Benutzerbeiträge von „Rudolf Kleinert“

21. September 2023

• 11:5511:55, 21. Sep. 2023 Unterschied Versionen +26 Bytes‎ Sachverständige Zeugen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell

26. Oktober 2022

• 09:2709:27, 26. Okt. 2022 Unterschied Versionen +315 Bytes‎ EVU-Seiten im VKU ‎ →‎2022: September & Oktober eingetragen Markierung: Visuelle Bearbeitung

12. Juli 2022

• 15:3315:33, 12. Jul. 2022 Unterschied Versionen +3.192 Bytes‎ N Montagefehler bei UHP- / RFT-Reifen und Fehlanwendungen von RDKS – Ursache schwerer Verkehrsunfälle ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2022, p. 262 (#7) {{Intro|In den letzten Jahren fand eine intensive reifentechnologische Entwicklung statt, die sich auch in der nächsten Zukunft fortsetzen…“ aktuell
• 15:2915:29, 12. Jul. 2022 Unterschied Versionen +2.480 Bytes‎ N Stochastische Simulation von kritischen Verkehrssituationen auf Kreuzungen mit Linksabbiegern ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2022, p. 258 (#7) {{Intro|Der Beitrag beschreibt die Anwendung eines virtuellen Bewertungsverfahrens auf der Grundlage stochastischer Simulationen zur Modell…“ aktuell
• 15:2415:24, 12. Jul. 2022 Unterschied Versionen +1.472 Bytes‎ N Grüne Reparaturmethoden ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2022, p. 254 (#7) {{Intro|Der Einsatz gebrauchter Ersatzteile zur Unfallschadenreparatur wird bereits seit Jahren immer wieder diskutiert. Aktuell gerät der…“ aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt
• 15:2315:23, 12. Jul. 2022 Unterschied Versionen −1.102 Bytes‎ Zur Prüfung von Hochvoltbatterien ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
• 15:1615:16, 12. Jul. 2022 Unterschied Versionen +2.292 Bytes‎ N Zur Prüfung von Hochvoltbatterien ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2022, p. 248 (#7) {{Intro|Auf Sachverständigentagungen weckt derzeit kaum ein Thema so viel Interesse wie die Möglichkeiten der Prüfung von Hochvoltbatter…“
• 15:1115:11, 12. Jul. 2022 Unterschied Versionen +22 Bytes‎ Seitencrashversuch mit einem RTW ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 15:1015:10, 12. Jul. 2022 Unterschied Versionen +29 Bytes‎ Seitencrashversuch mit einem RTW ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 15:1015:10, 12. Jul. 2022 Unterschied Versionen +3.378 Bytes‎ N Unfälle von Einsatzfahrzeugen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2022, p. 226 (#6) {{Intro|Entgegen dem leider nicht rückläufigen Trend der Verkehrsunfallstatistik der Slowakischen Republik nehmen die registrierten Unfä…“ aktuell
• 14:3714:37, 12. Jul. 2022 Unterschied Versionen +1.553 Bytes‎ N Seitencrashversuch mit einem RTW ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2022, p. 208 (#6) {{Intro|Rettungswagen, die Verletzte oder Notfallpatienten ins Krankenhaus bringen sollen, sind bei Einsatzfahrten häufig auch selbst in U…“
• 14:2814:28, 12. Jul. 2022 Unterschied Versionen +129 Bytes‎ EVU-Seiten im VKU ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 14:2514:25, 12. Jul. 2022 Unterschied Versionen +103 Bytes‎ EVU-Seiten im VKU ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt

20. Juni 2022

• 11:2311:23, 20. Jun. 2022 Unterschied Versionen −157 Bytes‎ EVU-Seiten im VKU ‎ →‎2022: Unsinn rückgängig gemacht (Verwechslung mit Heft 06-2021) Markierung: Visuelle Bearbeitung
• 11:1211:12, 20. Jun. 2022 Unterschied Versionen +166 Bytes‎ EVU-Seiten im VKU ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt

