysteme Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 390 – 399 (#11)<br> {{Intro|Der virtuelle Greifreflex (VGR) ist eine Reaktion, die einem vorgetäuschten Reflex folgt, wobei der Reflex eine R…“
- 21:3121:31, 10. Nov. 2014 Unterschied Versionen +159 Bytes Vorlage:QV:Reaktion Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 21:2521:25, 10. Nov. 2014 Unterschied Versionen +2.863 Bytes N Entwicklung eines Heckunterfahrschutzsystems für Lkw-Sattelauflieger unter Berücksichtigung der Kompatibilität zwischen Auflieger und Pkw Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 382 – 389 (#11)<br> {{Intro|Verkehrsunfälle zwischen Lkw-Sattelaufliegern und Pkw enden zumeist mit schlimmsten Folgen für die Pkw-Insassen.…“
12. Oktober 2014
- 22:3522:35, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +63 Bytes N Vorlage:QV:Korrosion Die Seite wurde neu angelegt: „*2014 #10 Altersbestimmung anhand eines Korrosionsproduktes“
- 22:3522:35, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +16 Bytes K Altersbestimmung anhand eines Korrosionsproduktes →Beiträge zum Thema im VuF
- 22:3422:34, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +93 Bytes N Vorlage:QV:Wurfweite Die Seite wurde neu angelegt: „*2014 #10 Einfluss moderner Fahrzeugfrontgeometrien auf Wurfweiten beim Fußgängerunfall“
- 22:3422:34, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +17 Bytes K Einfluss moderner Fahrzeugfrontgeometrien auf Wurfweiten beim Fußgängerunfall →Beiträge zum Thema im VuF
- 22:3422:34, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen −19 Bytes K Einfluss moderner Fahrzeugfrontgeometrien auf Wurfweiten beim Fußgängerunfall →Beiträge zum Thema im VuF
- 22:3322:33, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +18 Bytes K Einfluss moderner Fahrzeugfrontgeometrien auf Wurfweiten beim Fußgängerunfall →Beiträge zum Thema im VuF
- 22:3222:32, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +68 Bytes K Vorlage:QV:Sicht Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 22:3022:30, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +12 Bytes K Bewertung von Scheinwerfern mit blendfreiem Fernlicht →Beiträge zum Thema im VuF
- 22:2922:29, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +51 Bytes K Vorlage:QV:Lackierung Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 22:2622:26, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +17 Bytes K Beilackierung – der Casus knacksus →Beiträge zum Thema im VuF
- 22:1722:17, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +2.018 Bytes N Bewertung von Scheinwerfern mit blendfreiem Fernlicht Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 360 – 366 (10)<br> {{Intro|Während Markierungslicht zuerst im Mercedes-Benz CL im Jahr 2011 eingeführt wurde, war das erste Fahrzeug mit ble…“
- 22:1322:13, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +1.194 Bytes N Beilackierung – der Casus knacksus Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 357 – 359 (#10)<br> {{Intro|Die Entscheidung über die Notwendigkeit einer Beilackierung soll nach aktueller Ansicht des AZT der Lackierer fä…“
- 22:1122:11, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +1.429 Bytes N Altersbestimmung anhand eines Korrosionsproduktes Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 352 – 356 (#10)<br> {{Intro|Im Zuge einer gutachterlichen Ausarbeitung war zu klären, ob an einem Pkw Chevrolet Corvette Targa unsachgemäße…“
- 22:0422:04, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +1.813 Bytes N Einfluss moderner Fahrzeugfrontgeometrien auf Wurfweiten beim Fußgängerunfall Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 342 – 350 (#10)<br> {{Intro|Fußgängerkollisionen mit Kraftfahrzeugen sind – neben Randbedingungen aus der Umwelt – von vielfältigen Ein…“
- 22:0122:01, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +93 Bytes K Wurfweite →Beiträge im VuF zu Wurfweite
- 21:5721:57, 12. Okt. 2014 Unterschied Versionen +1.318 Bytes N Aktuelle Einblicke in Entwicklungen der amtlichen Statistik zu Güterkraftfahrzeugunfällen Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 336 – 341 (#10)<br> {{Intro|Erstmals waren laut Statistik weniger als 900 Güterkraftfahrzeuge (Gkfz) an tödlichen Verkehrsunfällen beteilig…“
18. September 2014
- 20:5520:55, 18. Sep. 2014 Unterschied Versionen +205 Bytes K Benutzer:Clearman Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 20:4920:49, 18. Sep. 2014 Unterschied Versionen +1 Byte K Dachschaden an einem Oldtimer durch die Waschanlage →Weitere Infos zum Thema
- 20:4920:49, 18. Sep. 2014 Unterschied Versionen +21 Bytes K Dachschaden an einem Oldtimer durch die Waschanlage Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 20:4720:47, 18. Sep. 2014 Unterschied Versionen +39 Bytes Vorlage:QV:Lackierung Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 20:4120:41, 18. Sep. 2014 Unterschied Versionen +17 Bytes K Streitpunkt Beilackierung →Beiträge zum Thema im VuF
- 20:3920:39, 18. Sep. 2014 Unterschied Versionen +782 Bytes N Streitpunkt Beilackierung Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 322 – 324 (#09)<br> {{Intro|Mit einer technischen Mitteilung und zugehörigen Pressemitteilung zum Thema Beilackierung sorgte das Allianz Zent…“
- 20:3320:33, 18. Sep. 2014 Unterschied Versionen +1.680 Bytes N Aktuelle Marktsituation für Oldtimerersatzteile – Warenkorbanalyse auf der Basis von Kaskoschäden bei Oldtimern Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 306 – 321 (#09)<br> {{Intro|Die rasante Entwicklung des Marktes für Oldtimer und Youngtimer ist derzeit ungebrochen. Vor diesem Hintergrund h…“
- 20:2820:28, 18. Sep. 2014 Unterschied Versionen +1.345 Bytes N Kollisionen zwischen rechts abbiegenden Lkw und Fahrrädern – ein Update nach zehn Jahren Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 296 – 305 (#09)<br> {{Intro|Im Jahr 2004 erschien bei der BASt (Bundesanstalt für Straßenwesen) der Bericht „Gefährdung von Fußgängern…“
7. August 2014
- 17:4717:47, 7. Aug. 2014 Unterschied Versionen +2 Bytes K Onboard Diagnose →Diagnosegeräte
11. Juli 2014
- 19:1619:16, 11. Jul. 2014 Unterschied Versionen +626 Bytes K Entwicklung eines neuen Bewertungsmodells für die Leasingrücknahme →Inhaltsangabe
- 16:2116:21, 11. Jul. 2014 Unterschied Versionen +1.271 Bytes Entwicklung eines neuen Bewertungsmodells für die Leasingrücknahme →Inhaltsangabe
