Benutzerbeiträge von „Clearman“
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21. Oktober 2016
- 17:5117:51, 21. Okt. 2016 Unterschied Versionen +2.530 Bytes N Einfluss der strukturellen Interaktion auf die Festlegung der Deformationsenergie im Vorderwagen von Pkw-Pkw-Frontalkollisionen Die Seite wurde neu angelegt: „2016, Teil 2, pp. 330 – 336 (#10) {{Intro|Zwei wesentliche Faktoren beeinflussen die Interaktion der energieabsorbierenden Strukturen im Frontalaufprall…“
27. August 2016
- 14:4714:47, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen −8 Bytes K Vorlage:QV:Bemerkbarkeit Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 14:4614:46, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +115 Bytes K Vorlage:QV:Bemerkbarkeit Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 14:4514:45, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +29 Bytes Wahrnehmbarkeit von Kleinkollisionen moderner Fahrzeuge unter speziellen Winkeleinstellungen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 14:4414:44, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +205 Bytes K Wahrnehmbarkeit von Kleinkollisionen moderner Fahrzeuge unter speziellen Winkeleinstellungen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 14:4314:43, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +213 Bytes K Wahrnehmbarkeit von Kleinkollisionen moderner Fahrzeuge unter speziellen Winkeleinstellungen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 14:4214:42, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +1.427 Bytes N Wahrnehmbarkeit von Kleinkollisionen moderner Fahrzeuge unter speziellen Winkeleinstellungen Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 254 – 259 (#07)<br> {{Intro|Während sich die Zahl der verletzten und getöteten Personenwageninsassen in den letzten Jahren stetig verringert…“
- 14:2914:29, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +1.427 Bytes N Fahrradunfälle, Risiko und Potenzial von Fahrassistenzsystemen Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 254 – 259 (#07)<br> {{Intro|Während sich die Zahl der verletzten und getöteten Personenwageninsassen in den letzten Jahren stetig verringert…“
- 14:2514:25, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +2.693 Bytes N Rückgang von Letalität und Verletzungshäufigkeit bei Verkehrsunfällen in Deutschland Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 250 – 253 (#07)<br> {{Intro|Entgegen der globalen Entwicklung mit einer stetig wachsenden Anzahl von Verkehrstoten wird in Deutschland seit de…“
- 14:2014:20, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +763 Bytes K Insassenschutz durch Seitenairbags im Pkw Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 14:2014:20, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +732 Bytes K Innovative Rückhaltesysteme auf der Rückbank Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 14:1914:19, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +332 Bytes K Reboundfaktorverfahren Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 14:1814:18, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +1.104 Bytes K Neue Ergänzungen des Wiener Übereinkommens über den Straßenverkehr in Kraft getreten – Status quo und mögliche erweiterte Fragestellungen bei der Unfallrekonstruktion Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 14:1614:16, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +1 Byte K Automatischer Notruf fürs Motorrad Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 14:1614:16, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +1.493 Bytes N Automatischer Notruf fürs Motorrad Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 248 – 249 (#07)<br> {{Intro|Für Autofahrer sind intelligente Notrufsysteme bei Neuwagen längst Standard. Ab März 2018 ist die europäische…“
9. Mai 2016
- 17:4717:47, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +2.185 Bytes N Streifkollisionen am stehenden Fahrzeug – der Spurneigungseffekt Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 194 – 196 (# 05) {{Intro|Bei Streifkollisionen mit einem bewegten Kollisionspartner sind an dem angestoßenen Fahrzeug häufig konstant schrä…“
- 17:4617:46, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +77 Bytes K Vorlage:QV:Bemerkbarkeit →Weitere Infos zum Thema
