Benutzerbeiträge von „Rudolf Kleinert“
Zur Navigation springen
Zur Suche springen
10. Januar 2022
- 11:2611:26, 10. Jan. 2022 Unterschied Versionen +119 Bytes N Datei:VKU-Jahresübersicht-Regex2.png Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 11:1911:19, 10. Jan. 2022 Unterschied Versionen +119 Bytes N Datei:VKU-Jahresübersicht-Regex1.png Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 11:0911:09, 10. Jan. 2022 Unterschied Versionen +71 Bytes N Datei:VKU-Jahresübersicht-Ergebnisse.png Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 10:5610:56, 10. Jan. 2022 Unterschied Versionen +51 Bytes N Datei:VKU-Jahresliste-Suchbegriff.png Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
4. Januar 2022
- 16:5516:55, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +2.555 Bytes N Fotogrammetrische Dokumentation von Unfallstellen unter widrigen Wetterbedingungen Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 430 (#12) {{Intro|Die praktische Anwendung der Fotogrammetrie beschränkte sich bei forensisch tätigen Experten lange Zeit auf die flächige Entzer…“ aktuell
- 16:5116:51, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +2.891 Bytes N Der Biofidel-Dummy als Fahrradfahrer-Surrogat: Vorläufige Ergebnisse zur Korrelation zwischen Dummybeschädigungen und Verletzungen von Radfahrern Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 418 (#12) {{Intro|Ziel dieses Forschungsprojektes war es, die Korrelation zwischen den Beschädigungen des Biofidel-Dummys als Fahrradfahrer-Surroga…“ aktuell
- 16:4816:48, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +604 Bytes Materialvergleichende Untersuchung von Mikrolackspuren zur Aufklärung von Verkehrsunfallfluchten und die dafür geeignete Spurensicherungsmethode Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:4516:45, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +1.763 Bytes N Materialvergleichende Untersuchung von Mikrolackspuren zur Aufklärung von Verkehrsunfallfluchten und die dafür geeignete Spurensicherungsmethode Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 408 (#12) {{Intro|Lackspuren können maßgeblich zur Aufklärung von Fahrzeugkontakten bei Verkehrsunfällen und zur Fahrzeugermittlung nach Verkehr…“
- 16:4016:40, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +137 Bytes EVU-Seiten im VKU Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 16:3816:38, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +85 Bytes Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 1 – Modellentwicklung Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 16:3816:38, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +85 Bytes Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw Teil 3 – Eine neuartige Stoßberechnungsmethode Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 16:3716:37, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +38 Bytes Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 2 – Plattform zur EES-Berechnung Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 16:3616:36, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +1 Byte Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 1 – Modellentwicklung Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 16:3616:36, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +163 Bytes Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 1 – Modellentwicklung Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 16:3616:36, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +1 Byte Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 2 – Plattform zur EES-Berechnung Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 16:3616:36, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +133 Bytes Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 2 – Plattform zur EES-Berechnung Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 16:3516:35, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +2.905 Bytes N Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw Teil 3 – Eine neuartige Stoßberechnungsmethode Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 392 (#11) {{Intro|Die Verkehrsunfallforschung verfolgt vorrangig das Ziel, die Verkehrssicherheit zu erhöhen. Dabei ist die Berechnung und Simulati…“
- 16:3216:32, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +76 Bytes Lkw-Abbiegeassistenten 2021 – Vergleichstest von neun Nachrüstlösungen für Lkw zur Detektion von ungeschützten Verkehrsteilnehmern im toten Winkel Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:2616:26, 4. Jan. 2022 Unterschied Versionen +1.058 Bytes N Erstellen von dreidimensionalen Spiegelsichtfeldmodellen mit Hilfe einer Punktwolke und PC-Crash Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 368 (#11) {{Intro|In diesem Aufsatz wird ein Verfahren beschrieben, wie mit Punktwolken und „PCCrash“ dreidimensionale Spiegelsichtfelder von Fa…“