- 16:0316:03, 11. Jul. 2014 Unterschied Versionen +2 Bytes K Tutorial zur Monobildentzerrung mit dem Photoshop Freistellungswerkzeug (Crop Tool) Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:0116:01, 11. Jul. 2014 Unterschied Versionen +342 Bytes K Tutorial zur Monobildentzerrung mit dem Photoshop Freistellungswerkzeug (Crop Tool) Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 15:4815:48, 11. Jul. 2014 Unterschied Versionen +25 Bytes K Entwicklung eines neuen Bewertungsmodells für die Leasingrücknahme Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 15:4715:47, 11. Jul. 2014 Unterschied Versionen +30 Bytes K Entwicklung eines neuen Bewertungsmodells für die Leasingrücknahme Keine Bearbeitungszusammenfassung
9. Juli 2014
- 20:0920:09, 9. Jul. 2014 Unterschied Versionen +4.067 Bytes N „In-Depth“-Sachschadenanalyse, Anforderungen und Potenziale Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 272 – 284 (#07)<br> {{Intro|Bei mehr als 87 % der amtlich registrierten Unfälle auf deutschen Straßen handelt es sich um Unfälle mit reinem…“
- 20:0620:06, 9. Jul. 2014 Unterschied Versionen +1.739 Bytes N Entwicklung eines neuen Bewertungsmodells für die Leasingrücknahme Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 260 – 271 (#07)<br> {{Intro|Der vorliegende Aufsatz ist die Zusammenfassung einer Diplomarbeit des Autors. Die Arbeit greift die Problematik u…“
- 20:0320:03, 9. Jul. 2014 Unterschied Versionen +1.323 Bytes N Untersuchung zur Funktion von Fußgängererkennung und Notbremsassistenten Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 252 – 258 (#07)<br> {{Intro|Die Einführung von Fußgänger-Notbremsassistenten stellt einen großen Schritt in der Fahrzeugsicherheit dar und…“
- 19:5919:59, 9. Jul. 2014 Unterschied Versionen +1.447 Bytes N Eine künstlerische Perspektive des Crashtests Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 248 – 251 (#07)<br> {{Intro|Schon seit seiner Kindheit ist der Schweizer Künstler Pierre-Alain Münger von der Verformung verschiedenster Geg…“
- 19:5519:55, 9. Jul. 2014 Unterschied Versionen +15 Bytes Neues Verfahren zur Auswertungsoptimierung von Anknüpfungstatsachen unter Verwendung von 3-D-Scanner-Daten mittels PC-Crash →Beiträge zum Thema im VuF
- 19:5419:54, 9. Jul. 2014 Unterschied Versionen +2.365 Bytes N Neues Verfahren zur Auswertungsoptimierung von Anknüpfungstatsachen unter Verwendung von 3-D-Scanner-Daten mittels PC-Crash Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 230 – 235 (#06)<br> {{Intro|In Deutschland ist die Verbreitung von Laserscannern bei Sachverständigen, die sich mit Verkehrsunfallanalysen be…“
- 19:5019:50, 9. Jul. 2014 Unterschied Versionen +3.428 Bytes N Frontalanprall eines 6-jährigen Kinderdummys an Kleinwagen bei 30 und 50 km/h Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 220 – 229 (#06)<br> {{Intro|Die Zahl der Unfälle und die Tragweite ihrer Auswirkungen stehen in direktem Verhältnis zur Fahrgeschwindigkeit.…“
- 19:4619:46, 9. Jul. 2014 Unterschied Versionen +1.241 Bytes N Ergebnisse der Forschungsinitiative Ko-FAS Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 210 – 219 (#06)<br> {{Intro|Unfallvermeidung im Straßenverkehr ist das zentrale Ziel der Forschungsinitiative Ko-FAS. In drei Verbundprojekte…“
2. Juni 2014
- 11:1211:12, 2. Jun. 2014 Unterschied Versionen +119 Bytes K Sachverständigenbedarf →Vermessung
25. Mai 2014
- 19:2119:21, 25. Mai 2014 Unterschied Versionen +16 Bytes K Stellenmarkt →Angebote
23. Mai 2014
- 19:2919:29, 23. Mai 2014 Unterschied Versionen +1 Byte K Stellenmarkt →Angebote
- 19:2919:29, 23. Mai 2014 Unterschied Versionen +24 Bytes K Stellenmarkt →Angebote
- 19:2319:23, 23. Mai 2014 Unterschied Versionen +4 Bytes K Stellenmarkt →Angebote
- 19:2219:22, 23. Mai 2014 Unterschied Versionen +8 Bytes K Stellenmarkt →Angebote
- 19:2119:21, 23. Mai 2014 Unterschied Versionen +724 Bytes K Stellenmarkt →Angebote
21. Mai 2014
- 09:4609:46, 21. Mai 2014 Unterschied Versionen −59 Bytes K Stellenmarkt →Angebote
20. Mai 2014
- 12:1412:14, 20. Mai 2014 Unterschied Versionen +510 Bytes Stellenmarkt →Angebote
17. Mai 2014
- 20:5220:52, 17. Mai 2014 Unterschied Versionen +60 Bytes K Die Nutzung von Smartphones für die Dokumentation von Unfällen und kritischen Situationen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 20:4820:48, 17. Mai 2014 Unterschied Versionen 0 Bytes K Der ADAC-Kompatibilitätscrashtest 2013 Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 20:4320:43, 17. Mai 2014 Unterschied Versionen +659 Bytes N Besseres Licht für mehr Sicherheit Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 196 (#05)<br> {{Intro|Die europäische Initiative LightSightSafety will Endverbrauchern, Behörden und politischen Entscheidungsträgern die Sicherh…“
- 20:3920:39, 17. Mai 2014 Unterschied Versionen +2.356 Bytes N Unfallanalytische Parameter bei Heckkollisionen ermittelt anhand einer Auswertung von AZT-Crashtests Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 186 – 195 (#05)<br> {{Intro|Heckkollisionen zählen zu den am häufigsten auftretenden Unfällen. Die hohe Anzahl von Personenschäden ist bei…“
- 20:3320:33, 17. Mai 2014 Unterschied Versionen +3.182 Bytes N Die Nutzung von Smartphones für die Dokumentation von Unfällen und kritischen Situationen Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 180 – 185 (#05)<br> {{Intro|Smartphones werden besonders bei der jüngeren Gesellschaft immer populärer. Im Gegensatz zu herkömmlichen Mobil…“
- 20:2920:29, 17. Mai 2014 Unterschied Versionen +1.603 Bytes N Der ADAC-Kompatibilitätscrashtest 2013 Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 170 – 178 (#05)<br> {{Intro|Im Heft VKU 1/2013 wurden die wesentlichen Ergebnisse des ADAC-Kompatibilitätscrashtests 2012 und die grundsätzl…“
17. April 2014
- 20:1220:12, 17. Apr. 2014 Unterschied Versionen +244 Bytes K Vorlage:QV:Alureparatur Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 20:0820:08, 17. Apr. 2014 Unterschied Versionen +117 Bytes K Untersuchung zur Außenausbeultechnik an Aluminiumbauteilen Teil 1 Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 20:0720:07, 17. Apr. 2014 Unterschied Versionen +2.280 Bytes N Untersuchung zur Außenausbeultechnik an Aluminiumbauteilen Teil 3 Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 427 – 436 (#12) Teil 1<br> 2014, pp. 30 – 36 (#01) Teil 2<br> 2014, pp. 66 – 77 (#02) Teil 3<br> {{Intro|Neben unterschiedlichsten…“
