Benutzerbeiträge von „Whugemann“
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16. April 2024
- 14:3114:31, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −26 Bytes Vorlage:QV:Stoßzahl →Weitere Infos zum Thema
- 14:3114:31, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes Vorlage:QV:Stoßzahl →Weitere Infos zum Thema
- 14:2614:26, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −26 Bytes Die Stoßzahl bei Auffahrkollisionen →Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
- 14:2514:25, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −74 Bytes Die Stoßzahl bei Auffahrkollisionen →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 14:2414:24, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes Sekundärstoß-Betrachtungen →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 14:2214:22, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −87 Bytes Erkenntnisse zum Deformationsverhalten moderner Fahrzeuge und zur Belastung der Insassen beim Heckanprall →Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
- 14:1914:19, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes Analyse der zeitlichen Beschleunigungsverläufe bei Fahrzeugkollisionen →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 14:1714:17, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +90 Bytes Kategorie:Eindimensionale Kollisionsmechanik Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 14:1514:15, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −4 Bytes Abschätzung der kollisionsbedingten Geschwindigkeitsänderung Delta V im Vergleich mit Crashversuchen bei unterschiedlichen Fahrzeugmassen Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 14:1214:12, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung bei eindimensionalen Fahrzeug/Fahrzeug-Kollisionen →Verfahren aus dem Hause Schimmelpfennig und Becke aktuell
- 14:1114:11, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes Die eindimensionale Kollision als dreidimensionale Abbildung →Weitere Beiträge aktuell
- 14:1014:10, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes Der eindimensionale nicht plastische Stoß; Erweitertes Band-Schnitt-Verfahren →Verfahren aus dem Hause Schimmelpfennig und Becke aktuell
- 14:0914:09, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes Rekonstruktion von Auffahrkollisionen und Ermittlung der Insassenbeschleunigung →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 14:0614:06, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −25 Bytes Berücksichtigung der Reifenkräfte bei einer Serienkollision →Weitere Beträge zum Thema im VuF aktuell
- 14:0514:05, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −23 Bytes Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
- 14:0214:02, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −34 Bytes K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Weitere Infos zum Thema aktuell Markierung: Manuelle Zurücksetzung
- 14:0114:01, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +34 Bytes Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Weitere Infos zum Thema Markierung: Zurückgesetzt
- 13:5813:58, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −35 Bytes EES-k Schnittverfahren Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 13:4813:48, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +1 Byte Zur Abschätzung der Geschwindigkeitsänderung beim Niedergeschwindigkeitsheckaufprall unter Berücksichtigung des Gesamtdeformationsverhaltens beider Kollisionspartner →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 13:4613:46, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +3 Bytes Zur Abschätzung der Geschwindigkeitsänderung beim Niedergeschwindigkeitsheckaufprall unter Berücksichtigung des Gesamtdeformationsverhaltens beider Kollisionspartner →Weitere Infos zum Thema
- 09:4509:45, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −2 Bytes K Zur Abschätzung der Geschwindigkeitsänderung beim Niedergeschwindigkeitsheckaufprall unter Berücksichtigung des Gesamtdeformationsverhaltens beider Kollisionspartner →Weitere Infos zum Thema
- 09:4409:44, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +5 Bytes Zur Abschätzung der Geschwindigkeitsänderung beim Niedergeschwindigkeitsheckaufprall unter Berücksichtigung des Gesamtdeformationsverhaltens beider Kollisionspartner →Weitere Infos zum Thema
