Benutzerbeiträge von „Rudolf Kleinert“

10. Januar 2022

• 11:2611:26, 10. Jan. 2022 Unterschied Versionen +119 Bytes‎ N Datei:VKU-Jahresübersicht-Regex2.png ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 11:1911:19, 10. Jan. 2022 Unterschied Versionen +119 Bytes‎ N Datei:VKU-Jahresübersicht-Regex1.png ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 11:0911:09, 10. Jan. 2022 Unterschied Versionen +71 Bytes‎ N Datei:VKU-Jahresübersicht-Ergebnisse.png ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 10:5610:56, 10. Jan. 2022 Unterschied Versionen +51 Bytes‎ N Datei:VKU-Jahresliste-Suchbegriff.png ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell

4. Januar 2022

• 16:5516:55, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +2.555 Bytes‎ N Fotogrammetrische Dokumentation von Unfallstellen unter widrigen Wetterbedingungen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 430 (#12) {{Intro|Die praktische Anwendung der Fotogrammetrie beschränkte sich bei forensisch tätigen Experten lange Zeit auf die flächige Entzer…“ aktuell
• 16:5116:51, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +2.891 Bytes‎ N Der Biofidel-Dummy als Fahrradfahrer-Surrogat: Vorläufige Ergebnisse zur Korrelation zwischen Dummybeschädigungen und Verletzungen von Radfahrern ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 418 (#12) {{Intro|Ziel dieses Forschungsprojektes war es, die Korrelation zwischen den Beschädigungen des Biofidel-Dummys als Fahrradfahrer-Surroga…“ aktuell
• 16:4816:48, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +604 Bytes‎ Materialvergleichende Untersuchung von Mikrolackspuren zur Aufklärung von Verkehrsunfallfluchten und die dafür geeignete Spurensicherungsmethode ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 16:4516:45, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +1.763 Bytes‎ N Materialvergleichende Untersuchung von Mikrolackspuren zur Aufklärung von Verkehrsunfallfluchten und die dafür geeignete Spurensicherungsmethode ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 408 (#12) {{Intro|Lackspuren können maßgeblich zur Aufklärung von Fahrzeugkontakten bei Verkehrsunfällen und zur Fahrzeugermittlung nach Verkehr…“
• 16:4016:40, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +137 Bytes‎ EVU-Seiten im VKU ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 16:3816:38, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +85 Bytes‎ Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 1 – Modellentwicklung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 16:3816:38, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +85 Bytes‎ Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw Teil 3 – Eine neuartige Stoßberechnungsmethode ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 16:3716:37, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +38 Bytes‎ Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 2 – Plattform zur EES-Berechnung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 16:3616:36, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +1 Byte‎ Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 1 – Modellentwicklung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 16:3616:36, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +163 Bytes‎ Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 1 – Modellentwicklung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 16:3616:36, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +1 Byte‎ Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 2 – Plattform zur EES-Berechnung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 16:3616:36, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +133 Bytes‎ Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 2 – Plattform zur EES-Berechnung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 16:3516:35, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +2.905 Bytes‎ N Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw Teil 3 – Eine neuartige Stoßberechnungsmethode ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 392 (#11) {{Intro|Die Verkehrsunfallforschung verfolgt vorrangig das Ziel, die Verkehrssicherheit zu erhöhen. Dabei ist die Berechnung und Simulati…“
• 16:3216:32, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +76 Bytes‎ Lkw-Abbiegeassistenten 2021 – Vergleichstest von neun Nachrüstlösungen für Lkw zur Detektion von ungeschützten Verkehrsteilnehmern im toten Winkel ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 16:2616:26, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +1.058 Bytes‎ N Erstellen von dreidimensionalen Spiegelsichtfeldmodellen mit Hilfe einer Punktwolke und PC-Crash ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 368 (#11) {{Intro|In diesem Aufsatz wird ein Verfahren beschrieben, wie mit Punktwolken und „PCCrash“ dreidimensionale Spiegelsichtfelder von Fa…“