- 19:3419:34, 17. Apr. 2014 Unterschied Versionen +101 Bytes K Vorlage:QV:Lackierung Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 16:5316:53, 17. Apr. 2014 Unterschied Versionen +28 Bytes K Pedelecs im Unfallgeschehen und Vergleich zu konventionellen nicht motorisierten Zweirädern →Inhaltsangabe
16. April 2014
- 16:5816:58, 16. Apr. 2014 Unterschied Versionen −418 Bytes Meuwissen, J. →Kontakt
- 16:5716:57, 16. Apr. 2014 Unterschied Versionen +464 Bytes K Meuwissen, J. →Kontakt
- 14:4814:48, 16. Apr. 2014 Unterschied Versionen +20 Bytes K Pedelecs im Unfallgeschehen und Vergleich zu konventionellen nicht motorisierten Zweirädern →Beiträge zum Thema im VuF
- 14:4514:45, 16. Apr. 2014 Unterschied Versionen +17 Bytes K Erkennbarkeit von Metallpulverspachtel und Schwemmzinn bei der Lackschichtdickenmessung Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 14:2714:27, 16. Apr. 2014 Unterschied Versionen +28 Bytes K Untersuchungen von Pkw mit nachgerüsteten LPG-Gasanlagen →Weitere Infos zum Thema
- 14:2314:23, 16. Apr. 2014 Unterschied Versionen +354 Bytes N Spätjens, J. Die Seite wurde neu angelegt: „==Kontakt== '''Jan Meuwissen'''<br> '''Ing. Joos Spätjens'''<br> Meuwissen Verkeers Ongevallen Analyse <br> Postbus 7030<br> 6050 AA Maasbracht<br><br> fon: …“
- 14:0714:07, 16. Apr. 2014 Unterschied Versionen +170 Bytes K Schueller, J. →Kontakt:
- 13:5813:58, 16. Apr. 2014 Unterschied Versionen +55 Bytes K Meuwissen, J. →Kontakt
- 13:4413:44, 16. Apr. 2014 Unterschied Versionen −1.687 Bytes Meuwissen, J. Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 13:4213:42, 16. Apr. 2014 Unterschied Versionen +1.986 Bytes N Meuwissen, J. Die Seite wurde neu angelegt: „==Kontakt== '''Jan Meuwissen'''<br> Meuwissen Verkeers Ongevallen Analyse Normal 0 21 false false false DE X-NONE X-NONE …“
- 08:2308:23, 16. Apr. 2014 Unterschied Versionen −1 Byte K Erkennbarkeit von Metallpulverspachtel und Schwemmzinn bei der Lackschichtdickenmessung Keine Bearbeitungszusammenfassung
15. April 2014
- 23:5223:52, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen −43 Bytes K 3-D-Photogrammetrie in der Unfallrekonstruktion →Beiträge zum Thema im VuF
- 23:5023:50, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen −3 Bytes K 3-D-Photogrammetrie in der Unfallrekonstruktion →Zitat
- 23:4923:49, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen −1 Byte Rutschverzögerungen von leichten Motorrollern (50 cm3) →Zitat
- 23:4923:49, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen −1 Byte K Zugang zu Reparatur- und Wartungsinformationen →Zitat
- 23:4823:48, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen −1 Byte K Rekonstruktion von Kollisionen mit geringer Überdeckung →Zitat
- 23:4723:47, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen +836 Bytes N Erkennbarkeit von Metallpulverspachtel und Schwemmzinn bei der Lackschichtdickenmessung Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 78 (#02)<br> {{Intro|Zur Erkennung von reparierten Unfallschäden oder Nachlackierungen werden in der gutachterlichen Praxis, aber auch im professio…“
- 23:4423:44, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen +118 Bytes K Untersuchung zur Außenausbeultechnik an Aluminiumbauteilen Teil 2 Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 23:4223:42, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen +2.059 Bytes N Interdisziplinäre Unfallforschung – ein Zusammenschluss von Technik, Medizin und Psychologie zur Steigerung der Verkehrssicherheit Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 61 – 65 (#02)<br> {{Intro|Die Audi Accident Research Unit (AARU) ist ein interdisziplinäres Forschungsprojekt des Universitätsklinikums Rege…“
- 23:3823:38, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen −2 Bytes K Pedelecs im Unfallgeschehen und Vergleich zu konventionellen nicht motorisierten Zweirädern →Zitat
- 23:3823:38, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen +2.266 Bytes N Pedelecs im Unfallgeschehen und Vergleich zu konventionellen nicht motorisierten Zweirädern Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 48 – 60 (#02)<br> {{Intro|In dieser Studie wurde die Unfallsituation durch Verletzungshäufigkeit, Unfalltyp, demografische Daten der Fahrer, …“
- 23:2723:27, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen +1.531 Bytes N Analyse von Spuren an Motorradhelmen Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 146 – 156 (#04)<br> {{Intro|Dieser Beitrag befasst sich mit der Frage, ob man nach einem Unfall unterscheiden kann, ob ein Helm ordnungsgemä…“
- 23:2223:22, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen +2.442 Bytes N Rutschverzögerungen von leichten Motorrollern (50 cm3) Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 136 – 144 (#04)<br> {{Intro|Indiesem Aufsatz wird ein Forschungs- und Versuchsprojekt vorgestellt, welches sich mit der Messung und Berechnung…“
- 23:1723:17, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen +1.489 Bytes N Rekonstruktion von Kollisionen mit geringer Überdeckung Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 130 – 135 (#04)<br> {{Intro|Sogenannte Small-Overlap-Kollisionen sind spätestens seit den publizierten Crashtests des IIHS in der Öffentlich…“
- 23:1223:12, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen +20 Bytes K Zugang zu Reparatur- und Wartungsinformationen →Inhaltsangabe
- 23:1123:11, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen +1.036 Bytes N Zugang zu Reparatur- und Wartungsinformationen Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 128 – 129 (#04)<br> {{Intro|Für die ordnungsgemäße Wartung und fachgerechte Instandsetzung von Kraftfahrzeugen, aber auch für die Begutach…“
- 23:0523:05, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen +1.173 Bytes N Turboladerschäden an 1,6-l-Dieselmotoren des PSA-Konzerns Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 111 – 113 (#03)<br> {{Intro|Dieselmotoren mit 1,6 Liter Hubraum aus dem PSA-Konzern, verbaut in Personenkraftwagen von Citroën, Ford, Mazda, …“
- 23:0123:01, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen +1.144 Bytes N Untersuchungen von Pkw mit nachgerüsteten LPG-Gasanlagen Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 106 – 110 (#03)<br> {{Intro|Werden Fahrzeuge auf Autogas (LPG) umgerüstet, treten im späteren Betrieb immer wieder Motorschäden auf, die da…“