- 09:4309:43, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen +237 Bytes N Kategorie:Eindimensionale Kollisionsmechanik Die Seite wurde neu angelegt: „Kategorie:Kollisionsmechanik »Lineare« Kollisionsmechanik mit (weitgehend) parallel ausgerichteten Fahrzeugen, also zumeist Auffahrunfälle, ggf. auch Gegenverkehrsunfälle, wenn auch die Auslaufrichtungen annähernd parallel sind.“
- 09:3909:39, 16. Apr. 2024 Unterschied Versionen −100 Bytes Zur Abschätzung der Geschwindigkeitsänderung beim Niedergeschwindigkeitsheckaufprall unter Berücksichtigung des Gesamtdeformationsverhaltens beider Kollisionspartner Keine Bearbeitungszusammenfassung
15. April 2024
- 23:1323:13, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen +1 Byte K Rekonstruktion von Auffahrkollisionen und Ermittlung der Insassenbeschleunigung →Herleitung von Gl. (12)
- 21:3821:38, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen +393 Bytes Rekonstruktion von Auffahrkollisionen und Ermittlung der Insassenbeschleunigung →Herleitung von Gl. (12)
- 21:2721:27, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen +501 Bytes Rekonstruktion von Auffahrkollisionen und Ermittlung der Insassenbeschleunigung →Inhaltsangabe
- 20:5520:55, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen +144 Bytes K Rekonstruktion von Auffahrkollisionen und Ermittlung der Insassenbeschleunigung →Errata
- 20:5320:53, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen +146 Bytes K Rekonstruktion von Auffahrkollisionen und Ermittlung der Insassenbeschleunigung →Inhaltsangabe
- 20:4320:43, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen +519 Bytes Rekonstruktion von Auffahrkollisionen und Ermittlung der Insassenbeschleunigung →Inhaltsangabe
- 17:4217:42, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen +528 Bytes F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten →Errata
- 17:0317:03, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen +3 Bytes K F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten →Errata
- 17:0217:02, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen +233 Bytes F/S-EDef-Verfahren Ermittlung der Gesamtdeformationsenergieaufnahme von zwei Unfallfahrzeugen auf Basis von vereinfachten Kraft-Weg-Kennungen aus Crashtestdaten →Inhaltsangabe
- 14:3014:30, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen −58 Bytes Erkenntnisse zum Deformationsverhalten moderner Fahrzeuge und zur Belastung der Insassen beim Heckanprall →Fazit
- 13:0613:06, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen +2.393 Bytes Zur Abschätzung der Geschwindigkeitsänderung beim Niedergeschwindigkeitsheckaufprall unter Berücksichtigung des Gesamtdeformationsverhaltens beider Kollisionspartner →Inhaltsangabe
- 12:4412:44, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:AZT-499-92 s.png Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 12:4412:44, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:AZT-499-92 a-v.png Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 12:3512:35, 15. Apr. 2024 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:AZT 499-92.zip Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
11. April 2024
- 14:2914:29, 11. Apr. 2024 Unterschied Versionen +326 Bytes Doppelt gemoppelt Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 12:5312:53, 11. Apr. 2024 Unterschied Versionen +1.679 Bytes N Doppelt gemoppelt Die Seite wurde neu angelegt: „Die SSS-Datei dieses Unfalls aus dem Jahr 2013 wurde mittels AnalyzerPro in eine Textdatei transferiert, die sich ebenfalls in dem Archiv Datei:Doppelt gemoppelt.zip befindet. Die pro Speicherbereich jeweils 481 durch Kommata getrennten Geschwindigkeiten wurden in Notepad++ mittels ''Suchen:,'' und ''Ersetzen:\r\n'' (Carriage Return, + Line Feed – entsprechende Option einschalten) in eine Spaltendarstellung überführt und dann in die Exceltabel…“
- 12:2912:29, 11. Apr. 2024 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:Doppelt gemoppelt.zip Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
8. April 2024
- 11:2911:29, 8. Apr. 2024 Unterschied Versionen +19 Bytes Grundlagen der Simulation der Fahrbewegung von Kraftfahrzeugen →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 11:2811:28, 8. Apr. 2024 Unterschied Versionen +585 Bytes Grundlagen der Simulation der Fahrbewegung von Kraftfahrzeugen →Inhaltsangabe