10. November 2021
- 15:2515:25, 10. Nov. 2021 Unterschied Versionen +683 Bytes Digitaltachograph PC-Crash Importfunktion für Tachodaten ergänzt aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 13:2313:23, 10. Nov. 2021 Unterschied Versionen 0 Bytes Datei:DTCO.zip Rudolf Kleinert lud eine neue Version von Datei:DTCO.zip hoch aktuell
20. Oktober 2021
- 12:2012:20, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen +1 Byte K Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 2 – Plattform zur EES-Berechnung Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 12:1812:18, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen +4.714 Bytes N Level 2+ oder 3? – Aktuelle Entwicklungen des höher automatisierten Fahrens und kritische Betrachtung zum Spurwechselvorgang Teil 3 Die Seite wurde neu angelegt: „Teil 1: 2021, p. 252 (#7)<br /> Teil 2: 2021, p. 304 (#9)<br /> Teil 3: 2021, p. 348 (#10)<br /> {{Intro|Das höher automatisierte Fahren soll den Straßenve…“ aktuell
- 12:1812:18, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen +33 Bytes K Level 2+ oder 3? – Aktuelle Entwicklungen des höher automatisierten Fahrens und kritische Betrachtung zum Spurwechselvorgang Teil 2 Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 12:1812:18, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen +32 Bytes K Level 2+ oder drei? – Aktuelle Entwicklungen des höher automatisierten Fahrens und kritische Betrachtung zum Spurwechselvorgang Teil 1 Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 12:1412:14, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen +24 Bytes K Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 1 – Modellentwicklung Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 12:1412:14, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen +153 Bytes Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 1 – Modellentwicklung Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 12:1312:13, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen +2.463 Bytes N Entwicklung eines hochauflösenden, dreidimensionalen Energy Equivalent Speed (EES)-Modells für Pkw, Teil 2 – Plattform zur EES-Berechnung Die Seite wurde neu angelegt: „Teil 1: 2021, p. 296 (#9)<br /> Teil 2: 2021, p. 340 (#10)<br /> {{Intro|Die Energy Equivalent Speed (EES) ist eine wichtige Größe in der Unfallrekonstrukt…“
- 12:0712:07, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen +3.837 Bytes N Lkw-Abbiegeassistenten 2021 – Vergleichstest von neun Nachrüstlösungen für Lkw zur Detektion von ungeschützten Verkehrsteilnehmern im toten Winkel Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 332 (#10) {{Intro|Unter Berücksichtigung des hohen Bestands von vier Mio. zugelassenen Güterkraftfahrzeugen in Deutschland (Stand: 2020) sollen Lk…“
- 12:0212:02, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen +133 Bytes EVU-Seiten im VKU 2021-10 eingepflegt
- 11:5211:52, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen +4 Bytes K Kleinert, R. Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 11:5111:51, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen +78 Bytes Kleinert, R. endlich öbuv
- 09:5309:53, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen −35 Bytes K Kleinert, R. Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 09:4609:46, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen +17 Bytes Kleinert, R. Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 09:4509:45, 20. Okt. 2021 Unterschied Versionen +18 Bytes K Kleinert, R. Keine Bearbeitungszusammenfassung
19. Oktober 2021
- 12:2512:25, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +868 Bytes K VKU 2000 Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 12:2412:24, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +839 Bytes K VKU 2001 Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 12:2312:23, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +1.206 Bytes K VKU 2002 Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 12:2212:22, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +701 Bytes K VKU 2003 Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 12:2112:21, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +955 Bytes K VKU 2004 Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 12:2112:21, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +21 Bytes K VKU 2005 Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 12:2012:20, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +117 Bytes K VKU 2006 Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 12:1812:18, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +65 Bytes VKU 2008 Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 11:2011:20, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +2.878 Bytes N VKU 2000 Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2000 *Analyse eines Hinterachsschadens *Automobilhersteller beeinflussen durch konsequentes Schadenmanagement die Typenklasse…“