- 22:5722:57, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen 0 Bytes K 3-D-Photogrammetrie in der Unfallrekonstruktion Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 22:5622:56, 15. Apr. 2014 Unterschied Versionen +1.430 Bytes N 3-D-Photogrammetrie in der Unfallrekonstruktion Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 94 – 105 (#04)<br> {{Intro|In diesem Aufsatz werden zwei Anwendungsfälle für die Unfallrekonstruktion unter Zuhilfenahme des 3-D-Photogramme…“
14. Januar 2014
- 15:0915:09, 14. Jan. 2014 Unterschied Versionen +70 Bytes K Schueller, J. →Tätigkeitsschwerpunkte:
13. Januar 2014
- 14:0114:01, 13. Jan. 2014 Unterschied Versionen +2.162 Bytes N Untersuchung zur Außenausbeultechnik an Aluminiumbauteilen Teil 2 Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 427 – 436 (#12) Teil 1<br> 2014, pp. 30 – 36 (#01) Teil 2<br> {{Intro|Neben unterschiedlichsten Stahlsorten und Kunststoffen kommen bei …“
8. Januar 2014
- 19:3519:35, 8. Jan. 2014 Unterschied Versionen +16 Bytes K Untersuchung zur Außenausbeultechnik an Aluminiumbauteilen Teil 1 Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 19:3419:34, 8. Jan. 2014 Unterschied Versionen +110 Bytes K Untersuchung zur Außenausbeultechnik an Aluminiumbauteilen Teil 1 Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 19:3219:32, 8. Jan. 2014 Unterschied Versionen +2.063 Bytes N Heckauffahrkollision Lkw / Lkw mit 80 km/h Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 18 – 29 (#01)<br> {{Intro|Mit einer Heckauffahrkollision (Versuch DTC 165) konnte im Dynamic Test Center die zerstörerische Wirkung der Ladun…“
- 19:2919:29, 8. Jan. 2014 Unterschied Versionen 0 Bytes K Aufnahme und Verarbeitung von Daten aus Crashtests Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 19:2819:28, 8. Jan. 2014 Unterschied Versionen +1.625 Bytes N Crashtest mit Minischulbussen in der Schweiz Die Seite wurde neu angelegt: „2014, pp. 12 – 17 (#01)<br> {{Intro|Der Touring Club Schweiz (TCS) hat zusammen mit der Post Auto Schweiz AG Crashtests bei 35 km/h mit einem Minibus du…“
26. Dezember 2013
- 15:5315:53, 26. Dez. 2013 Unterschied Versionen +2 Bytes K Aufnahme und Verarbeitung von Daten aus Crashtests →Zitat
- 15:5315:53, 26. Dez. 2013 Unterschied Versionen −2 Bytes K Aufnahme und Verarbeitung von Daten aus Crashtests →Zitat
- 14:5214:52, 26. Dez. 2013 Unterschied Versionen −1 Byte K Aufnahme und Verarbeitung von Daten aus Crashtests →Zitat
- 14:5014:50, 26. Dez. 2013 Unterschied Versionen −26 Bytes K Aufnahme und Verarbeitung von Daten aus Crashtests →Weitere Infos zum Thema
15. Dezember 2013
- 16:3916:39, 15. Dez. 2013 Unterschied Versionen +1 Byte K Probleme der Gesetzgebung mit der Bremsleistungsfähigkeit von Reifen auf nasser Fahrbahn Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 16:3816:38, 15. Dez. 2013 Unterschied Versionen +2 Bytes K Probleme der Gesetzgebung mit der Bremsleistungsfähigkeit von Reifen auf nasser Fahrbahn Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 16:3716:37, 15. Dez. 2013 Unterschied Versionen −1 Byte K Probleme der Gesetzgebung mit der Bremsleistungsfähigkeit von Reifen auf nasser Fahrbahn Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 16:3716:37, 15. Dez. 2013 Unterschied Versionen +1.998 Bytes N Probleme der Gesetzgebung mit der Bremsleistungsfähigkeit von Reifen auf nasser Fahrbahn Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 422 – 426 (#12)<br> {{Intro|Das Bremsverhalten bei Nässe lässt die unterschiedlichen Eigenschaften von Reifen verschiedener Hersteller beson…“
- 16:3016:30, 15. Dez. 2013 Unterschied Versionen +2.036 Bytes N Untersuchung zur Außenausbeultechnik an Aluminiumbauteilen Teil 1 Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 427 – 436 (#12)<br> {{Intro|Neben unterschiedlichsten Stahlsorten und Kunststoffen kommen bei modernen Pkw zunehmend Aluminiumteile zur Anwend…“
- 16:2616:26, 15. Dez. 2013 Unterschied Versionen +1.936 Bytes N Aufnahme und Verarbeitung von Daten aus Crashtests Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 438 – 385 (#12)<br> {{Intro|Für die korrekte Analyse der Verkehrsunfälle ist es von besonderer Bedeutung, die Verformungsarbeit der verunfal…“
- 16:1916:19, 15. Dez. 2013 Unterschied Versionen +1.107 Bytes N Verbesserte Kontrollmöglichkeit für Geschwindigkeitsmessungen mit Vitronic Poliscan Speed Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 382 – 385 (#11)<br> {{Intro|Beschrieben wird eine Berechnungsmethode für Geschwindigkeitswerte unter Verwendung von Daten aus der XML-Datei, …“
- 16:0816:08, 15. Dez. 2013 Unterschied Versionen +2.731 Bytes N Einfluss von Funkstrahlung auf die Genauigkeit von Messgeräten der Verkehrsmesstechnik Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 397 – 404 (#11)<br> {{Intro|Während noch vor zwanzig Jahren öffentlichkeitswirksam über Elektrosmog und die sogenannte elektromagnetische V…“
- 16:0516:05, 15. Dez. 2013 Unterschied Versionen −30 Bytes K Analyse von drei Kreuzungsunfallversuchen im niedrigen Geschwindigkeitsbereich bis 30 km/h Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 16:0216:02, 15. Dez. 2013 Unterschied Versionen +1.639 Bytes N Analyse von drei Kreuzungsunfallversuchen im niedrigen Geschwindigkeitsbereich bis 30 km/h Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 386 – 396 (#11)<br> {{Intro|Bei der Rekonstruktion von Straßenverkehrsunfällen nutzen Sachverständige immer öfter Ergebnisse aus Unfallver…“
14. Oktober 2013
- 23:0623:06, 14. Okt. 2013 Unterschied Versionen +2.021 Bytes N Die Erkennbarkeit von Fußgängern im Lichtkegel moderner Fahrzeugscheinwerfer Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 346 – 357 (#10)<br> {{Intro|Hoch entwickelte Scheinwerfersysteme halten heutzutage immer mehr Einzug in moderne Kraftfahrzeuge. Um die Auswirk…“
- 22:3422:34, 14. Okt. 2013 Unterschied Versionen +1.829 Bytes N Licht und Sicht mit Fahrerassistenzsystemen Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 358 – 364 (#10)<br> {{Intro|Statistiken zeigen eine deutliche Risikoüberhöhung für schwere Verkehrsunfälle durch den Faktor Dunkelheit. Te…“
- 22:3322:33, 14. Okt. 2013 Unterschied Versionen −1 Byte Kollisionsversuch Fahrrad gegen Pkw Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 22:3022:30, 14. Okt. 2013 Unterschied Versionen −69 Bytes Kollisionsversuch Fahrrad gegen Pkw Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 22:2922:29, 14. Okt. 2013 Unterschied Versionen +1.494 Bytes N Kollisionsversuch Fahrrad gegen Pkw Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 336 – 345 (#10)<br> {{Intro|Dieser Aufsatz stellt die Möglichkeiten und Grenzen zur Aussagefähigkeit und Zuverlässigkeit des Beulenversatze…“