- 11:1811:18, 8. Apr. 2024 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:Wende-Sänger.zip Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 11:1611:16, 8. Apr. 2024 Unterschied Versionen +28 Bytes Berechnungen zur Auslauf- und Abrollfahrbewegungen der Kraftfahrzeuge →Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
- 11:1611:16, 8. Apr. 2024 Unterschied Versionen +13 Bytes Transformation gemessener Anfahrkennlinien auf die Unfallbedingungen →Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
- 11:1611:16, 8. Apr. 2024 Unterschied Versionen +12 Bytes K Vorlage:QV:Wende-Sänger Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 11:1511:15, 8. Apr. 2024 Unterschied Versionen −32 Bytes Grundlagen der Simulation der Fahrbewegung von Kraftfahrzeugen →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 11:1511:15, 8. Apr. 2024 Unterschied Versionen +226 Bytes N Vorlage:QV:Wende-Sänger Die Seite wurde neu angelegt: „* 1994 #10 Grundlagen der Simulation der Fahrbewegung von Kraftfahrzeugen * 1995 #2 Grundlagen der Simulation der Fahrbewegung von Kraftfahrzeugen * 1995 #9 Berechnungen zur Auslauf- und Abrollfahrbewegungen der Kraftfahrzeuge“
1. April 2024
- 14:2014:20, 1. Apr. 2024 Unterschied Versionen +261 Bytes Filtern von Beschleunigungssignalen nach SAE J211 →Siehe auch aktuell
25. März 2024
- 13:5113:51, 25. Mär. 2024 Unterschied Versionen +5 Bytes Die Galilei Transformation →Denksportaufgabe aktuell
- 11:3611:36, 25. Mär. 2024 Unterschied Versionen +22 Bytes K Die Galilei Transformation →Weitere Infos zum Thema
- 11:2811:28, 25. Mär. 2024 Unterschied Versionen −5 Bytes K Die Galilei Transformation →Denksportaufgabe
- 11:2811:28, 25. Mär. 2024 Unterschied Versionen +1.282 Bytes Die Galilei Transformation →Inhaltsangabe
- 11:0811:08, 25. Mär. 2024 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:VKU 2001 10 - Lösung Denksportaufgabe.pdf Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
24. März 2024
- 21:1621:16, 24. Mär. 2024 Unterschied Versionen +246 Bytes Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Inhaltsangabe
- 21:1221:12, 24. Mär. 2024 Unterschied Versionen +76 Bytes Vorlage:QV:Kraftstoß →Weitere Infos zum Thema aktuell
- 21:1121:11, 24. Mär. 2024 Unterschied Versionen +215 Bytes AnalyzerPro →Hinweis aktuell
23. März 2024
- 20:2120:21, 23. Mär. 2024 Unterschied Versionen +239 Bytes Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug Screenshot aus AnalyzerPro 23, Tabellenformat optimiert
- 20:0920:09, 23. Mär. 2024 Unterschied Versionen 0 Bytes N Datei:Gratzer-1994-11 Beispielrechnung 0-7-300.png Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 20:0020:00, 23. Mär. 2024 Unterschied Versionen +1 Byte K SMath Studio →Siehe auch
- 20:0020:00, 23. Mär. 2024 Unterschied Versionen +69 Bytes K GeoGebra →Siehe auch aktuell
- 19:5819:58, 23. Mär. 2024 Unterschied Versionen +72 Bytes K SMath Studio →Siehe auch
- 19:5419:54, 23. Mär. 2024 Unterschied Versionen −2 Bytes K Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Teil 1
- 19:4519:45, 23. Mär. 2024 Unterschied Versionen −2.895 Bytes Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug Neuer Text anlässlich der Veröffentlichung von Wolfgang Hugemann mit SMath-Berechnungsblatt
8. März 2024
- 14:3014:30, 8. Mär. 2024 Unterschied Versionen +925 Bytes K Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Teil 2
- 14:0714:07, 8. Mär. 2024 Unterschied Versionen +356 Bytes Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Neue Herleitung
- 13:4913:49, 8. Mär. 2024 Unterschied Versionen −46 Bytes Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Inhaltsangabe
7. März 2024
- 21:3821:38, 7. Mär. 2024 Unterschied Versionen +1 Byte K Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Berücksichtigung des Kraftstoßes
- 21:3821:38, 7. Mär. 2024 Unterschied Versionen +1 Byte K Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Finale
- 21:3721:37, 7. Mär. 2024 Unterschied Versionen +7 Bytes Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Finale
- 21:3621:36, 7. Mär. 2024 Unterschied Versionen +148 Bytes Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Berücksichtigung des Kraftstoßes