10. November 2021

• 15:2515:25, 10. Nov. 2021 Unterschied Versionen +683 Bytes‎ Digitaltachograph ‎ PC-Crash Importfunktion für Tachodaten ergänzt aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
• 13:2313:23, 10. Nov. 2021 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ Datei:DTCO.zip ‎ Rudolf Kleinert lud eine neue Version von Datei:DTCO.zip hoch aktuell

20. Oktober 2021

• 12:2012:20, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen +1 Byte‎ K Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 2 – Plattform zur EES-Berechnung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 12:1812:18, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen +4.714 Bytes‎ N Level 2+ oder 3? – Aktuelle Entwicklungen des höher automatisierten Fahrens und kritische Betrachtung zum Spurwechselvorgang Teil 3 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Teil 1: 2021, p. 252 (#7)<br /> Teil 2: 2021, p. 304 (#9)<br /> Teil 3: 2021, p. 348 (#10)<br /> {{Intro|Das höher automatisierte Fahren soll den Straßenve…“ aktuell
• 12:1812:18, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen +33 Bytes‎ K Level 2+ oder 3? – Aktuelle Entwicklungen des höher automatisierten Fahrens und kritische Betrachtung zum Spurwechselvorgang Teil 2 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 12:1812:18, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen +32 Bytes‎ K Level 2+ oder drei? – Aktuelle Entwicklungen des höher automatisierten Fahrens und kritische Betrachtung zum Spurwechselvorgang Teil 1 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 12:1412:14, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen +24 Bytes‎ K Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 1 – Modellentwicklung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 12:1412:14, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen +153 Bytes‎ Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 1 – Modellentwicklung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 12:1312:13, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen +2.463 Bytes‎ N Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 2 – Plattform zur EES-Berechnung ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Teil 1: 2021, p. 296 (#9)<br /> Teil 2: 2021, p. 340 (#10)<br /> {{Intro|Die Energy Equivalent Speed (EES) ist eine wichtige Größe in der Unfallrekonstrukt…“
• 12:0712:07, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen +3.837 Bytes‎ N Lkw-Abbiegeassistenten 2021 – Vergleichstest von neun Nachrüstlösungen für Lkw zur Detektion von ungeschützten Verkehrsteilnehmern im toten Winkel ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 332 (#10) {{Intro|Unter Berücksichtigung des hohen Bestands von vier Mio. zugelassenen Güterkraftfahrzeugen in Deutschland (Stand: 2020) sollen Lk…“
• 12:0212:02, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen +133 Bytes‎ EVU-Seiten im VKU ‎ 2021-10 eingepflegt
• 11:5211:52, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen +4 Bytes‎ K Kleinert, R. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 11:5111:51, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen +78 Bytes‎ Kleinert, R. ‎ endlich öbuv
• 09:5309:53, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen −35 Bytes‎ K Kleinert, R. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 09:4609:46, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen +17 Bytes‎ Kleinert, R. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 09:4509:45, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen +18 Bytes‎ K Kleinert, R. ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