29. September 2013
- 15:0315:03, 29. Sep. 2013 Unterschied Versionen +22 Bytes Seminare, Veranstaltungen, Ausbildung →November 2013
- 15:0015:00, 29. Sep. 2013 Unterschied Versionen +237 Bytes Seminare, Veranstaltungen, Ausbildung →November 2013
13. September 2013
- 22:4922:49, 13. Sep. 2013 Unterschied Versionen +1.763 Bytes N Die Bedeutung des Beulenversatzes bei Pkw- / Fußgängerunfällen für die Unfallrekonstruktion Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 316 – 324 (#09)<br> {{Intro|Dieser Aufsatz stellt die Möglichkeiten und Grenzen zur Aussagefähigkeit und Zuverlässigkeit des Beulenversatze…“
- 22:4522:45, 13. Sep. 2013 Unterschied Versionen +1 Byte Einflüsse auf das Verletzungsrisiko des Kopfes von Radfahrern und Nutzen von Radhelmen zur Vermeidung und Minderung von Verletzungen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 22:4022:40, 13. Sep. 2013 Unterschied Versionen +1 Byte Einflüsse auf das Verletzungsrisiko des Kopfes von Radfahrern und Nutzen von Radhelmen zur Vermeidung und Minderung von Verletzungen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 22:3922:39, 13. Sep. 2013 Unterschied Versionen −14 Bytes Einflüsse auf das Verletzungsrisiko des Kopfes von Radfahrern und Nutzen von Radhelmen zur Vermeidung und Minderung von Verletzungen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 22:3822:38, 13. Sep. 2013 Unterschied Versionen −4 Bytes Einflüsse auf das Verletzungsrisiko des Kopfes von Radfahrern und Nutzen von Radhelmen zur Vermeidung und Minderung von Verletzungen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 22:3822:38, 13. Sep. 2013 Unterschied Versionen −26 Bytes Einflüsse auf das Verletzungsrisiko des Kopfes von Radfahrern und Nutzen von Radhelmen zur Vermeidung und Minderung von Verletzungen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 22:3622:36, 13. Sep. 2013 Unterschied Versionen +2.294 Bytes N ADAC-Untersuchung zur Wirksamkeit der Multikollisionsbremse am Beispiel des VW Golf VII Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 310 – 315 (#09)<br> {{Intro|Heutige Crashtests sind auf ein einzelnes Ereignis ausgerichtet und bewerten das Schutzpotenzial von Fahrzeugen. B…“
- 22:3222:32, 13. Sep. 2013 Unterschied Versionen +2.016 Bytes N Einflüsse auf das Verletzungsrisiko des Kopfes von Radfahrern und Nutzen von Radhelmen zur Vermeidung und Minderung von Verletzungen Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 298 – 309 (#09)<br> {{Intro|In dieser Studie wurde das Verletzungsrisiko des Kopfes von Radfahrern bei Verkehrsunfällen untersucht, insbesond…“
18. Juli 2013
- 21:1721:17, 18. Jul. 2013 Unterschied Versionen +1.609 Bytes N Ein Vergleich von unterschiedlichen Kollisionstypen hinsichtlich Geschwindigkeitsänderung, EES und Insassenbelastung Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 262 – 273 (#07)<br> {{Intro|Nachfolgend wird ein historischer Überblick zu verschiedenen Berechnungsmethoden zur Unfallrekonstruktion gegeben…“
- 21:1221:12, 18. Jul. 2013 Unterschied Versionen +2.566 Bytes N Unfallschutzvorrichtung zur Erhöhung der Crashsicherheit von Pkw-Anhängerzügen Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 275 – 282 (#07)<br> {{Intro|Kurz nach der Novelle des Fahrerlaubnisrechts im Jahr 1999 wurde die Crashsicherheit von Pkw-Anhängerzügen – a…“
- 21:0621:06, 18. Jul. 2013 Unterschied Versionen +4.661 Bytes N Ganzheitliche Lösungen zur Bekämpfung von Monotonie und Sekundenschlaf als Unfallursache Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 254 – 261 (#07)<br> {{Intro|Für Schneeballschlachten gab es im langen vergangenen Winter reichlich Gelegenheiten. Der eine oder andere Schnee…“
10. Juni 2013
- 15:4315:43, 10. Jun. 2013 Unterschied Versionen +1 Byte K Relevanz des IIHS-Small-Overlap-Crashtests in Europa Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 15:4315:43, 10. Jun. 2013 Unterschied Versionen +2.668 Bytes N Relevanz des IIHS-Small-Overlap-Crashtests in Europa Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 226 – 236 (#06)<br> {{Intro|Vonseiten der europäischen Fahrzeughersteller wird kritisiert, dass der IIHS-Small-Overlap-Crashtest aus Sicht de…“
- 15:3815:38, 10. Jun. 2013 Unterschied Versionen +47 Bytes K Antiblockiersystem für Motorräder – Markt und Mehrwertfunktionen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 15:3615:36, 10. Jun. 2013 Unterschied Versionen −1 Byte K Antiblockiersystem für Motorräder – Markt und Mehrwertfunktionen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 15:3615:36, 10. Jun. 2013 Unterschied Versionen +1.937 Bytes N Antiblockiersystem für Motorräder – Markt und Mehrwertfunktionen Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 220 – 225 (#06)<br> {{Intro|Das Antiblockiersystem (ABS) findet bei Motorrädern immer stärker Verbreitung und ist ab 2016 in der Europäisch…“
- 15:3415:34, 10. Jun. 2013 Unterschied Versionen −1 Byte K Schäden an Fahrzeugen durch Eis und Schnee Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 15:3315:33, 10. Jun. 2013 Unterschied Versionen +3.940 Bytes N Der negative Einfluss schlechter Reifeneigenschaften auf das dynamische Verhalten von Fahrzeugen Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 212 – 219 (#06)<br> {{Intro|Fahrzeughersteller hatten bis zum Jahr 2000 nach langwieriger und sorgfältiger Auswertung einer Vielzahl von Test…“
- 15:2615:26, 10. Jun. 2013 Unterschied Versionen +1.188 Bytes N Carbon in Serie – der neue BMW i3 Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 208 – 211 (#06)<br> {{Intro|Schwere Fahrzeuge haben physikalisch bedingt überwiegend bessere Voraussetzungen bei einem Crash. Doch Leichtbau …“
- 15:2315:23, 10. Jun. 2013 Unterschied Versionen −1 Byte K Typische Konstellationen bei Pkw-Kleinunfällen auf Grundlage einer statistischen Gutachtenauswertung Keine Bearbeitungszusammenfassung
7. Mai 2013