- 17:4217:42, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +1.201 Bytes Sensoren für Fahrerassistenzsysteme Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:3817:38, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +3.980 Bytes N Wirksamkeit des Volvo-Fußgänger-Erkennungssystems auf Basis realer Fußgängerunfälle Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 168 – 177 (# 05) {{Intro|Das Ziel dieser Arbeit war es, den potenziellen Nutzen eines aktiven Fußgängerschutzsystems zu testen. Die Tests ba…“
- 17:3117:31, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +951 Bytes N Aluminiumbauteile der Karosserieaußenhaut Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 152 – 154 (# 04) {{Intro|Das Kraftfahrzeugtechnische Institut (KTI GmbH & Co. KG) hat eine Übersicht zum Einsatz von Aluminiumbauteilen in de…“
- 17:3117:31, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +56 Bytes K Vorlage:QV:Karosseriereparatur Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:3017:30, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +57 Bytes K Vorlage:QV:Alureparatur Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:1817:18, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +3.326 Bytes N Einfluss der Krümmung von Lkw-Spiegeln auf die Wahrnehmung ungeschützter Verkehrsteilnehmer Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 144 – 151 (# 04) {{Intro|Das Sichtfeld eines Rückspiegels kann bei gleicher Spiegelfläche nur erweitert werden, indem man den Spiegel stärk…“
- 17:1017:10, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +1.720 Bytes N Automatisiertes Fahren und Mobilität 4.0: Integrierter Ansatz für einen besseren und sicheren Verkehr Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 128 – 142 (# 04) {{Intro|Bereits heute fahren einige Fahrzeuge teilautomatisiert und vernetzt. In Zukunft werden die Grade der Automatisierung…“
16. März 2016
- 12:2712:27, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +1 Byte Sensoren für Fahrerassistenzsysteme Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 12:2712:27, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +1.661 Bytes K Sensoren für Fahrerassistenzsysteme Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 12:2512:25, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +115 Bytes Sensoren für Fahrerassistenzsysteme Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 12:2312:23, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +1.692 Bytes N CDR – die Zukunft in der Unfallrekonstruktion?! Auswertungen zur Aufzeichnungsgenauigkeit Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 103 – 107 (#03)<br> {{Intro|Bei der Nutzung von CDR-Daten wird sich der Unfallanalytiker auch mit der Genauigkeit der aufgezeichneten Paramete…“
- 12:1912:19, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +1.262 Bytes N Schwerpunktlage von Kraftfahrzeugen Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 96 – 102 (#03)<br> {{Intro|Die Qualität der Simulation oder Rekonstruktion eines Unfalls steht und fällt mit der Datenbasis. Ein nach wie vo…“
- 12:1412:14, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen −3 Bytes K Kollisionsversuche Einachsanhänger gegen Pkw Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 12:1412:14, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +2.377 Bytes N Kollisionsversuche Einachsanhänger gegen Pkw Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 88 – 94 (#03) {{Intro|Im Rahmen der Schadenaufklärung ist im Kontext mit Schadenereignissen mit Manipulationsverdacht aus dem Bereich der Pri…“
15. Februar 2016
- 21:0121:01, 15. Feb. 2016 Unterschied Versionen +3 Bytes K Lichttechnische Untersuchungen mit einer Standard-Digitalkamera Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 21:0021:00, 15. Feb. 2016 Unterschied Versionen +1.830 Bytes N Sensoren für Fahrerassistenzsysteme Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 58 – 76 Teil I (# 02) {{Intro|Für Fahrerassistenzsysteme (FAS) kommen unterschiedliche Sensoren zum Einsatz. Je nach eingesetztem Sensorprinz…“
- 20:5520:55, 15. Feb. 2016 Unterschied Versionen +2.552 Bytes N Lichttechnische Untersuchungen mit einer Standard-Digitalkamera Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 50 – 57 (#2) {{Intro|Im vorliegenden Beitrag wird dargestellt, wie eine Standard-Spiegelreflexkamera als Leuchtdichtemessgerät für eine lich…“
- 20:3520:35, 15. Feb. 2016 Unterschied Versionen +70 Bytes K Wertminderung nach Ruhkopf/Sahm Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 20:3420:34, 15. Feb. 2016 Unterschied Versionen 0 Bytes K Vorlage:QV:Minderwert →Weitere Infos zum Thema