19. Oktober 2021

• 12:2512:25, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +868 Bytes‎ K VKU 2000 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 12:2412:24, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +839 Bytes‎ K VKU 2001 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 12:2312:23, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +1.206 Bytes‎ K VKU 2002 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 12:2212:22, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +701 Bytes‎ K VKU 2003 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 12:2112:21, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +955 Bytes‎ K VKU 2004 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 12:2112:21, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +21 Bytes‎ K VKU 2005 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 12:2012:20, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +117 Bytes‎ K VKU 2006 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 12:1812:18, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +65 Bytes‎ VKU 2008 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 11:2011:20, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +2.878 Bytes‎ N VKU 2000 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2000 *Analyse eines Hinterachsschadens *Automobilhersteller beeinflussen durch konsequentes Schadenmanagement die Typenklasse…“
• 11:1911:19, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +2.213 Bytes‎ N VKU 2001 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2001 *Analysemöglichkeiten bei der Streifkollision zwischen der Seite eines Pkw und einem Fußgänger *Anforderungen an die pa…“
• 11:1611:16, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +3.113 Bytes‎ N VKU 2002 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2002 *Analyse und Bewertung des Sekundäraufpralles auf die Straße bei Pkw-Fußgängerkollisionsabläufen Teil II *Analyse und…“
• 11:1111:11, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +2.360 Bytes‎ N VKU 2003 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2003 *Bewertung von Radkontaktspuren *Bremsvermögen von Nutzfahrzeugen – Vergleich von Prüfstandsmessungen mit Fahrversuche…“
• 11:0911:09, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +1.868 Bytes‎ N VKU 2004 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2004 *Amerikanische Standards der Analyse von Fahrzeugzusammenstößen *Ansätze zur Berechnung der Ladungssicherung rollfähig…“
• 11:0611:06, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +3.797 Bytes‎ N VKU 2005 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2005 *24 GHz-Multimode-Radar-Technologie für mehr Sicherheit *3D-Lasersysteme für die Verkehrsunfallaufnahme zur Erstellung m…“
• 11:0511:05, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +3.437 Bytes‎ N VKU 2006 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2006 *"Adaptive ESP" - die neue Fahrdynamikregelung im Mercedes-Benz Sprinter *10 Jahre Elektronisches Stabilitäts-Programm ES…“
• 11:0311:03, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +3.470 Bytes‎ N VKU 2007 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2007 *"Fehler" in Bedienungsanleitungen von Geschwindigkeitsmessgeräten *Aktive Thermografie - mit neuer Prüfmethode mangelha…“ aktuell
• 10:5710:57, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +3.374 Bytes‎ N VKU 2008 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2008 *Abgleitvorgänge – Versuchsbericht über vier Pkw-Pkw-Unfallversuche *Abstandsmessung mit JVC/Piller CG P50E – Unters…“
• 10:5510:55, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +3.990 Bytes‎ N VKU 2009 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2009 *Aktuelle Trends bei der Beurteilung von Nutzfahrzeugreifen im Hinblick auf Sicherheitsreserven und Unfallgeschehen *Aufpr…“ aktuell
• 10:5410:54, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +3.988 Bytes‎ N VKU 2010 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2010 *Analyse der zeitlichen Beschleunigungsverläufe bei Fahrzeugkollisionen *Anforderungen an den aufmerksamen Messbetrieb be…“ aktuell
• 10:5310:53, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +3.002 Bytes‎ N VKU 2011 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2011 *3-D-Vermessung von Unfallstellen *Active Brake Assist – Erfahrungen aus vier Jahren Serieneinsatz *Auswirkungen von…“ aktuell
• 10:5210:52, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +3.016 Bytes‎ N VKU 2012 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2012 *Adapter soll Fahrzeughauptuntersuchung optimieren *Aktuelle Rechtsfragen zur Abstands- und Geschwindigkeitsmessung *A…“ aktuell
• 10:4710:47, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ VKU 2020 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 10:4710:47, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ VKU 2019 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 10:4610:46, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ VKU 2018 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 10:4610:46, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ VKU 2017 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 10:4510:45, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ VKU 2016 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 10:4410:44, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ VKU 2015 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 10:4310:43, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ VKU 2014 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 10:4310:43, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +3.035 Bytes‎ N VKU 2013 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2013 *ADAC-Untersuchung zur Wirksamkeit der Multikollisionsbremse am Beispiel des VW Golf VII *Analyse von drei Kreuzungsunfall…“ aktuell
• 10:3710:37, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +2.984 Bytes‎ N VKU 2014 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2014 *Streitpunkt Beilackierung *Erkennbarkeit von Metallpulverspachtel und Schwemmzinn bei der Lackschichtdickenmessung *B…“
• 10:3510:35, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +3.132 Bytes‎ N VKU 2015 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2015 *Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Was ist dran an Winterreifen? *Das überstrapazierte Weg-Zeit-Diagramm *St…“
• 10:3310:33, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +2.373 Bytes‎ N VKU 2016 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2016 *Reboundfaktorverfahren *Streitpunkt Beilackierung *Aluminiumbauteile der Karosserieaußenhaut *CDR – die Zukunf…“
• 10:3110:31, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +2.630 Bytes‎ N VKU 2017 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2017 *Nachstellen der Kameraperspektive in PC-Crash *Anfahrbeschleunigungen, Verzögerungen und Querbeschleunigungen von Normal…“
• 10:2910:29, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +2.552 Bytes‎ N VKU 2018 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2018 *Auswertung von CDR-Crashversuchen *Sichtfahrgeschwindigkeit in Kurven und speziell im Übergangsbogen *Erreichbare Ve…“
• 10:2610:26, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +2.406 Bytes‎ N VKU 2019 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2019 *Neues Verfahren zur Erhöhung der Transparenz bei der EES-Wert-Bestimmung *Transparenz notwendig *Elektro-Tretroller…“
• 10:2210:22, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen −2.247 Bytes‎ VKU 2020 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 10:0610:06, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen −3 Bytes‎ K VKU 2020 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 09:5909:59, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen −48 Bytes‎ VKU 2020 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 09:2709:27, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +97 Bytes‎ VKU 2020 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 09:2309:23, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +182 Bytes‎ Bremsversuche mit Pedelecs und E-Scooter ‎ ZItat und Kategorien hinzugefügt aktuell
• 09:0109:01, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +2.318 Bytes‎ VKU 2020 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