- 18:2918:29, 7. Mai 2013 Unterschied Versionen +35 Bytes K Steigende Herausforderungen bei der Bewertung und Instandsetzung von mechatronischen Systemen bei Unfallschäden Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 18:2918:29, 7. Mai 2013 Unterschied Versionen +37 Bytes K Experimentelle Untersuchung von Krad-Pkw-Kollisionen zur Validierung von verschiedenen Rechenmodellen zur Rekonstruktion von Gegenverkehrsunfällen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 18:2818:28, 7. Mai 2013 Unterschied Versionen +35 Bytes K Ermittlung des Nutzenpotenzials von Fahrerassistenzsystemen für schwere Lkw auf Basis des Schadengeschehens der Deutschen Versicherer Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 18:2818:28, 7. Mai 2013 Unterschied Versionen +35 Bytes K Insassenbelastungen bei verschiedenen Aufprallkonstellationen und mögliche Schwankungen der Simulationsergebnisse Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 18:2718:27, 7. Mai 2013 Unterschied Versionen +35 Bytes K Maueraufprall mit einem Hochvoltfahrzeug: Toyota Prius I Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 18:2318:23, 7. Mai 2013 Unterschied Versionen +1 Byte K Schäden an Fahrzeugen durch Eis und Schnee Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 18:2118:21, 7. Mai 2013 Unterschied Versionen +2.347 Bytes N Typische Konstellationen bei Pkw-Kleinunfällen auf Grundlage einer statistischen Gutachtenauswertung Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 186 – 196 (#05)<br> {{Intro|Dieser Aufsatz basiert auf einer Diplomarbeit der Autorin und wurde im Februar 2009 im Studienschwerpunkt Sachvers…“
- 18:1818:18, 7. Mai 2013 Unterschied Versionen +36 Bytes K Schäden an Fahrzeugen durch Eis und Schnee Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 18:1318:13, 7. Mai 2013 Unterschied Versionen +78 Bytes Experimentelle Untersuchung von Krad-Pkw-Kollisionen zur Validierung von verschiedenen Rechenmodellen zur Rekonstruktion von Gegenverkehrsunfällen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 18:0918:09, 7. Mai 2013 Unterschied Versionen −3 Bytes Schäden an Fahrzeugen durch Eis und Schnee Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 18:0918:09, 7. Mai 2013 Unterschied Versionen +1.511 Bytes N Schäden an Fahrzeugen durch Eis und Schnee Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 170 – 175 (#05)<br> {{Intro|Für Schneeballschlachten gab es im langen vergangenen Winter reichlich Gelegenheiten. Der eine oder andere Schnee…“
10. April 2013
- 23:4523:45, 10. Apr. 2013 Unterschied Versionen +1.429 Bytes N Steigende Herausforderungen bei der Bewertung und Instandsetzung von mechatronischen Systemen bei Unfallschäden Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 153 – 156 (#04)<br> {{Intro|In seiner Dissertation beschäftigte sich der Autor des Beitrags mit methodischen Ansätzen zur Verbesserung der I…“
- 23:4023:40, 10. Apr. 2013 Unterschied Versionen +2.557 Bytes N Experimentelle Untersuchung von Krad-Pkw-Kollisionen zur Validierung von verschiedenen Rechenmodellen zur Rekonstruktion von Gegenverkehrsunfällen Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 140 – 152 (#04)<br> {{Intro|In diesem Aufsatz werden Crashversuche beschrieben und ausgewertet, bei denen Krafträder frontal mit entgegenkomm…“
- 23:3523:35, 10. Apr. 2013 Unterschied Versionen +3.911 Bytes N Ermittlung des Nutzenpotenzials von Fahrerassistenzsystemen für schwere Lkw auf Basis des Schadengeschehens der Deutschen Versicherer Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 128 – 139 (#04)<br> {{Intro|Fahrerassistenzsysteme (FAS) halten heutzutage immer mehr Einzug in moderne Kraftfahrzeuge. Um die Auswirkungen vo…“
11. März 2013
- 12:0112:01, 11. Mär. 2013 Unterschied Versionen +1.779 Bytes N Über mögliche Schwächen, Defizite und offene Fragen bei Fahrrädern und Pedelecs Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 110 – 116 (#03)<br> {{Intro|Der Fahrradmarkt ist extrem unübersichtlich und vielschichtig. Vom preiswerten Discountfahrrad für unter 100 Eur…“
- 11:5511:55, 11. Mär. 2013 Unterschied Versionen +1.975 Bytes N Insassenbelastungen bei verschiedenen Aufprallkonstellationen und mögliche Schwankungen der Simulationsergebnisse Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 102 – 109 (#03)<br> {{Intro|In diesem Beitrag werden Sensibilitätsuntersuchungen für die rechnerische Simulationen von Insassenbelastungen v…“
- 11:4911:49, 11. Mär. 2013 Unterschied Versionen +1.517 Bytes N Maueraufprall mit einem Hochvoltfahrzeug: Toyota Prius I Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 88 – 101 (#03)<br> {{Intro|Lithium-Ionen-Batterien finden Einzug in den Automobilbereich. So sind bei den neusten Elektro- und Hybridfahrzeugm…“
5. Februar 2013
- 22:2122:21, 5. Feb. 2013 Unterschied Versionen +25 Bytes K Die Gefahrenerkennung und Reaktion in der Praxis – ein exakter zeitlicher Nachweis durch Blickanalysen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 22:1922:19, 5. Feb. 2013 Unterschied Versionen −1 Byte K Die Verwendung von Crashtestergebnissen bei unterschiedlichen Unfall- und Testfahrzeugmassen →Zitat
- 22:1822:18, 5. Feb. 2013 Unterschied Versionen −9 Bytes K Die Gefahrenerkennung und Reaktion in der Praxis – ein exakter zeitlicher Nachweis durch Blickanalysen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 22:1822:18, 5. Feb. 2013 Unterschied Versionen −1.812 Bytes K Die Gefahrenerkennung und Reaktion in der Praxis – ein exakter zeitlicher Nachweis durch Blickanalysen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 22:1722:17, 5. Feb. 2013 Unterschied Versionen −1.812 Bytes K Vorlage:QV:Reaktion →Weitere Infos zum Thema Reaktion
- 22:1622:16, 5. Feb. 2013 Unterschied Versionen +3.679 Bytes N Die Gefahrenerkennung und Reaktion in der Praxis – ein exakter zeitlicher Nachweis durch Blickanalysen Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 73 – 78 (#02)<br> {{Intro|Mit den Tüv-zertifizierten Prüfverfahren der viewpointsystem-Blickanalysen lässt sich das Blickverhalten von Fahr…“
- 22:1122:11, 5. Feb. 2013 Unterschied Versionen +2 Bytes K Die Verwendung von Crashtestergebnissen bei unterschiedlichen Unfall- und Testfahrzeugmassen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 22:1122:11, 5. Feb. 2013 Unterschied Versionen +3.659 Bytes N Aspekte der Insassensicherheit von Omnibussen und Ermittlung des Nutzenpotenzials von Fahrerassistenzsystemen auf Basis des Schadengeschehens der Deutschen Versicherer Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 62 – 72 (#02)<br> {{Intro|Der Kraftomnibus gilt als eines der sichersten Verkehrsmittel. Schwere Busunfälle sind relativ selten, rücken dann…“
