Probleme, Fehler und Besonderheiten bei der EES-Einstufung

2006, p. 221 (#9) Download bei Vieweg

Zitat

Becke, M.: Probleme, Fehler und Besonderheiten bei der EES-Einstufung. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 44 (2006), pp. 221 - 228 (# 9)

Inhaltsangabe

Der Autor verweist auf eine Vielzahl von ungelösten Problemen bei der Einschätzung der EES und liefert einige Bildbeispiele. Dazu zeigen Beispielrechnungen in erster Näherung, dass ein einfacher Vergleich mit ähnlichen EES-Mustern nicht so schnell eingegangen werden darf und sich der Sachverständige zum Aufbau und der Strulktur des/der gegenständlichen Fahrzeuge vor einer Aussage zur EES noch mehr als bisher kundig machen muss. Der Autor gibt Hinweise darauf, dass die Einstufung von EES-Werten noch viele Bereiche gar nicht erschlossen hat und gibt damit den Ausblick auf künfige Untersuchungen.

Für die Annahmen, dass zwischen einem bekannten Crashversuch und dem Fallfahrzeug

• Massen gleich sind und die
• Deformationsenergien etwa dem Verhältnis der Überdeckung entsprechen

gilt etwa (!)

[math]\displaystyle{ EES_{Fall} \approx sqrt {\frac {%_{Fall}}{%_{Versuch}} \cdot EES_{Versuch}^2} }[/math]

Ist der EES-Wert eines Fahrzeuges aus einem Vergleichsversuch einschätzbar, der des anderen aber nicht, wird folgende Aufteilung vorgestellt:

[math]\displaystyle{ \frac {EES_1}{EES_2}= \sqrt {\frac{m_2}{m_1} \cdot \frac{s_{D1}}{s_{D2}}} }[/math]

Auf die Frage, ob bspw. die Masse der Zuladung eines Transporters beim EES-Verfahren anzusetzen ist oder nicht, geht der Autor nicht ein. Der asymmetrische Heckaufbau eines Mercedes 124 wird für die Erklärung einer EES-Differenz von 1 km/h bei einer EES = 10 km/h herangezogen (als könnte man im realen Fall die EES auf 1 km/h oder 10% genau einschätzen!). Auch ein 5er BMW (E34), den es einmal mit Stahlquerträger im Frontstoßfänger und einmal mit Alu-Querträger gab, dient als Beispiel für unterschiedliche Schadensausprägung im Bereich von etwa EES = 6 – 7 km/h! Quintessenz des Beitrags: Je passender ein Vergleichsversuch (bei dem in jedem Fall die EES-Masse angegeben werden muss), desto besser ist die Einstufung der EES möglich.

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Weitere Infos zum Thema EES

• 1972 Das Zwei-Massen-Modell für die Simulation von Kraftfahrzeugstößen
• 1975 Mathematische Grundlagen für die Rekonstruktion von Fahrzeugstößen
• Schaper, D.: Energieraster in der Unfallanalyse. Schriftenreihe der Adam Opel AG, 10/1983 Ausgabe 39
• Schaper, D.: Energieraster zur Geschwindigkeitsrückrechnung bei Verkehrsunfällen. ATZ 86 (1984), pp. 111 – 115 (#3)
• 1985 Accident Research and Accident Reconstruction by the EES-Accident Reconstruction Method. SAE 850256
• 1987 Applicability of the EES-Accident Reconstruction Method with MacCar©. SAE 870047
• 08/1988 Broschüre "Information für Kunden und Freunde unseres Hauses", 35 Seiten
• 12/1997 Broschüre "Passive Sicherheit bei Mercedes-Benz Personenwagen", 71 Seiten
• 09/1998 Broschüre "Die Bedeutung der Energy Equivalent Speed (EES) für die Unfallrekonstruktion und die Verletzungsmechanik", 90 Seiten
• 12/2004 EES-Broschüre von DaimlerChrysler
• ?? Wissenschaftlicher Bericht - Deformationsarbeit an Fahrzeugen
• 2008 Crash Pulse and DeltaV Comparisons in a Series of Crash Tests with Similar Damage (BEV, EES). SAE 2008-01-0168
• 2009 Energiebilanz in Unfallanalysen

Bei schleifenden Stossvorgängen verweise ich auf meine Veröffentlichung in "Der Sachverständige" Heft 1 und 2 2009,Verlag C.H.Beck München, Frankfurt a.M.. Dort wird eine mit einem EES-vergleichbare Geschwindigkeitsänderung berechnet. G.W.Friedl