Benutzerbeiträge von „Whugemann“
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2. März 2006
- 19:3419:34, 2. Mär. 2006 Unterschied Versionen +305 Bytes NK Beitrag zum Fahrverhalten von Nutzfahrzeugen mit Hinterachszusatzlenkung →Weitere Infos zum Thema
1. März 2006
- 23:4723:47, 1. Mär. 2006 Unterschied Versionen +1.073 Bytes N Der Einfluß der Kontaktpunktlage beim Drall-Spiegelverfahren - das kontaktpunktvariierte Drallfeld Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 23:3823:38, 1. Mär. 2006 Unterschied Versionen +140 Bytes N Koob, J.-P. Keine Bearbeitungszusammenfassung
16. Februar 2006
- 19:1619:16, 16. Feb. 2006 Unterschied Versionen +968 Bytes N Persönliche Angriffe eines Prozeßbeteiligten gegen den Sachverständigen kein Ablehnungsgrund Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 10:3810:38, 16. Feb. 2006 Unterschied Versionen +329 Bytes NK Bremsverhalten von Personenkraftwagen Keine Bearbeitungszusammenfassung
13. Februar 2006
- 12:1712:17, 13. Feb. 2006 Unterschied Versionen +378 Bytes NK Ermittlung des Gefahrenerkennungspunktes →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 12:1512:15, 13. Feb. 2006 Unterschied Versionen +640 Bytes NK Die Beurteilung ungewöhnlicher Pkw-Fahrgeräusche →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
30. Januar 2006
- 15:0815:08, 30. Jan. 2006 Unterschied Versionen +99 Bytes N Datei:2004s105korrektur.gif Darstellung des Ergebnissesin Form eines Diagramms anstelle der Tabelle, mit Korrektur des Fehlers. aktuell
- 13:0613:06, 30. Jan. 2006 Unterschied Versionen +103 Bytes N Datei:2004s104a3.gif Abbildung 3 aus dem Beitrag "Versuche zur fotogrammetrischen Auswertung von Geschwindigkeits-Messfotos" aktuell
- 13:0613:06, 30. Jan. 2006 Unterschied Versionen +103 Bytes N Datei:2004s103.gif Abbildung 1 aus dem Beitrag "Versuche zur fotogrammetrischen Auswertung von Geschwindigkeits-Messfotos" aktuell
- 11:5411:54, 30. Jan. 2006 Unterschied Versionen +867 Bytes N Hilfsmittel zur besseren Erkennbarkeit markierter Referenzpunkte im Foto Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 11:2911:29, 30. Jan. 2006 Unterschied Versionen +1.408 Bytes N Möglichkeiten und Grenzen vereinfachter Spurendokumentation - Auswertung von Fotos aus Stehhöhe Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 11:0611:06, 30. Jan. 2006 Unterschied Versionen +839 Bytes NK Verkehrsunfallaufnahme mit Hilfe der Monobildauswertung →Zitat
- 10:5810:58, 30. Jan. 2006 Unterschied Versionen +282 Bytes NK Fotogrammetrische Tatbestandsaufnahme aus heutiger Sicht →Zitat
- 10:4810:48, 30. Jan. 2006 Unterschied Versionen +1.423 Bytes NK EBA - Computerunterstützte Einzelbildauswertung →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 10:4810:48, 30. Jan. 2006 Unterschied Versionen +793 Bytes N Rechnerunterstützte Einbildmetrologie zur interaktiven Unfallfotographie Keine Bearbeitungszusammenfassung
28. Januar 2006
- 15:5315:53, 28. Jan. 2006 Unterschied Versionen +104 Bytes N Datei:87s36a1.gif Abbildung 1 aus "Eine grafisch/mathematische Methode zur Auswertung von Lichtbildern" 1987, Heft2, S. 38 aktuell
- 15:0215:02, 28. Jan. 2006 Unterschied Versionen +104 Bytes N Datei:87s36a2.gif Abbildung 2 aus "Eine grafisch/mathematische Methode zur Auswertung von Lichtbildern" 1987, Heft2, S. 38 aktuell
- 11:2911:29, 28. Jan. 2006 Unterschied Versionen +1.583 Bytes NK Möbiusnetz Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 11:1211:12, 28. Jan. 2006 Unterschied Versionen +40 Bytes N Datei:Moebiusnetz.gif Auswertung von Fotos mit dem Moebiusnetz aktuell
- 02:5402:54, 28. Jan. 2006 Unterschied Versionen +1.255 Bytes NK DLT →DLT - Direkte Lineare Transformation
27. Januar 2006
- 13:0813:08, 27. Jan. 2006 Unterschied Versionen +303 Bytes N Theoretische Berechnung des Verdeckungsgrades mittels Bildpunktsummierung →Zitat
13. Januar 2006
- 23:2323:23, 13. Jan. 2006 Unterschied Versionen +763 Bytes N Lexikon über Straßenverkehrsunfall- und Fahrzeugschaden →Inhaltsangabe
- 23:1023:10, 13. Jan. 2006 Unterschied Versionen +71 Bytes N Datei:Motorschaden.gif Cover des Buches 'Motorschäden und ihre Ursachen' aus dem Vogel Verlag aktuell
12. Januar 2006