20. Januar 2016
- 23:3423:34, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen −3 Bytes K Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 23:3323:33, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +3 Bytes K Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 23:3323:33, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +3 Bytes K Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 23:3223:32, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +16 Bytes K Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 23:3123:31, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +27 Bytes K Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 23:2923:29, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +89 Bytes K Vorlage:QV:Spurwechsel Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 20:1820:18, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +1.354 Bytes N Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 32 – 38 (#01)<br> {{Intro|Zwei Kollisionsversuche zum Thema Fahrstreifenwechsel. In beiden Fällen wurden deutliche Spuren vom rotierenden Vor…“
- 20:1220:12, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +99 Bytes Messwerterfassung und -analyse mit Dashcams in der Unfallrekonstruktion Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 19:4719:47, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +1.850 Bytes N Berechnung ortsüblicher Stundensätze unter Berücksichtigung der Unsicherheiten der statistischen Mittelwertbildung Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 12 – 20 (#01)<br> {{Intro|Sachverständige werden immer wieder von den Gerichten zu den sogenannten ortsüblichen, mittleren Stundenverrechnun…“
- 19:1919:19, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +774 Bytes N Der Rampeneffekt Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 8 – 11 (#01)<br> {{Intro|Zur Klärung von Versicherungsbetrugsfällen muss auch dreidimensional gedacht werden. In diesem Zusammenhang ist auc…“
6. Januar 2016
- 21:1321:13, 6. Jan. 2016 Unterschied Versionen 0 Bytes K Der ortsübliche Durchschnittsstundensatz →Inhaltsangabe
- 21:1321:13, 6. Jan. 2016 Unterschied Versionen +268 Bytes K Der ortsübliche Durchschnittsstundensatz →Inhaltsangabe
- 21:0821:08, 6. Jan. 2016 Unterschied Versionen +320 Bytes K Stellenmarkt →Angebote
- 21:0121:01, 6. Jan. 2016 Unterschied Versionen +51 Bytes K Der Kfz-Sachverständige Keine Bearbeitungszusammenfassung
1. Januar 2016
- 20:2920:29, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen −30 Bytes K Messwerterfassung und -analyse mit Dashcams in der Unfallrekonstruktion →Zitat
- 20:2820:28, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +81 Bytes K Stimmt die Anzeige? − Geschwindigkeitsmessgeräte mit Anbindung an Wechselverkehrszeichenanlagen →Zitat
- 20:2120:21, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen −2 Bytes K Dashcam →Siehe auch
- 20:2020:20, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen −1 Byte K Dashcam →Player
- 20:1820:18, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +180 Bytes K Dashcam →Siehe auch
- 20:1620:16, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +42 Bytes K Messwerterfassung und -analyse mit Dashcams in der Unfallrekonstruktion Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 16:0916:09, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +84 Bytes K Dashcam Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 15:5915:59, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +3.042 Bytes N Vorfahrt bei „rechts vor links“ und trotzdem zu schnell? Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 442 – 446 (#12)<br> {{Intro|Ohne spezielle Verkehrszeichen gilt im Allgemeinen an Straßenkreuzungen die Vorfahrtsregel „rechts vor links“…“
- 15:5315:53, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +2.290 Bytes N Stimmt die Anzeige? − Geschwindigkeitsmessgeräte mit Anbindung an Wechselverkehrszeichenanlagen Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 432 – 441 (#12)<br> {{Intro|Der in diesem Aufsatz beschriebene Fall legt die Vermutung nahe, dass die PTB bei der Zulassung der Wechselverkehr…“
- 15:4815:48, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +8 Bytes K Messwerterfassung und -analyse mit Dashcams in der Unfallrekonstruktion Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 15:4715:47, 1. Jan. 2016 Unterschied Versionen +2.299 Bytes N Messwerterfassung und -analyse mit Dashcams in der Unfallrekonstruktion Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 416 – 430 (#12) Teil 1<br> {{Intro|Der vorliegende Aufsatz basiert auf einer Zulassungsarbeit des Autors zum ersten Staatsexamen für das Lehr…“