19. Februar 2022

• 21:1921:19, 19. Feb. 2022 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ N Kategorie:2022 ‎ Leere Seite erstellt aktuell
• 21:1921:19, 19. Feb. 2022 Unterschied Versionen +25 Bytes‎ Jahresinhaltsverzeichnisse ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 21:1721:17, 19. Feb. 2022 Unterschied Versionen +1.462 Bytes‎ N Neuentwicklungen in der Unfallanalyse – ein Einblick in AnalyzerPro 22 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2022, p. 72 (#2) {{Intro|Wie viele andere Branchen entwickelt sich auch die Unfallanalyse derzeit in atemberaubendem Tempo weiter. Wo vor einigen Jahren noch…“
• 21:1521:15, 19. Feb. 2022 Unterschied Versionen +2.953 Bytes‎ N Rückhaltesysteme für alle Pkw-Insassen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2022, p. 60 (#2) {{Intro|Anhand einer Analyse von realen Unfalldaten wurde untersucht, ob Pkw-Insassen bei Frontalunfällen aufgrund ihrer körperlichen Eige…“
• 21:1221:12, 19. Feb. 2022 Unterschied Versionen +506 Bytes‎ N Versicherer darf Datenspeicher auslesen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2022, p. 50 (#2) {{Intro|Versucht ein Autofahrer, die Rekonstruktion eines Unfalls zu behindern, riskiert er seinen Versicherungsschutz. Sachverständige dü…“ aktuell
• 21:0921:09, 19. Feb. 2022 Unterschied Versionen +190 Bytes‎ EVU-Seiten im VKU ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 21:0621:06, 19. Feb. 2022 Unterschied Versionen +2.053 Bytes‎ N Die Sicht Sachverständiger für Verkehrsunfallrekonstruktion auf die polizeiliche Verkehrsunfallaufnahme ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2022, p. 30 (#1) {{Intro|Sehen Sachverständige für Verkehrsunfallrekonstruktion Qualitätsmängel in der polizeilichen Verkehrsunfallaufnahme – und falls…“ aktuell
• 21:0321:03, 19. Feb. 2022 Unterschied Versionen +2 Bytes‎ K Der Schutzhelm und die Kopfverletzung bei Fahrradfahrern ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 21:0321:03, 19. Feb. 2022 Unterschied Versionen +1.173 Bytes‎ N Der Schutzhelm und die Kopfverletzung bei Fahrradfahrern ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2022, p. 26 (#1) {{Intro|Wenige Verkehrssicherheitsthemen werden so lebhaft diskutiert wie die Fahrradhelmpflicht. Doch mittlerweile sagen laut TÜV / Forsa…“
• 21:0021:00, 19. Feb. 2022 Unterschied Versionen +1.146 Bytes‎ N Lizenz zur Automatisierung ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2022, p. 22 (#1) {{Intro|Das Kraftfahrt-Bundesamt hat am 02.12.2021 die weltweit erste Typgenehmigung im Bereich des automatisierten Fahrens für ein automat…“ aktuell
• 20:5420:54, 19. Feb. 2022 Unterschied Versionen +2.212 Bytes‎ N Untersuchungen zu systembedingten Verlustzeiten von Start-Stopp-Systemen und deren Auswirkungen auf die Rekonstruktion von Verkehrsunfällen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2022, p. 8 (#1) {{Intro|Der vorliegende Aufsatz basiert auf einer Diplomarbeit des Erstautors an der Westsächsischen Hochschule Zwickau und behandelt Hinter…“
• 20:4320:43, 19. Feb. 2022 Unterschied Versionen +145 Bytes‎ EVU-Seiten im VKU ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt

15. Januar 2022

• 20:2920:29, 15. Jan. 2022 Unterschied Versionen −4 Bytes‎ Untersuchung zur Außenausbeultechnik an Aluminiumbauteilen Teil 1 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 20:2720:27, 15. Jan. 2022 Unterschied Versionen +3 Bytes‎ Untersuchung zur Außenausbeultechnik an Aluminiumbauteilen Teil 1 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 20:2620:26, 15. Jan. 2022 Unterschied Versionen +40 Bytes‎ Untersuchung zur Außenausbeultechnik an Aluminiumbauteilen Teil 1 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 20:2020:20, 15. Jan. 2022 Unterschied Versionen −64 Bytes‎ Kurzanleitung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 20:0920:09, 15. Jan. 2022 Unterschied Versionen +179 Bytes‎ Kurzanleitung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