- 11:1911:19, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +2.213 Bytes N VKU 2001 Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2001 *Analysemöglichkeiten bei der Streifkollision zwischen der Seite eines Pkw und einem Fußgänger *Anforderungen an die pa…“
- 11:1611:16, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +3.113 Bytes N VKU 2002 Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2002 *Analyse und Bewertung des Sekundäraufpralles auf die Straße bei Pkw-Fußgängerkollisionsabläufen Teil II *Analyse und…“
- 11:1111:11, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +2.360 Bytes N VKU 2003 Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2003 *Bewertung von Radkontaktspuren *Bremsvermögen von Nutzfahrzeugen – Vergleich von Prüfstandsmessungen mit Fahrversuche…“
- 11:0911:09, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +1.868 Bytes N VKU 2004 Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2004 *Amerikanische Standards der Analyse von Fahrzeugzusammenstößen *Ansätze zur Berechnung der Ladungssicherung rollfähig…“
- 11:0611:06, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +3.797 Bytes N VKU 2005 Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2005 *24 GHz-Multimode-Radar-Technologie für mehr Sicherheit *3D-Lasersysteme für die Verkehrsunfallaufnahme zur Erstellung m…“
- 11:0511:05, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +3.437 Bytes N VKU 2006 Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2006 *"Adaptive ESP" - die neue Fahrdynamikregelung im Mercedes-Benz Sprinter *10 Jahre Elektronisches Stabilitäts-Programm ES…“
- 11:0311:03, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +3.470 Bytes N VKU 2007 Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2007 *"Fehler" in Bedienungsanleitungen von Geschwindigkeitsmessgeräten *Aktive Thermografie - mit neuer Prüfmethode mangelha…“ aktuell
- 10:5710:57, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +3.374 Bytes N VKU 2008 Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2008 *Abgleitvorgänge – Versuchsbericht über vier Pkw-Pkw-Unfallversuche *Abstandsmessung mit JVC/Piller CG P50E – Unters…“
- 10:5510:55, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +3.990 Bytes N VKU 2009 Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2009 *Aktuelle Trends bei der Beurteilung von Nutzfahrzeugreifen im Hinblick auf Sicherheitsreserven und Unfallgeschehen *Aufpr…“ aktuell
- 10:5410:54, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +3.988 Bytes N VKU 2010 Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2010 *Analyse der zeitlichen Beschleunigungsverläufe bei Fahrzeugkollisionen *Anforderungen an den aufmerksamen Messbetrieb be…“ aktuell
- 10:5310:53, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +3.002 Bytes N VKU 2011 Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2011 *3-D-Vermessung von Unfallstellen *Active Brake Assist – Erfahrungen aus vier Jahren Serieneinsatz *Auswirkungen von…“ aktuell
- 10:5210:52, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +3.016 Bytes N VKU 2012 Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2012 *Adapter soll Fahrzeughauptuntersuchung optimieren *Aktuelle Rechtsfragen zur Abstands- und Geschwindigkeitsmessung *A…“ aktuell
- 10:4710:47, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen 0 Bytes VKU 2020 Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 10:4710:47, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen 0 Bytes VKU 2019 Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 10:4610:46, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen 0 Bytes VKU 2018 Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 10:4610:46, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen 0 Bytes VKU 2017 Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 10:4510:45, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen 0 Bytes VKU 2016 Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 10:4410:44, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen 0 Bytes VKU 2015 Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 10:4310:43, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen 0 Bytes VKU 2014 Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 10:4310:43, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +3.035 Bytes N VKU 2013 Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2013 *ADAC-Untersuchung zur Wirksamkeit der Multikollisionsbremse am Beispiel des VW Golf VII *Analyse von drei Kreuzungsunfall…“ aktuell