18. Oktober 2021

• 17:2817:28, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −4 Bytes‎ K Schaden durch Ei ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 17:2817:28, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −4 Bytes‎ K Zur Wahrnehmbarkeit von Bremsverzögerungen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 17:2817:28, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes‎ K Bremsversuche mit Pedelecs und E-Scooter ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 17:2717:27, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −47 Bytes‎ K Level 2+ oder 3? – Aktuelle Entwicklungen des höher automatisierten Fahrens und kritische Betrachtung zum Spurwechselvorgang Teil 2 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 17:2617:26, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −25 Bytes‎ K Level 2+ oder drei? – Aktuelle Entwicklungen des höher automatisierten Fahrens und kritische Betrachtung zum Spurwechselvorgang Teil 1 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 17:2317:23, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes‎ K Level 2+ oder drei? – Aktuelle Entwicklungen des höher automatisierten Fahrens und kritische Betrachtung zum Spurwechselvorgang Teil 1 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 17:2317:23, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes‎ K Irritationen rund um den Wiederbeschaffungswert bei im Gutachten benannten Altschäden ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 17:2317:23, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes‎ K Fußgänger-Transporter-Crashversuche mit dem Biofidel-Dummy ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 17:2317:23, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes‎ K Zur Verzögerung moderner Straßenbahnen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 17:2317:23, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes‎ K Versuche zur Verzögerung auf neuen Asphaltdecken ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 17:2317:23, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes‎ K Entwicklung einer Methode zur Ermittlung der merkantilen Wertminderung von historischen Fahrzeugen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 17:2217:22, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes‎ K Schadenfeststellung an Fahrzeugen mit Fahrerassistenzsystemen – ein Praxisbeispiel ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 17:2217:22, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −44 Bytes‎ K Die biomechanische Validierung eines neuen biofidelen Dummys ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 17:2217:22, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes‎ K Zuverlässige Bestimmung der Lackschichtdicke auf Kunststoffbauteilen mit dahinter verbauter Radarsensorik ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 17:2217:22, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes‎ K Unfallreparaturbranche unter Druck ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 17:2117:21, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes‎ K Standpunkt des ADAC zu Level 2+ ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 17:2117:21, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes‎ K Mehr Aufklärung notwendig ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 17:2117:21, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes‎ Hauptuntersuchung 4.0 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 17:2117:21, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes‎ K Auswertung von CDR-Crashtests ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 17:2117:21, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes‎ K Versuche zum Stufeneffekt beim Geschwindigkeitsüberwachungsgerät Leivtec XV3 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 17:2117:21, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes‎ K Eine Analyse der Schadenfrequenzen und Bestimmung der spezifischen Unfalltypen und Unfallursachen von E-Fahrzeugen im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 17:2117:21, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes‎ K E-Scooter als Gegenstand der Polizeieinsätze 2020 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 17:2017:20, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes‎ K Wie sicher sind verwendete RDKS? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 17:2017:20, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes‎ K Neuentwicklungen in der Unfallanalyse – ein Einblick in AnalyzerPro 21 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 17:2017:20, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes‎ K Karambolage-Atlas 2020 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 16:3016:30, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes‎ K Verkehrsunfallanalyse in der Slowakischen Republik ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 16:3016:30, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes‎ K Vergleich der Insassenbelastung beim Frontalaufprall mit unterschiedlichem Grad der Gurtnutzung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 16:3016:30, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes‎ K Messungen von Reibbeiwerten zwischen Reifen und Fahrbahn mit und ohne Bodenmarkierungen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 16:2916:29, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes‎ K Innovative Werkstoffe als Herausforderung für die Instandsetzung von Pkw-Karosserien ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt
• 16:2016:20, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ Kategorie:Statistik ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung

14. Juni 2021

• 16:1616:16, 14. Jun. 2021 Unterschied Versionen +39 Bytes‎ Die biomechanische Validierung eines neuen biofidelen Dummys ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 16:1316:13, 14. Jun. 2021 Unterschied Versionen +977 Bytes‎ N Zur Verzögerung moderner Straßenbahnen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 227 (#06) {{Intro|Dieser Kurzbeitrag basiert auf Versuchen und Beobachtungen des Autors zur Bremsverzögerung von aktuellen Straßenbahnen.}} {{En…“
• 16:0816:08, 14. Jun. 2021 Unterschied Versionen +1.353 Bytes‎ N Versuche zur Verzögerung auf neuen Asphaltdecken ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 226 (#06) {{Intro|Dieser Kurzbeitrag basiert auf Versuchen und Beobachtungen des Autors zur Veränderung der Bremsverzögerung nach einer Erneuerung…“
• 16:0016:00, 14. Jun. 2021 Unterschied Versionen +2.424 Bytes‎ N Entwicklung einer Methode zur Ermittlung der merkantilen Wertminderung von historischen Fahrzeugen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 214 (#06) {{Intro|Dieser Aufsatz basiert auf der Bachelorarbeit des Autors an der Hochschule Landshut und beschäftigt sich mit der merkantilen Wert…“
• 15:5415:54, 14. Jun. 2021 Unterschied Versionen +1.517 Bytes‎ N Schadenfeststellung an Fahrzeugen mit Fahrerassistenzsystemen – ein Praxisbeispiel ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 188 (#05) {{Intro|Immer mehr Fahrzeuge sind über sämtliche Fahrzeugklassen hinweg, auch in anstoßgefährdeten Bereichen, mit Sensoren für Fahrer…“ Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt
• 15:5115:51, 14. Jun. 2021 Unterschied Versionen +4 Bytes‎ Die biomechanische Validierung eines neuen biofidelen Dummys ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF Markierung: Visuelle Bearbeitung
• 15:5015:50, 14. Jun. 2021 Unterschied Versionen +620 Bytes‎ Die biomechanische Validierung eines neuen biofidelen Dummys ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt
• 15:4415:44, 14. Jun. 2021 Unterschied Versionen +5.452 Bytes‎ N Die biomechanische Validierung eines neuen biofidelen Dummys ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 172 (#05) {{Intro|Um bei der Rekonstruktion von Fußgänger-Fahrzeug-Unfällen möglichst realistische Ergebnisse zu erzielen, wurde ein neuer biofi…“ Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt
• 15:3815:38, 14. Jun. 2021 Unterschied Versionen +389 Bytes‎ EVU-Seiten im VKU ‎ →‎2021: Monate Mai und Juni ergänzt Markierung: Visuelle Bearbeitung