14. Januar 2022

• 15:2015:20, 14. Jan. 2022 Unterschied Versionen −30 Bytes‎ Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 1 – Modellentwicklung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

10. Januar 2022

• 13:5513:55, 10. Jan. 2022 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 2 – Plattform zur EES-Berechnung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 13:4213:42, 10. Jan. 2022 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw Teil 3 – Eine neuartige Stoßberechnungsmethode ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 13:4213:42, 10. Jan. 2022 Unterschied Versionen +40 Bytes‎ Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw Teil 3 – Eine neuartige Stoßberechnungsmethode ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 13:4113:41, 10. Jan. 2022 Unterschied Versionen +6 Bytes‎ Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 2 – Plattform zur EES-Berechnung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 13:4113:41, 10. Jan. 2022 Unterschied Versionen +35 Bytes‎ Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 2 – Plattform zur EES-Berechnung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 13:0013:00, 10. Jan. 2022 Unterschied Versionen −1 Byte‎ Colliseum:Fortgeschrittene Techniken ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 12:5212:52, 10. Jan. 2022 Unterschied Versionen +112 Bytes‎ Colliseum:Fortgeschrittene Techniken ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 12:3612:36, 10. Jan. 2022 Unterschied Versionen +42 Bytes‎ Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 1 – Modellentwicklung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt
• 12:3512:35, 10. Jan. 2022 Unterschied Versionen +109 Bytes‎ Zur Belastung von Fahrzeuginsassen bei leichten Seitenkollisionen ‎ Anpassung gemäß Format für mehrteilige Artikel aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
• 12:3212:32, 10. Jan. 2022 Unterschied Versionen −30 Bytes‎ Schätzfehler bei Messungen durch Nachfahren mit dem PolicePilot ‎ Anpassung gemäß Format für mehrteilige Artikel aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
• 12:3112:31, 10. Jan. 2022 Unterschied Versionen −32 Bytes‎ K Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 1 – Modellentwicklung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung Markierung: Visuelle Bearbeitung
• 12:3012:30, 10. Jan. 2022 Unterschied Versionen +54 Bytes‎ Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 1 – Modellentwicklung ‎ Anpassung gemäß Format für mehrteilige Artikel Markierung: Visuelle Bearbeitung
• 12:2712:27, 10. Jan. 2022 Unterschied Versionen +3 Bytes‎ K Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw Teil 3 – Eine neuartige Stoßberechnungsmethode ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung Markierung: Visuelle Bearbeitung
• 12:2712:27, 10. Jan. 2022 Unterschied Versionen −667 Bytes‎ Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw Teil 3 – Eine neuartige Stoßberechnungsmethode ‎ Anpassung gemäß Format für mehrteilige Artikel Markierung: Visuelle Bearbeitung
• 12:2612:26, 10. Jan. 2022 Unterschied Versionen −667 Bytes‎ Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 2 – Plattform zur EES-Berechnung ‎ Anpassung gemäß Format für mehrteilige Artikel Markierung: Visuelle Bearbeitung
• 12:1012:10, 10. Jan. 2022 Unterschied Versionen +2.242 Bytes‎ Colliseum:Fortgeschrittene Techniken ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 11:3711:37, 10. Jan. 2022 Unterschied Versionen +119 Bytes‎ N Datei:VKU-Jahresübersicht-Regex3.png ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 11:2611:26, 10. Jan. 2022 Unterschied Versionen +119 Bytes‎ N Datei:VKU-Jahresübersicht-Regex2.png ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 11:1911:19, 10. Jan. 2022 Unterschied Versionen +119 Bytes‎ N Datei:VKU-Jahresübersicht-Regex1.png ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 11:0911:09, 10. Jan. 2022 Unterschied Versionen +71 Bytes‎ N Datei:VKU-Jahresübersicht-Ergebnisse.png ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 10:5610:56, 10. Jan. 2022 Unterschied Versionen +51 Bytes‎ N Datei:VKU-Jahresliste-Suchbegriff.png ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell

4. Januar 2022

• 16:5516:55, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +2.555 Bytes‎ N Fotogrammetrische Dokumentation von Unfallstellen unter widrigen Wetterbedingungen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 430 (#12) {{Intro|Die praktische Anwendung der Fotogrammetrie beschränkte sich bei forensisch tätigen Experten lange Zeit auf die flächige Entzer…“ aktuell
• 16:5116:51, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +2.891 Bytes‎ N Der Biofidel-Dummy als Fahrradfahrer-Surrogat: Vorläufige Ergebnisse zur Korrelation zwischen Dummybeschädigungen und Verletzungen von Radfahrern ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 418 (#12) {{Intro|Ziel dieses Forschungsprojektes war es, die Korrelation zwischen den Beschädigungen des Biofidel-Dummys als Fahrradfahrer-Surroga…“ aktuell
• 16:4816:48, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +604 Bytes‎ Materialvergleichende Untersuchung von Mikrolackspuren zur Aufklärung von Verkehrsunfallfluchten und die dafür geeignete Spurensicherungsmethode ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 16:4516:45, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +1.763 Bytes‎ N Materialvergleichende Untersuchung von Mikrolackspuren zur Aufklärung von Verkehrsunfallfluchten und die dafür geeignete Spurensicherungsmethode ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 408 (#12) {{Intro|Lackspuren können maßgeblich zur Aufklärung von Fahrzeugkontakten bei Verkehrsunfällen und zur Fahrzeugermittlung nach Verkehr…“
• 16:4016:40, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +137 Bytes‎ EVU-Seiten im VKU ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 16:3816:38, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +85 Bytes‎ Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 1 – Modellentwicklung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 16:3816:38, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +85 Bytes‎ Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw Teil 3 – Eine neuartige Stoßberechnungsmethode ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 16:3716:37, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +38 Bytes‎ Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 2 – Plattform zur EES-Berechnung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 16:3616:36, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +1 Byte‎ Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 1 – Modellentwicklung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 16:3616:36, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +163 Bytes‎ Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 1 – Modellentwicklung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 16:3616:36, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +1 Byte‎ Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 2 – Plattform zur EES-Berechnung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 16:3616:36, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +133 Bytes‎ Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 2 – Plattform zur EES-Berechnung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 16:3516:35, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +2.905 Bytes‎ N Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw Teil 3 – Eine neuartige Stoßberechnungsmethode ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 392 (#11) {{Intro|Die Verkehrsunfallforschung verfolgt vorrangig das Ziel, die Verkehrssicherheit zu erhöhen. Dabei ist die Berechnung und Simulati…“
• 16:3216:32, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +76 Bytes‎ Lkw-Abbiegeassistenten 2021 – Vergleichstest von neun Nachrüstlösungen für Lkw zur Detektion von ungeschützten Verkehrsteilnehmern im toten Winkel ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 16:2616:26, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +1.058 Bytes‎ N Erstellen von dreidimensionalen Spiegelsichtfeldmodellen mit Hilfe einer Punktwolke und PC-Crash ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 368 (#11) {{Intro|In diesem Aufsatz wird ein Verfahren beschrieben, wie mit Punktwolken und „PCCrash“ dreidimensionale Spiegelsichtfelder von Fa…“

10. November 2021

• 15:2515:25, 10. Nov. 2021 Unterschied Versionen +683 Bytes‎ Digitaltachograph ‎ PC-Crash Importfunktion für Tachodaten ergänzt aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
• 13:2313:23, 10. Nov. 2021 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ Datei:DTCO.zip ‎ Rudolf Kleinert lud eine neue Version von Datei:DTCO.zip hoch aktuell