- 10:3710:37, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +2.984 Bytes N VKU 2014 Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2014 *Streitpunkt Beilackierung *Erkennbarkeit von Metallpulverspachtel und Schwemmzinn bei der Lackschichtdickenmessung *B…“
- 10:3510:35, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +3.132 Bytes N VKU 2015 Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2015 *Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Was ist dran an Winterreifen? *Das überstrapazierte Weg-Zeit-Diagramm *St…“
- 10:3310:33, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +2.373 Bytes N VKU 2016 Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2016 *Reboundfaktorverfahren *Streitpunkt Beilackierung *Aluminiumbauteile der Karosserieaußenhaut *CDR – die Zukunf…“
- 10:3110:31, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +2.630 Bytes N VKU 2017 Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2017 *Nachstellen der Kameraperspektive in PC-Crash *Anfahrbeschleunigungen, Verzögerungen und Querbeschleunigungen von Normal…“
- 10:2910:29, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +2.552 Bytes N VKU 2018 Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2018 *Auswertung von CDR-Crashversuchen *Sichtfahrgeschwindigkeit in Kurven und speziell im Übergangsbogen *Erreichbare Ve…“
- 10:2610:26, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +2.406 Bytes N VKU 2019 Die Seite wurde neu angelegt: „Jahresinhaltsverzeichnis 2019 *Neues Verfahren zur Erhöhung der Transparenz bei der EES-Wert-Bestimmung *Transparenz notwendig *Elektro-Tretroller…“
- 10:2210:22, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen −2.247 Bytes VKU 2020 Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 10:0610:06, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen −3 Bytes K VKU 2020 Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 09:5909:59, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen −48 Bytes VKU 2020 Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 09:2709:27, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +97 Bytes VKU 2020 Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 09:2309:23, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +182 Bytes Bremsversuche mit Pedelecs und E-Scooter ZItat und Kategorien hinzugefügt aktuell
- 09:0109:01, 19. Okt. 2021 Unterschied Versionen +2.318 Bytes VKU 2020 Keine Bearbeitungszusammenfassung
18. Oktober 2021
- 17:2817:28, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −4 Bytes K Schaden durch Ei Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 17:2817:28, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −4 Bytes K Zur Wahrnehmbarkeit von Bremsverzögerungen Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 17:2817:28, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes K Bremsversuche mit Pedelecs und E-Scooter Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:2717:27, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −47 Bytes K Level 2+ oder 3? – Aktuelle Entwicklungen des höher automatisierten Fahrens und kritische Betrachtung zum Spurwechselvorgang Teil 2 Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:2617:26, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −25 Bytes K Level 2+ oder drei? – Aktuelle Entwicklungen des höher automatisierten Fahrens und kritische Betrachtung zum Spurwechselvorgang Teil 1 Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:2317:23, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes K Level 2+ oder drei? – Aktuelle Entwicklungen des höher automatisierten Fahrens und kritische Betrachtung zum Spurwechselvorgang Teil 1 Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:2317:23, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes K Irritationen rund um den Wiederbeschaffungswert bei im Gutachten benannten Altschäden Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:2317:23, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes K Fußgänger-Transporter-Crashversuche mit dem Biofidel-Dummy Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 17:2317:23, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes K Zur Verzögerung moderner Straßenbahnen Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 17:2317:23, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes K Versuche