- 21:1721:17, 7. Mär. 2024 Unterschied Versionen +24 Bytes Analyse von Serienkollisionen und Berechnungen der Insassenbeschleunigung im gestoßenen Fahrzeug →Standardfall ohne Kraftstoß
- 21:1121:11, 7. Mär. 2024 Unterschied Versionen +17 Bytes K Berücksichtigung der Reifenkräfte bei einer Serienkollision Der Zeilenumbruch \\ ist mit MathJax3 nicht umgesetzt
- 20:5220:52, 7. Mär. 2024 Unterschied Versionen +230 Bytes Berücksichtigung der Reifenkräfte bei einer Serienkollision Erratum eingefügt
- 13:5413:54, 7. Mär. 2024 Unterschied Versionen +9 Bytes K SendTo →Nutzung von SendTo mit eigenen Skripten aktuell
5. März 2024
- 18:2318:23, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +292 Bytes EVU-Seiten im VKU →2024
- 18:1918:19, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +26 Bytes EVU-Seiten im VKU →Jahresverzeichnisse
- 18:0718:07, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +8 Bytes Lange, F. Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 13:2813:28, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen −112 Bytes K Automotive Lighting and Human Vision Das Widget zu Google Books und die Kategorie 'Scriptum' entfernt. aktuell Markierung: Manuelle Zurücksetzung
- 13:2413:24, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +15 Bytes Hugemann, W. →Weitere Veröffentlichungen aktuell
- 13:1113:11, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +376 Bytes Hugemann, W. Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 13:0313:03, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +74 Bytes Hugemann, W. →Daten
- 12:5612:56, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +246 Bytes Hugemann, W. Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 12:3712:37, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes N Benutzer:Rlasshof Weiterleitung nach Laßhof, R. erstellt aktuell Markierung: Neue Weiterleitung
- 12:3612:36, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +23 Bytes N Benutzer:Hjarre Weiterleitung nach Jarre, H. erstellt aktuell Markierung: Neue Weiterleitung
- 12:0412:04, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen −86 Bytes K Lenkübersetzung Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 12:0012:00, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen −16 Bytes K Abkürzungen Kategorien aufgeräumt aktuell
- 11:3111:31, 5. Mär. 2024 Unterschied Versionen +12 Bytes K Lenkübersetzung Quellenangabe zu den Fernverkehr-Lkw in der ersten Spalte untergebracht
13. Februar 2024
- 18:4318:43, 13. Feb. 2024 Unterschied Versionen +17 Bytes K Unfallauswertung bei Gefahrguttransportern →Anmerkungen aktuell
7. Februar 2024
- 22:4522:45, 7. Feb. 2024 Unterschied Versionen +114 Bytes K Unfallauswertung bei Gefahrguttransportern →Weitere Infos zum Thema
- 16:1916:19, 7. Feb. 2024 Unterschied Versionen +109 Bytes K Unfallauswertung bei Gefahrguttransportern →Anmerkungen
- 16:1016:10, 7. Feb. 2024 Unterschied Versionen +144 Bytes Unfallauswertung bei Gefahrguttransportern Anmerkung zum Tanklastzugunglück von Los Alfaques
- 16:0416:04, 7. Feb. 2024 Unterschied Versionen +1.697 Bytes Unfallauswertung bei Gefahrguttransportern Zusammenfassung (abstract) samt Übersetzung eingefügt
3. Februar 2024
- 18:3018:30, 3. Feb. 2024 Unterschied Versionen 0 Bytes K Zur Einhaltung der Schrittgeschwindigkeit mit Pkw →Inhaltsangabe aktuell
- 16:4416:44, 3. Feb. 2024 Unterschied Versionen +755 Bytes N Warnweste Die Seite wurde neu angelegt: „Das Mitführen einer Wikipedia:Warnweste ist in Deutschland gemäß § 53a Absatz 2 Nr. 3 StVZO seit dem 01.07.2014 für eine Reihe von Fahrzeugklassen verpflichtend. Der redaktionelle Beitrag mit dem Titel »Die meisten Warnwesten erfüllen Anforderungen nicht« auf Seite 32 des VKU 02/2007 verweist auf eine 2006 durchgeführte Untersucheung der Marktüberwachungsbehörden der Länder Berlin, Sachsen und Niedersachsen, derzufolge 95 Prozent der gepr…“ aktuell
30. Januar 2024
- 16:4716:47, 30. Jan. 2024 Unterschied Versionen +300 Bytes K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Umsetzung in GeoGebra
- 16:3916:39, 30. Jan. 2024 Unterschied Versionen −2 Bytes K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Richtigstellung von Hugemann, W.
- 11:5411:54, 30. Jan. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren Quadratische Ergänzung auf der rechten Gleichungsseite vergessen