20. Oktober 2021

• 12:2012:20, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen +1 Byte‎ K Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 2 – Plattform zur EES-Berechnung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 12:1812:18, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen +4.714 Bytes‎ N Level 2+ oder 3? – Aktuelle Entwicklungen des höher automatisierten Fahrens und kritische Betrachtung zum Spurwechselvorgang Teil 3 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Teil 1: 2021, p. 252 (#7)<br /> Teil 2: 2021, p. 304 (#9)<br /> Teil 3: 2021, p. 348 (#10)<br /> {{Intro|Das höher automatisierte Fahren soll den Straßenve…“ aktuell
• 12:1812:18, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen +33 Bytes‎ K Level 2+ oder 3? – Aktuelle Entwicklungen des höher automatisierten Fahrens und kritische Betrachtung zum Spurwechselvorgang Teil 2 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 12:1812:18, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen +32 Bytes‎ K Level 2+ oder drei? – Aktuelle Entwicklungen des höher automatisierten Fahrens und kritische Betrachtung zum Spurwechselvorgang Teil 1 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 12:1412:14, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen +24 Bytes‎ K Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 1 – Modellentwicklung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 12:1412:14, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen +153 Bytes‎ Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 1 – Modellentwicklung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 12:1312:13, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen +2.463 Bytes‎ N Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 2 – Plattform zur EES-Berechnung ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Teil 1: 2021, p. 296 (#9)<br /> Teil 2: 2021, p. 340 (#10)<br /> {{Intro|Die Energy Equivalent Speed (EES) ist eine wichtige Größe in der Unfallrekonstrukt…“
• 12:0712:07, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen +3.837 Bytes‎ N Lkw-Abbiegeassistenten 2021 – Vergleichstest von neun Nachrüstlösungen für Lkw zur Detektion von ungeschützten Verkehrsteilnehmern im toten Winkel ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 332 (#10) {{Intro|Unter Berücksichtigung des hohen Bestands von vier Mio. zugelassenen Güterkraftfahrzeugen in Deutschland (Stand: 2020) sollen Lk…“
• 12:0212:02, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen +133 Bytes‎ EVU-Seiten im VKU ‎ 2021-10 eingepflegt
• 11:5211:52, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen +4 Bytes‎ K Kleinert, R. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 11:5111:51, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen +78 Bytes‎ Kleinert, R. ‎ endlich öbuv
• 09:5309:53, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen −35 Bytes‎ K Kleinert, R. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 09:4609:46, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen +17 Bytes‎ Kleinert, R. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 09:4509:45, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen +18 Bytes‎ K Kleinert, R. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

19. Oktober 2021

• 12:2512:25, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +868 Bytes‎ K VKU 2000 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 12:2412:24, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +839 Bytes‎ K VKU 2001 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 12:2312:23, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +1.206 Bytes‎ K VKU 2002 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 12:2212:22, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +701 Bytes‎ K VKU 2003 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 12:2112:21, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +955 Bytes‎ K VKU 2004 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 12:2112:21, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +21 Bytes‎ K VKU 2005 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 12:2012:20, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +117 Bytes‎ K VKU 2006 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 12:1812:18, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +65 Bytes‎ VKU 2008 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 11:2011:20, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +2.878 Bytes‎ N VKU 2000 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2000 *Analyse eines Hinterachsschadens *Automobilhersteller beeinflussen durch konsequentes Schadenmanagement die Typenklasse…“
• 11:1911:19, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +2.213 Bytes‎ N VKU 2001 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2001 *Analysemöglichkeiten bei der Streifkollision zwischen der Seite eines Pkw und einem Fußgänger *Anforderungen an die pa…“
• 11:1611:16, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +3.113 Bytes‎ N VKU 2002 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2002 *Analyse und Bewertung des Sekundäraufpralles auf die Straße bei Pkw-Fußgängerkollisionsabläufen Teil II *Analyse und…“
• 11:1111:11, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +2.360 Bytes‎ N VKU 2003 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2003 *Bewertung von Radkontaktspuren *Bremsvermögen von Nutzfahrzeugen – Vergleich von Prüfstandsmessungen mit Fahrversuche…“
• 11:0911:09, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +1.868 Bytes‎ N VKU 2004 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2004 *Amerikanische Standards der Analyse von Fahrzeugzusammenstößen *Ansätze zur Berechnung der Ladungssicherung rollfähig…“
• 11:0611:06, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +3.797 Bytes‎ N VKU 2005 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2005 *24 GHz-Multimode-Radar-Technologie für mehr Sicherheit *3D-Lasersysteme für die Verkehrsunfallaufnahme zur Erstellung m…“
• 11:0511:05, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +3.437 Bytes‎ N VKU 2006 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2006 *"Adaptive ESP" - die neue Fahrdynamikregelung im Mercedes-Benz Sprinter *10 Jahre Elektronisches Stabilitäts-Programm ES…“