19. November 2015
- 12:2912:29, 19. Nov. 2015 Unterschied Versionen +407 Bytes N Kreutner, M. Die Seite wurde neu angelegt: „==Kontakt== '''Melanie Kreutner'''<br /> Dipl.-Ing. (FH) Melanie Kreutner<br/> Versuchsingenieur Sicherheitstechnik <br /> Allianz Zentrum für Technik ([[AZT]…“
18. November 2015
- 20:4020:40, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +154 Bytes K Vorlage:QV:HWS Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 20:3920:39, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +175 Bytes K Vorlage:QV:HWS Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 20:3620:36, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +2.317 Bytes N Messung von Drehbewegungsgrößen ermöglichen neue, verbesserte Schutzkriterien für Schädel- / Hirn-und Abdominal- / Becken-Verletzungen von Fahrzeuginsassen Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 390 – 404 (#11)<br> {{Intro|Beim neuen, verbesserten Kopf-Schutzkriterium wird neben der translatorischen Beanspruchung als wichtige Verletzun…“
- 20:3120:31, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +7 Bytes K Bewegungsanalyse und Bewertung des Verletzungsrisikos von Insassen bei Seitenkollisionen – Erkenntnisse aus Crashtests beim fahrenden Pkw Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 20:2820:28, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +10 Bytes K Bewegungsanalyse und Bewertung des Verletzungsrisikos von Insassen bei Seitenkollisionen – Erkenntnisse aus Crashtests beim fahrenden Pkw →Beiträge zum Thema im VuF
- 20:2720:27, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen −1 Byte K Bewegungsanalyse und Bewertung des Verletzungsrisikos von Insassen bei Seitenkollisionen – Erkenntnisse aus Crashtests beim fahrenden Pkw →Weitere Infos zum Thema
- 20:2620:26, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +4 Bytes K Bewegungsanalyse und Bewertung des Verletzungsrisikos von Insassen bei Seitenkollisionen – Erkenntnisse aus Crashtests beim fahrenden Pkw →Zitat
- 20:2520:25, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +2.812 Bytes N Bewegungsanalyse und Bewertung des Verletzungsrisikos von Insassen bei Seitenkollisionen – Erkenntnisse aus Crashtests beim fahrenden Pkw Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 380 – 389 (#11)<br> {{Intro|Wissenschaftliche Erkenntnisse bei Seitenkollisionen mit Probanden im fahrenden Pkw sind bisher nicht publiziert w…“
- 20:1320:13, 18. Nov. 2015 Unterschied Versionen +1.095 Bytes N Aktuelle Sicherheitssysteme für Transporter Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 377 – 379 (#11)<br> {{Intro|Neben neuen Sicherheitssystemen für Lkw und Busse profitieren die Transporter aus dem Hause Daimler sukzessive au…“
4. November 2015
- 10:2110:21, 4. Nov. 2015 Unterschied Versionen 0 Bytes K Der ortsübliche Durchschnittsstundensatz →Inhaltsangabe
- 10:0710:07, 4. Nov. 2015 Unterschied Versionen +563 Bytes K Der ortsübliche Durchschnittsstundensatz →Inhaltsangabe
19. Oktober 2015
- 16:2116:21, 19. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1 Byte K MAS-Fachtagungen →68. MAS-Fachtagung (28. – 30.03.2014) Vortragsübersicht
- 16:2116:21, 19. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1.206 Bytes MAS-Fachtagungen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 16:1216:12, 19. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1.050 Bytes MAS-Fachtagungen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 16:0316:03, 19. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1.052 Bytes MAS-Fachtagungen Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 15:5415:54, 19. Okt. 2015 Unterschied Versionen +2 Bytes K MAS-Fachtagungen →69. MAS-Fachtagung (10. – 12.10.2014) Vortragsübersicht
- 15:5415:54, 19. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1.267 Bytes MAS-Fachtagungen Keine Bearbeitungszusammenfassung
16. Oktober 2015
- 10:2010:20, 16. Okt. 2015 Unterschied Versionen +64 Bytes Vorlage:QV:elektronische Unfallanalyse Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 10:1910:19, 16. Okt. 2015 Unterschied Versionen +36 Bytes K CDR – Die Zukunft in der Unfallrekonstruktion?! →Beiträge zum Thema im VuF