zur Verzögerung auf neuen Asphaltdecken Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 17:2317:23, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes K Entwicklung einer Methode zur Ermittlung der merkantilen Wertminderung von historischen Fahrzeugen Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 17:2217:22, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes K Schadenfeststellung an Fahrzeugen mit Fahrerassistenzsystemen – ein Praxisbeispiel Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 17:2217:22, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −44 Bytes K Die biomechanische Validierung eines neuen biofidelen Dummys Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 17:2217:22, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes K Zuverlässige Bestimmung der Lackschichtdicke auf Kunststoffbauteilen mit dahinter verbauter Radarsensorik Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:2217:22, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes K Unfallreparaturbranche unter Druck Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 17:2117:21, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes K Standpunkt des ADAC zu Level 2+ Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 17:2117:21, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes K Mehr Aufklärung notwendig Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 17:2117:21, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes Hauptuntersuchung 4.0 Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 17:2117:21, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes K Auswertung von CDR-Crashtests Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:2117:21, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes K Versuche zum Stufeneffekt beim Geschwindigkeitsüberwachungsgerät Leivtec XV3 Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 17:2117:21, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes K Eine Analyse der Schadenfrequenzen und Bestimmung der spezifischen Unfalltypen und Unfallursachen von E-Fahrzeugen im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 17:2117:21, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes K E-Scooter als Gegenstand der Polizeieinsätze 2020 Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:2017:20, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes K Wie sicher sind verwendete RDKS? Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 17:2017:20, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes K Neuentwicklungen in der Unfallanalyse – ein Einblick in AnalyzerPro 21 Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 17:2017:20, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes K Karambolage-Atlas 2020 Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:3016:30, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes K Verkehrsunfallanalyse in der Slowakischen Republik Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:3016:30, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes K Vergleich der Insassenbelastung beim Frontalaufprall mit unterschiedlichem Grad der Gurtnutzung Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:3016:30, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes K Messungen von Reibbeiwerten zwischen Reifen und Fahrbahn mit und ohne Bodenmarkierungen Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
- 16:2916:29, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen −22 Bytes K Innovative Werkstoffe als Herausforderung für die Instandsetzung von Pkw-Karosserien Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt
- 16:2016:20, 18. Okt. 2021 Unterschied Versionen 0 Bytes Kategorie:Statistik Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
14. Juni 2021
- 16:1616:16, 14. Jun. 2021 Unterschied Versionen +39 Bytes Die biomechanische Validierung eines neuen biofidelen Dummys Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 16:1316:13, 14. Jun. 2021 Unterschied Versionen +977 Bytes N Zur Verzögerung moderner Straßenbahnen Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 227 (#06) {{Intro|Dieser Kurzbeitrag basiert auf Versuchen und Beobachtungen des Autors zur Bremsverzögerung von aktuellen Straßenbahnen.}} {{En…“
- 16:0816:08, 14. Jun. 2021 Unterschied Versionen +1.353 Bytes N Versuche zur Verzögerung auf neuen Asphaltdecken Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 226 (#06) {{Intro|Dieser Kurzbeitrag basiert auf Versuchen und Beobachtungen des Autors zur Veränderung der Bremsverzögerung nach einer Erneuerung…“