- 22:0522:05, 5. Feb. 2013 Unterschied Versionen +51 Bytes K Die Verwendung von Crashtestergebnissen bei unterschiedlichen Unfall- und Testfahrzeugmassen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 22:0222:02, 5. Feb. 2013 Unterschied Versionen +1.574 Bytes N Die Verwendung von Crashtestergebnissen bei unterschiedlichen Unfall- und Testfahrzeugmassen Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 48 – 61 (#02)<br> {{Intro|Die Ergebnisse aus Kollisionsversuchen sind für die Rekonstruktion von Verkehrsunfällen ein wichtiges Hilfsmittel.…“
23. Januar 2013
- 21:3521:35, 23. Jan. 2013 Unterschied Versionen −7 Bytes K Der ADAC-Kompatibilitätscrashtest 2012 Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 21:3421:34, 23. Jan. 2013 Unterschied Versionen −25 Bytes K Der ADAC-Kompatibilitätscrashtest 2012 Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 21:3421:34, 23. Jan. 2013 Unterschied Versionen +2.578 Bytes N Der ADAC-Kompatibilitätscrashtest 2012 Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 11 – 21 (#01)<br> {{Intro|Der ADAC-Kompatibilitätscrashtest 2012 In den letzten beiden Jahrzehnten sind die Fahrzeuge deutlich sicherer gewor…“
- 21:2921:29, 23. Jan. 2013 Unterschied Versionen +112 Bytes Fahrerassistenzsysteme für Nutzfahrzeuge zur Erhöhung der Verkehrssicherheit Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 21:2621:26, 23. Jan. 2013 Unterschied Versionen +2.241 Bytes N Die Golf-VII-Karosserie im Detail Die Seite wurde neu angelegt: „2013, pp. 33 – 36 (#01)<br> {{Intro|Seit November ist die siebte Generation des Golf von Volkswagen auf der Straße. Nach wie vor gilt der Golf als Begr…“
27. Dezember 2012
- 19:0219:02, 27. Dez. 2012 Unterschied Versionen +192 Bytes Betriebsanleitung →Betriebsanleitungen online verfügbar:
- 16:5616:56, 27. Dez. 2012 Unterschied Versionen +39 Bytes Betriebsanleitung →Betriebsanleitung
- 16:1116:11, 27. Dez. 2012 Unterschied Versionen +907 Bytes N Betriebsanleitung Die Seite wurde neu angelegt: „ == Betriebsanleitung == Ganz nach dem Hinweis in Wikipedia, wonach eine [http://de.wikipedia.org/wiki/Gebrauchsanleitung Gebrauchsanleitung] eine Information…“
20. Dezember 2012
- 21:5121:51, 20. Dez. 2012 Unterschied Versionen +2.223 Bytes N NHTSA-Unfalldatenaufzeichnung – Continentals aktueller Implementierungsansatz Die Seite wurde neu angelegt: „2012, pp. 440 – 446 (#12)<br> {{Intro|Event Data Recorder (EDR) sind als „Blackbox“ im Kraftfahrzeug bekannt. Sie zeichnen Pre-Crash und Crashdaten …“
- 21:4821:48, 20. Dez. 2012 Unterschied Versionen +1.895 Bytes N Die Karosseriestruktur des Mercedes-Benz SL Die Seite wurde neu angelegt: „2012, pp. 432 – 439 (#12)<br> {{Intro|Aus Gewichtsgründen besteht beim neuen Mercedes SL die komplette Rohbaustruktur der Karosserie aus Aluminium. Dur…“
- 21:4221:42, 20. Dez. 2012 Unterschied Versionen +2.053 Bytes N Fahrerassistenzsysteme für Nutzfahrzeuge zur Erhöhung der Verkehrssicherheit Die Seite wurde neu angelegt: „2012, pp. 424 – 431 (#12)<br> {{Intro|ABS, ASR und weiterentwickelte Fahrerassistenzsysteme wie ESC / ESP, ACC und andere können wesentlich zur Vermeid…“
18. Dezember 2012
- 00:5500:55, 18. Dez. 2012 Unterschied Versionen −46 Bytes Sachverständigenbedarf →Lackschichtdickenmeßgeräte
21. November 2012
- 21:2721:27, 21. Nov. 2012 Unterschied Versionen +798 Bytes Experimentelle Simulation von Pkw- / Fußgängerkollisionen zur Erzeugung realistischer Schäden mit einem selbst konstruierten Fußgängerdummy Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 21:2721:27, 21. Nov. 2012 Unterschied Versionen +750 Bytes Konstruktion eines Fußgängerdummys zur realistischen Schadenerzeugung an Fahrzeugen bei experimentellen Simulationen von Pkw- / Fußgängerkollisionen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 21:2621:26, 21. Nov. 2012 Unterschied Versionen +664 Bytes Spurenfreie Überwindung und Entwendung von Fahrzeugen mit Wegfahrsperre 1, 2, 3, 4 und 5 Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 21:2421:24, 21. Nov. 2012 Unterschied Versionen +2 Bytes Mercedes-Benz SL: Passive Sicherheit weiter optimiert Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 21:2321:23, 21. Nov. 2012 Unterschied Versionen +895 Bytes Mercedes-Benz SL: Passive Sicherheit weiter optimiert Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 21:1121:11, 21. Nov. 2012 Unterschied Versionen −1 Byte K Passive Sicherheit fachgerecht instand gesetzter Pkw →Zitat
- 21:1021:10, 21. Nov. 2012 Unterschied Versionen +34 Bytes K Das Unfallgeschehen mit SUV in Deutschland Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 21:0921:09, 21. Nov. 2012 Unterschied Versionen +11 Bytes K Das Unfallgeschehen mit SUV in Deutschland Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 21:0721:07, 21. Nov. 2012 Unterschied Versionen −2 Bytes K Modellierung von Stahlschutzplanken in PC-Crash →Zitat
- 21:0621:06, 21. Nov. 2012 Unterschied Versionen +1.206 Bytes N Mercedes-Benz SL: Passive Sicherheit weiter optimiert Die Seite wurde neu angelegt: „2012, pp. 400 – 405 (#11)<br> {{Intro|Der Mercedes-Benz SL ist für viele der Inbegriff des sportlich luxuriösen Roadsters. Mit 140 kg Gewichtsersparni…“
- 21:0321:03, 21. Nov. 2012 Unterschied Versionen +1.241 Bytes N Experimentelle Simulation von Pkw- / Fußgängerkollisionen zur Erzeugung realistischer Schäden mit einem selbst konstruierten Fußgängerdummy Die Seite wurde neu angelegt: „2012, pp. 394 – 399 (#11)<br> {{Intro|Crashversuche mit den üblicherweise bekannten Dummys zur Nachstellung von Fußgängerkollisionen zeigen, dass die…“
- 21:0021:00, 21. Nov. 2012 Unterschied Versionen +1.224 Bytes N Konstruktion eines Fußgängerdummys zur realistischen Schadenerzeugung an Fahrzeugen bei experimentellen Simulationen von Pkw- / Fußgängerkollisionen Die Seite wurde neu angelegt: „2012, pp. 386 – 393 (#11)<br> {{Intro|Der Vergleich von Crashversuchen mit den meisten der für Fußgängerkollisionen verwendeten Dummys zeigt, dass di…“
- 20:4920:49, 21. Nov. 2012 Unterschied Versionen +1.059 Bytes N Spurenfreie Überwindung und Entwendung von Fahrzeugen mit Wegfahrsperre 1, 2, 3, 4 und 5 Die Seite wurde neu angelegt: „2012, pp. 378 – 385 (#11)<br> {{Intro|Zur Entwendung eines Fahrzeuges sind in der Regel zwei Vorgänge erforderlich. Zum einen muss, um einen Zugang in …“
17. Oktober 2012
- 09:3109:31, 17. Okt. 2012 Unterschied Versionen +2.183 Bytes K Schäden an Wohnwagen Keine Bearbeitungszusammenfassung
12. Oktober 2012
- 18:1118:11, 12. Okt. 2012 Unterschied Versionen +1 Byte K Modellierung von Stahlschutzplanken in PC-Crash Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:5217:52, 12. Okt. 2012 Unterschied Versionen +1.543 Bytes N Passive Sicherheit fachgerecht instand gesetzter Pkw Die Seite wurde neu angelegt: „2012, pp. 340 – 345 (#10)<br> {{Intro|Das KTI hat in der Vergangenheit das Crashverhalten von Pkw untersucht, bei denen zuvor ein Unfallschaden nicht fa…“