- 12:1712:17, 12. Jan. 2006 Unterschied Versionen +67 Bytes N Datei:VuF-96-9-256.gif Anstoßsituation VW Golf I seitlich mit 57 km/h gegen 5er BMW (E28) aktuell
10. Januar 2006
- 19:3819:38, 10. Jan. 2006 Unterschied Versionen +432 Bytes N Motorrad-Kollisionsversuche mit Geschwindigkeiten von 78 – 122 km/h →Weitere Infos zum Thema
29. Dezember 2005
- 10:1510:15, 29. Dez. 2005 Unterschied Versionen +50 Bytes N Objektivbrennweiten Objektivbrennweiten wurde nach Brennweiten der Schneider-Objektive verschoben aktuell
27. Dezember 2005
- 13:3913:39, 27. Dez. 2005 Unterschied Versionen +67 Bytes N Datei:04-04-Restwert.gif Diagramm Schadenhöhe / Restwert aus dem Beitrag von Scheiber 04-04 aktuell
23. Dezember 2005
- 16:4816:48, 23. Dez. 2005 Unterschied Versionen +64 Bytes N Datei:00-11.gif Kollision VW Passat --> Audi 80 mit 23 km/h und 25% Überdeckung aktuell
- 16:4516:45, 23. Dez. 2005 Unterschied Versionen +498 Bytes N Crashversuch: Opel Ascona gegen Opel Rekord mit v = 15 km/h →Inhaltsangabe
- 16:4416:44, 23. Dez. 2005 Unterschied Versionen +67 Bytes N Datei:95-09.gif Anstoß Ascona C --> Kadett D mit 15 km/h und geringer Überdeckung aktuell
19. Dezember 2005
- 12:5512:55, 19. Dez. 2005 Unterschied Versionen +921 Bytes NK Der Einfluß der optischen Wahrnehmungssicherheit auf die Unfallentstehung Keine Bearbeitungszusammenfassung
18. Dezember 2005
- 10:2410:24, 18. Dez. 2005 Unterschied Versionen +619 Bytes N Die Nebenkosten beim Kfz-Sachverständigenhonorar Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 10:1510:15, 18. Dez. 2005 Unterschied Versionen +1.190 Bytes N Dynamik bei der Kollision Krad/Fußgänger Keine Bearbeitungszusammenfassung
17. Dezember 2005
- 14:2414:24, 17. Dez. 2005 Unterschied Versionen +228 Bytes N Diskussion:Die Drehimpulserhaltung – einige grundsätzliche Überlegungen Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 14:2214:22, 17. Dez. 2005 Unterschied Versionen +1.455 Bytes N Die Drehimpulserhaltung – einige grundsätzliche Überlegungen →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
30. November 2005
- 19:2819:28, 30. Nov. 2005 Unterschied Versionen +70 Bytes N Datei:98-05.gif Crashversuch Mercedes 208 -> 190er Mercedes mit 50% Offset und 23 km/h aktuell
- 19:0019:00, 30. Nov. 2005 Unterschied Versionen +51 Bytes N Datei:99-04.gif Anstoßsituation Crashversuch S.113 / 1999 (Heft 4) aktuell
26. November 2005
- 11:4711:47, 26. Nov. 2005 Unterschied Versionen +340 Bytes N Der Schutzhelm als passives Sicherheitselement - Anforderungen an künftige Entwicklungen aus Sicht der Unfallforschung →Weitere Infos zum Thema
18. November 2005
- 18:5218:52, 18. Nov. 2005 Unterschied Versionen +74 Bytes N Crash-Versuche des Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke Crash-Versuche des Ing.-Büro Schimmelpfennig und Becke wurde nach Crashversuch: Opel Ascona gegen Opel Rekord mit v = 15 km/h verschoben
25. Oktober 2005
- 13:4913:49, 25. Okt. 2005 Unterschied Versionen +340 Bytes N Elektronische Systeme zur Steigerung der aktiven Sicherheit von Nutzfahrzeugen →Zitat
- 13:4813:48, 25. Okt. 2005 Unterschied Versionen +346 Bytes N Optimierung des Bremsverhaltens in der Kurve - ein Beitrag zur aktiven Sicherheit von Nutzfahrzeugen →Zitat
- 13:4813:48, 25. Okt. 2005 Unterschied Versionen +336 Bytes N Simulation eines elektronisch gesteuerten Fahrwerksystems →Zitat
- 13:4813:48, 25. Okt. 2005 Unterschied Versionen +334 Bytes N Das Kraftschlußverhalten von Nutzfahrzeugreifen →Zitat
- 13:4713:47, 25. Okt. 2005 Unterschied Versionen +230 Bytes N Aktive Sicherheit von Nutzfahrzeugen →Zitat
- 13:4713:47, 25. Okt. 2005 Unterschied Versionen +274 Bytes N Elektronische Intelligenz in zukünftigen Nutzfahrzeugen →Zitat
- 13:4613:46, 25. Okt. 2005 Unterschied Versionen +275 Bytes N Beitrag zum fahrdynamischen Verhalten von Lastzügen →Zitat
7. Oktober 2005
- 10:1110:11, 7. Okt. 2005 Unterschied Versionen +363 Bytes N Die Führungseigenschaften von Nutzfahrzeugreifen und ihr Einfluß auf das Fahrverhalten von schweren Nutzfahrzeugen →Zitat
- 10:0510:05, 7. Okt. 2005 Unterschied Versionen +287 Bytes N Aktuelle Entwicklungstendenzen bei der Bereifung moderner Lkw →Zitat
- 10:0310:03, 7. Okt. 2005 Unterschied Versionen +154 Bytes N Reese, T. Keine Bearbeitungszusammenfassung