- 10:1910:19, 16. Okt. 2015 Unterschied Versionen +2.638 Bytes N CDR – Die Zukunft in der Unfallrekonstruktion?! Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 356 – 362 (#10)<br> {{Intro|Durch moderne Fahrdynamiksysteme hinterlassen unfallbeteiligte Fahrzeuge immer weniger Spuren auf der Fahrbahn. Da…“
- 10:0910:09, 16. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1.721 Bytes N Auffälligkeiten von Vitronic-Poliscan-Redlight-Messungen verdeutlichen die Notwendigkeit von Rohdaten für die nachträgliche Prüfung von Geschwindigkeitsmessungen Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 352 – 355 (#10)<br> {{Intro|Im Rahmen der Begutachtung von kombinierten Rotlicht- und Geschwindigkeitsverstößen wurden Messungen identifizie…“
- 09:5509:55, 16. Okt. 2015 Unterschied Versionen +1.922 Bytes N Einfluss von Fahrerassistenzsystemen auf Versicherungsschäden Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 342 – 350 (#10)<br> {{Intro|In diesem Aufsatz werden anhand von vier In-depth-Schadendatenbanken mit Sach- und Personenschäden ausgewählte g…“
- 09:5009:50, 16. Okt. 2015 Unterschied Versionen +966 Bytes N Busfahren – sicher von A nach B Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 336 – 339 (#10)<br> {{Intro|Daimler Buses gehört in Europa mit seinen Marken Mercedes-Benz und Setra zu den größten Omnibusherstellern. Im…“
24. September 2015
- 18:2118:21, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen −10 Bytes Benutzer:Clearman →Tätigkeitsschwerpunkte:
- 18:2118:21, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +34 Bytes Benutzer:Clearman Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 18:1818:18, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen −16 Bytes Nickwinkeleinfluss bei Fußgängerkollisionen →Beiträge zum Thema im VuF
- 18:1818:18, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +59 Bytes Vorlage:QV:Wurfweite Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 18:1718:17, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen −58 Bytes Vorlage:QV:Splitter Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 18:1618:16, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +25 Bytes Nickwinkeleinfluss bei Fußgängerkollisionen →Beiträge zum Thema im VuF
- 18:1418:14, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +1.494 Bytes N Nickwinkeleinfluss bei Fußgängerkollisionen Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 316 – 341 (#09)<br> {{Intro|Kollisionen zwischen Kraftfahrzeugen und Fußgängern sind von vielfältigen Einflüssen geprägt. Ein nach wie vo…“
- 18:1418:14, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +58 Bytes Vorlage:QV:Splitter Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 18:1018:10, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +1.281 Bytes N Das überstrapazierte Weg-Zeit-Diagramm Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 311 – 315 (#09)<br> {{Intro|In Zeiten von ABS und damit grundsätzlich geringerem Spurenaufkommen wird der Beurteilung der vorkollisionären P…“
- 18:0918:09, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +52 Bytes Vorlage:QV:Weg-Zeit-Diagramm Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 18:0418:04, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +2.578 Bytes N Ist das PTB-Zulassungsverfahren noch zeitgemäß? Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 300 – 310 (#09)<br> {{Intro|Die modernen Geschwindigkeitsmessgeräte sind Sensoren mit nachgeschalteten, leistungsfähigen Computern. Während…“
- 18:0018:00, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +1.089 Bytes N Safety first Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 296 – 299 (#09)<br> {{Intro|Die sichersten Lkw der Welt zu bauen, das hat sich Daimler Trucks auf die Fahne geschrieben. Aktuelle Beispiele da…“
- 17:4817:48, 24. Sep. 2015 Unterschied Versionen +37 Bytes K Schueller, J. →Tätigkeitsschwerpunkte:
7. Juli 2015
- 22:2322:23, 7. Jul. 2015 Unterschied Versionen 0 Bytes K Untersuchung des potenziellen Unfallgeschehens eines zukünftigen urbanen Elektrofahrzeugs auf Basis von Realunfalldaten Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 22:2222:22, 7. Jul. 2015 Unterschied Versionen +1.734 Bytes N Untersuchung des potenziellen Unfallgeschehens eines zukünftigen urbanen Elektrofahrzeugs auf Basis von Realunfalldaten Die Seite wurde neu angelegt: „2015, pp. 142 – 143 (#7-8)<br> {{Intro|Reine Elektroautos sind derzeit noch eher unterrepräsentiert im Straßenverkehr. Daher gibt es noch keine verlä…“