4. März 2021

• 15:2615:26, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +24 Bytes‎ K Unfallursachenanalyse als Basis gezielter Unfallvorbeugung und Kostenminderung im Nutzfahrzeugfuhrpark ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
• 15:2615:26, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +24 Bytes‎ K Unfallschwere und Verletzungsschwere bei Pkw-Pkw-Frontalkollisionen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
• 15:2615:26, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +24 Bytes‎ K Unfallauswertung bei Gefahrguttransportern ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung Markierung: Visuelle Bearbeitung
• 15:2515:25, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +24 Bytes‎ K Realunfalldatenerhebung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
• 15:2515:25, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +24 Bytes‎ K Neueste Tendenzen der Unfallentwicklung von Lkw ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
• 15:2415:24, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +24 Bytes‎ K „In-Depth“-Sachschadenanalyse, Anforderungen und Potenziale ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
• 15:2315:23, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +24 Bytes‎ K Methoden, Ziele und Ergebnisse der BMW-Unfallforschung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
• 15:2215:22, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +24 Bytes‎ K Die Untersuchung des „Lastkraftwagen-Kraftfahrer-Regelkreises“ auf Grund der Daten von 2200 Verkehrsunfällen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
• 15:2015:20, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +24 Bytes‎ K Typische Konstellationen bei Pkw-Kleinunfällen auf Grundlage einer statistischen Gutachtenauswertung ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
• 15:2015:20, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +24 Bytes‎ K Ergänzung der amtlichen Verkehrsunfallstatistik durch eine Datei mittlerer Größe ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
• 15:2015:20, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +24 Bytes‎ K Das Unfallgeschehen von Lastkraftwagen: Statistische Daten, Klassifizierung, Verletzungssituation und Basisdaten zur Unfallrekonstruktion ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
• 15:2015:20, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +24 Bytes‎ K 20 Jahre GIDAS (German In-Depth Accident Study) – 20 Jahre Verkehrsunfallforschung in Dresden und Hannover ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
• 15:1815:18, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +83 Bytes‎ Kategorie:Statistik ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung Markierung: Visuelle Bearbeitung
• 13:0313:03, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +4 Bytes‎ K E-Scooter als Gegenstand der Polizeieinsätze 2020 ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung Markierung: Visuelle Bearbeitung
• 13:0313:03, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +1.529 Bytes‎ N E-Scooter als Gegenstand der Polizeieinsätze 2020 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 112 (#03) {{Intro|Mit Inkrafttreten der Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung Juni 2019 sind in Deutschland E-Scooter bis 20 km/h für den Straßenverk…“ Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt
• 12:5512:55, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen −717 Bytes‎ Versuche zum Stufeneffekt beim Geschwindigkeitsüberwachungsgerät Leivtec XV3 ‎ falsch übernommene Daten gelöscht, gehörten zum vorher eingepflegten VKU-Artikel Markierung: Visuelle Bearbeitung
• 12:5412:54, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +4.722 Bytes‎ N Eine Analyse der Schadenfrequenzen und Bestimmung der spezifischen Unfalltypen und Unfallursachen von E-Fahrzeugen im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 100 (#03) {{Intro|Der prozentuale Anteil des Elektrofahrzeugbestands in der Schweiz ist noch gering. Die Anzahl der Elektrofahrzeuge nimmt jedoch se…“
• 12:5212:52, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +2.379 Bytes‎ N Versuche zum Stufeneffekt beim Geschwindigkeitsüberwachungsgerät Leivtec XV3 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 88 (#03) {{Intro|Beim Geschwindigkeitsüberwachungsgerät Leivtec XV3 wird in Sachverständigenkreisen regelmäßig das Thema „Stufeneffekt“ dis…“
• 12:5012:50, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +2.444 Bytes‎ N Messungen von Reibbeiwerten zwischen Reifen und Fahrbahn mit und ohne Bodenmarkierungen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 66 (#02) {{Intro|Zahlreiche Fahrbahnmarkierungen können insbesondere für Lenker von einspurigen Fahrzeugen eine erhöhte Gefahr darstellen. Dies g…“
• 12:3312:33, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +1.572 Bytes‎ N Wie sicher sind verwendete RDKS? ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 58 (#02) {{Intro|Reifendruckkontrollsysteme (RDKS) sind seit dem 01. November 2014 in allen erstzugelassenen Pkw gesetzlich vorgeschrieben. Trotzdem…“
• 12:2512:25, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +632 Bytes‎ N Karambolage-Atlas 2020 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 55 (#02) {{Intro|Wann und wo es statistisch gesehen am ehesten zu Unfällen kommt und wer diese am häufigsten verursacht, verrät ein Blick ins Zah…“
• 12:2212:22, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +1.438 Bytes‎ N Neuentwicklungen in der Unfallanalyse – ein Einblick in AnalyzerPro 21 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 52 (#02) {{Intro|So wie viele andere Branchen befindet sich die Unfallanalyse im stetigen Wandel. Neue Technologien werden entwickelt, alte Konzepte…“
• 12:1312:13, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +362 Bytes‎ EVU-Seiten im VKU ‎ Februar und März 2021 ergänzt Markierung: Visuelle Bearbeitung