- 16:0016:00, 14. Jun. 2021 Unterschied Versionen +2.424 Bytes N Entwicklung einer Methode zur Ermittlung der merkantilen Wertminderung von historischen Fahrzeugen Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 214 (#06) {{Intro|Dieser Aufsatz basiert auf der Bachelorarbeit des Autors an der Hochschule Landshut und beschäftigt sich mit der merkantilen Wert…“
- 15:5415:54, 14. Jun. 2021 Unterschied Versionen +1.517 Bytes N Schadenfeststellung an Fahrzeugen mit Fahrerassistenzsystemen – ein Praxisbeispiel Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 188 (#05) {{Intro|Immer mehr Fahrzeuge sind über sämtliche Fahrzeugklassen hinweg, auch in anstoßgefährdeten Bereichen, mit Sensoren für Fahrer…“ Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt
- 15:5115:51, 14. Jun. 2021 Unterschied Versionen +4 Bytes Die biomechanische Validierung eines neuen biofidelen Dummys →Beiträge zum Thema im VuF Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 15:5015:50, 14. Jun. 2021 Unterschied Versionen +620 Bytes Die biomechanische Validierung eines neuen biofidelen Dummys →Beiträge zum Thema im VuF Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt
- 15:4415:44, 14. Jun. 2021 Unterschied Versionen +5.452 Bytes N Die biomechanische Validierung eines neuen biofidelen Dummys Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 172 (#05) {{Intro|Um bei der Rekonstruktion von Fußgänger-Fahrzeug-Unfällen möglichst realistische Ergebnisse zu erzielen, wurde ein neuer biofi…“ Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt
- 15:3815:38, 14. Jun. 2021 Unterschied Versionen +389 Bytes EVU-Seiten im VKU →2021: Monate Mai und Juni ergänzt Markierung: Visuelle Bearbeitung
4. März 2021
- 15:2615:26, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +24 Bytes K Unfallursachenanalyse als Basis gezielter Unfallvorbeugung und Kostenminderung im Nutzfahrzeugfuhrpark Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 15:2615:26, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +24 Bytes K Unfallschwere und Verletzungsschwere bei Pkw-Pkw-Frontalkollisionen Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 15:2615:26, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +24 Bytes K Unfallauswertung bei Gefahrguttransportern Keine Bearbeitungszusammenfassung Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 15:2515:25, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +24 Bytes K Realunfalldatenerhebung Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 15:2515:25, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +24 Bytes K Neueste Tendenzen der Unfallentwicklung von Lkw Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 15:2415:24, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +24 Bytes K „In-Depth“-Sachschadenanalyse, Anforderungen und Potenziale Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 15:2315:23, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +24 Bytes K Methoden, Ziele und Ergebnisse der BMW-Unfallforschung Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 15:2215:22, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +24 Bytes K Die Untersuchung des „Lastkraftwagen-Kraftfahrer-Regelkreises“ auf Grund der Daten von 2200 Verkehrsunfällen Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 15:2015:20, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +24 Bytes K Typische Konstellationen bei Pkw-Kleinunfällen auf Grundlage einer statistischen Gutachtenauswertung Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 15:2015:20, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +24 Bytes K Ergänzung der amtlichen Verkehrsunfallstatistik durch eine Datei mittlerer Größe Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 15:2015:20, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +24 Bytes K Das Unfallgeschehen von Lastkraftwagen: Statistische Daten, Klassifizierung, Verletzungssituation und Basisdaten zur Unfallrekonstruktion Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 15:2015:20, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +24 Bytes K 20 Jahre GIDAS (German In-Depth Accident Study) – 20 Jahre Verkehrsunfallforschung in Dresden und Hannover Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 15:1815:18, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +83 Bytes Kategorie:Statistik Keine Bearbeitungszusammenfassung Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 13:0313:03, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +4 Bytes K E-Scooter als Gegenstand der Polizeieinsätze 2020 Keine Bearbeitungszusammenfassung Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 13:0313:03, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +1.529 Bytes N E-Scooter als Gegenstand der Polizeieinsätze 2020 Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 112 (#03) {{Intro|Mit Inkrafttreten der Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung Juni 2019 sind in Deutschland E-Scooter bis 20 km/h für den Straßenverk…“ Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt
- 12:5512:55, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen −717 Bytes Versuche zum Stufeneffekt beim Geschwindigkeitsüberwachungsgerät Leivtec XV3 falsch übernommene Daten gelöscht, gehörten zum vorher eingepflegten VKU-Artikel Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 12:5412:54, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +4.722 Bytes N Eine Analyse der Schadenfrequenzen und Bestimmung der spezifischen Unfalltypen und Unfallursachen von E-Fahrzeugen im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 100 (#03) {{Intro|Der prozentuale Anteil des Elektrofahrzeugbestands in der Schweiz ist noch gering. Die Anzahl der Elektrofahrzeuge nimmt jedoch se…“
- 12:5212:52, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +2.379 Bytes N Versuche zum Stufeneffekt beim Geschwindigkeitsüberwachungsgerät Leivtec XV3 Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 88 (#03) {{Intro|Beim Geschwindigkeitsüberwachungsgerät Leivtec XV3 wird in Sachverständigenkreisen regelmäßig das Thema „Stufeneffekt“ dis…“
- 12:5012:50, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +2.444 Bytes N Messungen von Reibbeiwerten zwischen Reifen und Fahrbahn mit und ohne Bodenmarkierungen Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 66 (#02) {{Intro|Zahlreiche Fahrbahnmarkierungen können insbesondere für Lenker von einspurigen Fahrzeugen eine erhöhte Gefahr darstellen. Dies g…“
- 12:3312:33, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +1.572 Bytes N Wie sicher sind verwendete RDKS? Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 58 (#02) {{Intro|Reifendruckkontrollsysteme (RDKS) sind seit dem 01. November 2014 in allen erstzugelassenen Pkw gesetzlich vorgeschrieben. Trotzdem…“
- 12:2512:25, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +632 Bytes N Karambolage-Atlas 2020 Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 55 (#02) {{Intro|Wann und wo es statistisch gesehen am ehesten zu Unfällen kommt und wer diese am häufigsten verursacht, verrät ein Blick ins Zah…“
- 12:2212:22, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +1.438 Bytes N Neuentwicklungen in der Unfallanalyse – ein Einblick in AnalyzerPro 21 Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 52 (#02) {{Intro|So wie viele andere Branchen befindet sich die Unfallanalyse im stetigen Wandel. Neue Technologien werden entwickelt, alte Konzepte…“
- 12:1312:13, 4. Mär. 2021 Unterschied Versionen +362 Bytes EVU-Seiten im VKU Februar und März 2021 ergänzt Markierung: Visuelle Bearbeitung
28. Januar 2021
- 11:2911:29, 28. Jan. 2021 Unterschied Versionen +1.803 Bytes N Innovative Werkstoffe als Herausforderung für die Instandsetzung von Pkw-Karosserien Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 32 (#1) {{Intro|Neben unterschiedlichsten Stahlsorten und Kunststoffen kommen bei modernen Pkw zunehmend Bauteile aus Aluminium und carbonfaserverst…“
- 11:2511:25, 28. Jan. 2021 Unterschied Versionen +2.495 Bytes N Verkehrsunfallanalyse in der Slowakischen Republik Die Seite wurde neu angelegt: „2021, p. 22 (#1) {{Intro|Die deutsche Unfallstatistik wird regelmäßig genau untersucht und publiziert. Mitunter ist aber auch einmal ein Blick über die he…“ Markierung: Visuelle Bearbeitung: Gewechselt
8. Januar 2021
- 10:5710:57, 8. Jan. 2021 Unterschied Versionen +2.798 Bytes Statistische Analyse von über 140 Crashversuchen im niedrigen Geschwindigkeitsbereich Teil 3 Inhaltsangabe 2 aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 09:0409:04, 8. Jan. 2021 Unterschied Versionen +3.514 Bytes Statistische Analyse von über 140 Crashversuchen im niedrigen Geschwindigkeitsbereich Teil 3 Inhaltsangabe 1 Markierung: Visuelle Bearbeitung
- 07:4907:49, 8. Jan. 2021 Unterschied Versionen +121 Bytes Statistische Analyse von über 120 Crashversuchen im niedrigen Geschwindigkeitsbereich Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
30. November 2020
- 14:5314:53, 30. Nov. 2020 Unterschied Versionen +1.059 Bytes Pkw-Reifenspuren unter Einfluss der Regelsysteme ABS und ESP und der Parameter Reifenart und Reifendruck Ergänzung Inhaltsangabe: Überraschendes Teilergebnis zum Thema "Spurzeichnungsbeginn an der Vorderachse oder Hinterachse?" aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung
14. November 2020
- 19:3019:30, 14. Nov. 2020 Unterschied Versionen +1.161 Bytes Das überstrapazierte Weg-Zeit-Diagramm →Inhaltsangabe aktuell Markierung: Visuelle Bearbeitung