- 17:4517:45, 12. Okt. 2012 Unterschied Versionen +1.050 Bytes K Modellierung von Stahlschutzplanken in PC-Crash Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:4417:44, 12. Okt. 2012 Unterschied Versionen +2.153 Bytes N Das Unfallgeschehen mit SUV in Deutschland Die Seite wurde neu angelegt: „2012, pp. 346 – 357 (#10)<br> {{Intro|In den letzten Jahren hat der Anteil von Sport Utility Vehicles, kurz: SUV, bei den Fahrzeugzulassungen auch in De…“
- 17:3617:36, 12. Okt. 2012 Unterschied Versionen +108 Bytes K Modellierung von Stahlschutzplanken in PC-Crash →Weitere Infos zum Thema
- 17:3517:35, 12. Okt. 2012 Unterschied Versionen −23 Bytes K Modellierung von Stahlschutzplanken in PC-Crash →Weitere Infos zum Thema
- 17:3517:35, 12. Okt. 2012 Unterschied Versionen +229 Bytes K Modellierung von Stahlschutzplanken in PC-Crash →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 17:3217:32, 12. Okt. 2012 Unterschied Versionen +1.432 Bytes N Modellierung von Stahlschutzplanken in PC-Crash Die Seite wurde neu angelegt: „2012, pp. 358 – 366 (#10)<br> {{Intro|Für die Simulation von Anprallen an Schutzeinrichtungen mittels PC-Crash sind herstellerseitig keine detaillierte…“
15. Mai 2012
- 00:1900:19, 15. Mai 2012 Unterschied Versionen +55 Bytes K Scheiber, A. Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 00:1700:17, 15. Mai 2012 Unterschied Versionen +77 Bytes K Schrodt, M. →Kontakt
- 00:1200:12, 15. Mai 2012 Unterschied Versionen +526 Bytes N Scheiber, A. Die Seite wurde neu angelegt: „==Kontakt== Dipl.- Ing. Alexander Scheiber<br> Dipl.- Ing. Scheiber und Kollegen<br> Mittlere Friedenbach 20<br> D-35781 Weilburg<br> fon:…“
- 00:0400:04, 15. Mai 2012 Unterschied Versionen +659 Bytes K Der betriebswirtschaftlich kalkulierte Fahrzeugrestwert →Inhaltsangabe
14. Mai 2012
- 23:4523:45, 14. Mai 2012 Unterschied Versionen +418 Bytes K Möglichkeit einer objektiven und nachvollziehbaren Restwertermittlung →Kommentar 2
12. Mai 2012
- 23:0323:03, 12. Mai 2012 Unterschied Versionen +8 Bytes K Möglichkeit einer objektiven und nachvollziehbaren Restwertermittlung →Kommentar 2
13. Oktober 2011
- 14:0214:02, 13. Okt. 2011 Unterschied Versionen +9 Bytes K Schueller, J. →Kontakt:
- 14:0114:01, 13. Okt. 2011 Unterschied Versionen +168 Bytes K Schueller, J. →Kontakt:
- 13:5613:56, 13. Okt. 2011 Unterschied Versionen 0 Bytes K Leistung einfach messen →Praktische Erfahrungen bei DTC
- 13:5613:56, 13. Okt. 2011 Unterschied Versionen +4 Bytes K Leistung einfach messen →Praktische Erfahrungen bei DTC
- 13:5613:56, 13. Okt. 2011 Unterschied Versionen +37 Bytes K Leistung einfach messen →Praktische Erfahrungen bei DTC
- 13:5313:53, 13. Okt. 2011 Unterschied Versionen +20 Bytes K Leistung einfach messen →Praktische Erfahrungen bei DTC
17. Juni 2011
- 22:1222:12, 17. Jun. 2011 Unterschied Versionen +62 Bytes K Hinweise zu Laufleistungsmanipulationen →Weitere Infos zum Thema
10. März 2011
- 01:0001:00, 10. Mär. 2011 Unterschied Versionen −84 Bytes K Bremsschablone →Interessenten
19. Februar 2011
- 17:2117:21, 19. Feb. 2011 Unterschied Versionen +77 Bytes K Analyzer Pro:Tricks Keine Bearbeitungszusammenfassung
5. Januar 2011
- 18:4618:46, 5. Jan. 2011 Unterschied Versionen +248 Bytes K Computerprogramme zur Fotogrammetrie Keine Bearbeitungszusammenfassung
29. Dezember 2010
- 18:2918:29, 29. Dez. 2010 Unterschied Versionen +7 Bytes K Schueller, J. →Tätigkeitsschwerpunkte:
23. Dezember 2010
- 00:0500:05, 23. Dez. 2010 Unterschied Versionen +84 Bytes K Bremsschablone →Interessenten
- 00:0300:03, 23. Dez. 2010 Unterschied Versionen −1 Byte K Benutzer:Clearman →Kontakt:
- 00:0300:03, 23. Dez. 2010 Unterschied Versionen +24 Bytes K Benutzer:Clearman →Kontakt:
25. Oktober 2010
- 17:5817:58, 25. Okt. 2010 Unterschied Versionen +185 Bytes K Schueller, J. →Kontakt:
4. September 2010
- 12:3812:38, 4. Sep. 2010 Unterschied Versionen +617 Bytes K Maueraufprall eines Fiat-Ducato-Wohnmobils →Inhaltsangabe
- 12:3012:30, 4. Sep. 2010 Unterschied Versionen +1.620 Bytes K Passive Sicherheit nicht fachgerecht instand gesetzter Pkw →Inhaltsangabe
- 11:4611:46, 4. Sep. 2010 Unterschied Versionen +474 Bytes K Onboard Diagnose →Weitere Infos zum Thema
- 11:3811:38, 4. Sep. 2010 Unterschied Versionen +137 Bytes K Steuergerät →Hersteller
2. September 2010
- 19:0819:08, 2. Sep. 2010 Unterschied Versionen +99 Bytes K Onboard Diagnose Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 19:0419:04, 2. Sep. 2010 Unterschied Versionen +23 Bytes K Onboard Diagnose Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 18:3918:39, 2. Sep. 2010 Unterschied Versionen +136 Bytes K Onboard Diagnose Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:3017:30, 2. Sep. 2010 Unterschied Versionen +58 Bytes K Röntgenuntersuchung Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:2617:26, 2. Sep. 2010 Unterschied Versionen +631 Bytes N Röntgenuntersuchung Die Seite wurde neu angelegt: „==Röntgenuntersuchung== Die '''Röntgenuntersuchung''' ist für den Techniker insbesondere zur Materialprüfung von Interesse. Dabei können Risse, Lunker, Porö…“
8. Februar 2010
- 18:3618:36, 8. Feb. 2010 Unterschied Versionen +9 Bytes K Turboladerschäden Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 18:2818:28, 8. Feb. 2010 Unterschied Versionen +466 Bytes K Turboladerschäden Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 18:1118:11, 8. Feb. 2010 Unterschied Versionen +242 Bytes K Turboladerschäden Keine Bearbeitungszusammenfassung
27. November 2009
- 17:2217:22, 27. Nov. 2009 Unterschied Versionen +280 Bytes K Lackanalyse Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:2117:21, 27. Nov. 2009 Unterschied Versionen −4 Bytes K Literaturliste: Unfallrekonstruktion Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:2017:20, 27. Nov. 2009 Unterschied Versionen +182 Bytes K Literaturliste: Unfallrekonstruktion Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 16:4716:47, 27. Nov. 2009 Unterschied Versionen −3 Bytes K Lackanalyse Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 16:4716:47, 27. Nov. 2009 Unterschied Versionen +54 Bytes K Lackanalyse Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 16:3116:31, 27. Nov. 2009 Unterschied Versionen −63 Bytes K Lackanalyse Keine Bearbeitungszusammenfassung