28. Januar 2021

• 11:2911:29, 28. Jan. 2021 Unterschied Versionen +1.803 Bytes‎ N Innovative Werkstoffe als Herausforderung für die Instandsetzung von Pkw-Karosserien ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 32 (#1) {{Intro|Neben unterschiedlichsten Stahlsorten und Kunststoffen kommen bei modernen Pkw zunehmend Bauteile aus Aluminium und carbonfaserverst…“
• 11:2511:25, 28. Jan. 2021 Unterschied Versionen +2.495 Bytes‎ N Verkehrsunfallanalyse in der Slowakischen Republik ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 22 (#1) {{Intro|Die deutsche Unfallstatistik wird regelmäßig genau untersucht und publiziert. Mitunter ist aber auch einmal ein Blick über die he…“ Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt

8. Januar 2021

• 10:5710:57, 8. Jan. 2021 Unterschied Versionen +2.798 Bytes‎ Statistische Analyse von über 140 Crashversuchen im niedrigen Geschwindigkeitsbereich Teil 3 ‎ Inhaltsangabe 2 aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
• 09:0409:04, 8. Jan. 2021 Unterschied Versionen +3.514 Bytes‎ Statistische Analyse von über 140 Crashversuchen im niedrigen Geschwindigkeitsbereich Teil 3 ‎ Inhaltsangabe 1 Markierung: Visuelle Bearbeitung
• 07:4907:49, 8. Jan. 2021 Unterschied Versionen +121 Bytes‎ Statistische Analyse von über 120 Crashversuchen im niedrigen Geschwindigkeitsbereich ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell

30. November 2020

• 14:5314:53, 30. Nov. 2020 Unterschied Versionen +1.059 Bytes‎ Pkw-Reifenspuren unter Einfluss der Regelsysteme ABS und ESP und der Parameter Reifenart und Reifendruck ‎ Ergänzung Inhaltsangabe: Überraschendes Teilergebnis zum Thema "Spurzeichnungsbeginn an der Vorderachse oder Hinterachse?" aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung

14. November 2020

• 19:3019:30, 14. Nov. 2020 Unterschied Versionen +1.161 Bytes‎ Das überstrapazierte Weg-Zeit-Diagramm ‎ →‎Inhaltsangabe aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung