Benutzerbeiträge von „KPlankensteiner“
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31. Juli 2018
- 10:0710:07, 31. Jul. 2018 Unterschied Versionen +410 Bytes Plankensteiner, K. →ESP / ESC aktuell
20. Juni 2018
- 09:0309:03, 20. Jun. 2018 Unterschied Versionen +502 Bytes Plankensteiner, K. →ESP / ESC
3. Juni 2018
- 08:5508:55, 3. Jun. 2018 Unterschied Versionen +866 Bytes Plankensteiner, K. →ESP / ESC
24. Mai 2018
- 15:5115:51, 24. Mai 2018 Unterschied Versionen +236 Bytes Plankensteiner, K. →ESP / ESC
29. April 2018
- 13:0913:09, 29. Apr. 2018 Unterschied Versionen +514 Bytes Plankensteiner, K. →ESP / ESC
16. April 2018
- 08:5908:59, 16. Apr. 2018 Unterschied Versionen +601 Bytes Plankensteiner, K. →ESP / ESC
10. Juli 2015
- 01:0701:07, 10. Jul. 2015 Unterschied Versionen +35 Bytes Plankensteiner, K. →ESP / ESC
7. Juli 2015
- 07:4307:43, 7. Jul. 2015 Unterschied Versionen +23 Bytes Plankensteiner, K. →Liste aller Beiträge...
5. Juli 2015
- 11:2611:26, 5. Jul. 2015 Unterschied Versionen +168 Bytes Plankensteiner, K. →Kontakt
29. Juni 2015
- 09:5609:56, 29. Jun. 2015 Unterschied Versionen +4 Bytes Mathematische Grundlagen für die Rekonstruktion von Fahrzeugstößen →Online Version
- 09:5409:54, 29. Jun. 2015 Unterschied Versionen +23 Bytes Mathematische Grundlagen für die Rekonstruktion von Fahrzeugstößen →Online Version
- 09:2309:23, 29. Jun. 2015 Unterschied Versionen −2 Bytes Theorie und Praxis der forensischen Unfallanalyse →Inhaltsangabe
- 09:1209:12, 29. Jun. 2015 Unterschied Versionen +28 Bytes N Datei:Theorie und Praxis der forensischen Unfallanalyse.pdf eingescannter Beitrag im VuF aktuell
2. Juni 2015
- 09:1409:14, 2. Jun. 2015 Unterschied Versionen +535 Bytes Plankensteiner, K. →ESP / ESC
31. Mai 2015
- 16:2016:20, 31. Mai 2015 Unterschied Versionen 0 Bytes Datei:WARUM rechtzeitig abschalten.pdf KPlankensteiner lud eine neue Version von Datei:WARUM rechtzeitig abschalten.pdf hoch aktuell
4. Februar 2015
- 15:5215:52, 4. Feb. 2015 Unterschied Versionen −1 Byte Plankensteiner, K. →ESP / ESC
- 15:4715:47, 4. Feb. 2015 Unterschied Versionen 0 Bytes Datei:WARUM rechtzeitig abschalten.pdf KPlankensteiner lud eine neue Version von „Datei:WARUM rechtzeitig abschalten.pdf“ hoch
27. Januar 2015
- 09:3209:32, 27. Jan. 2015 Unterschied Versionen +1 Byte K Plankensteiner, K. →ESP / ESC
26. Januar 2015
- 15:3715:37, 26. Jan. 2015 Unterschied Versionen 0 Bytes Datei:WARUM rechtzeitig abschalten.pdf KPlankensteiner lud eine neue Version von „Datei:WARUM rechtzeitig abschalten.pdf“ hoch
6. Januar 2015
- 10:0910:09, 6. Jan. 2015 Unterschied Versionen +22 Bytes Plankensteiner, K. Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 10:0610:06, 6. Jan. 2015 Unterschied Versionen 0 Bytes Datei:WARUM rechtzeitig abschalten.pdf KPlankensteiner lud eine neue Version von „Datei:WARUM rechtzeitig abschalten.pdf“ hoch
31. Oktober 2014
- 10:5910:59, 31. Okt. 2014 Unterschied Versionen +10 Bytes ESP – Elektronisches Stabilitäts-Programm ein aktives Fahrsicherheitssystem für einachsig- und allradgetriebene Mercedes-Fahrzeuge →Weitere Infos zum Thema
30. Oktober 2014
- 20:0320:03, 30. Okt. 2014 Unterschied Versionen 0 Bytes Plankensteiner, K. →Kontakt
- 10:0210:02, 30. Okt. 2014 Unterschied Versionen −9 Bytes Plankensteiner, K. →Kontakt
- 09:5609:56, 30. Okt. 2014 Unterschied Versionen +143 Bytes N Datei:WARUM rechtzeitig abschalten.pdf Eine Studie zu den lebensgefährlichen Nebenwirkungen Elektronischer Fahrdynamikregler von Karl PLANKENSTEINER aktualisiert am 29. Oktober 2014
24. Oktober 2014
- 14:3714:37, 24. Okt. 2014 Unterschied Versionen −1.045 Bytes Plankensteiner, K. →Kontakt
11. September 2014
- 05:1005:10, 11. Sep. 2014 Unterschied Versionen +154 Bytes Plankensteiner, K. →Kontakt
26. August 2014
- 14:1714:17, 26. Aug. 2014 Unterschied Versionen +1.150 Bytes Plankensteiner, K. →Kontakt
- 13:4713:47, 26. Aug. 2014 Unterschied Versionen +49 Bytes ESP – Elektronisches Stabilitäts-Programm ein aktives Fahrsicherheitssystem für einachsig- und allradgetriebene Mercedes-Fahrzeuge →Weitere Infos zum Thema
25. August 2014
- 02:5802:58, 25. Aug. 2014 Unterschied Versionen +84 Bytes ESP – Elektronisches Stabilitäts-Programm ein aktives Fahrsicherheitssystem für einachsig- und allradgetriebene Mercedes-Fahrzeuge →Weitere Infos zum Thema
23. August 2014
- 08:2708:27, 23. Aug. 2014 Unterschied Versionen +224 Bytes Plankensteiner, K. →Kontakt
3. Juni 2014
- 10:3810:38, 3. Jun. 2014 Unterschied Versionen −22 Bytes Plankensteiner, K. Keine Bearbeitungszusammenfassung
16. September 2006
- 12:0612:06, 16. Sep. 2006 Unterschied Versionen +5.226 Bytes N PC-Crash – Ein Computerprogramm zur Simulation von Verkehrsunfällen →Inhaltsangabe
21. August 2006
- 08:5608:56, 21. Aug. 2006 Unterschied Versionen +3.465 Bytes N Das C.A.A.D.-Programm für die Unfallanalyse →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
19. August 2006
- 11:2511:25, 19. Aug. 2006 Unterschied Versionen +709 Bytes N PC-Crash – Ein Unfall-Rekonstruktionsprogramm →Inhaltsangabe
14. August 2006
- 15:4315:43, 14. Aug. 2006 Unterschied Versionen +2.664 Bytes N Berechnung der Geschwindigkeit von Automobilen aus den Bremsspuren (GAB) Keine Bearbeitungszusammenfassung
9. August 2006
- 16:0916:09, 9. Aug. 2006 Unterschied Versionen +820 Bytes N Definition der kollisionsbedingten Geschwindigkeitsänderung Delta v →Inhaltsangabe
- 15:2815:28, 9. Aug. 2006 Unterschied Versionen +713 Bytes N Spezifische Energieaufnahme und Fahrzeuggewicht →Inhaltsangabe
- 14:4914:49, 9. Aug. 2006 Unterschied Versionen +4.436 Bytes N Theoretische Auffassung von Aufbau und Eigenschaften der Stoßzahl GEV →Kommentar
- 11:4611:46, 9. Aug. 2006 Unterschied Versionen +3.139 Bytes N Plankensteiner, K. →Liste aller Beiträge...
7. August 2006
- 11:0711:07, 7. Aug. 2006 Unterschied Versionen +4.313 Bytes N Zusammenhang zwischen EES und Geschwindigkeitsänderung von Unfallfahrzeugen unter Berücksichtigung des k-Faktors und der Deformationstiefen ohne Abgleiten →Inhaltsangabe
- 08:4308:43, 7. Aug. 2006 Unterschied Versionen +1.437 Bytes N Zusammenhang zwischen EES und Geschwindigkeitsänderung von Unfallfahrzeugen →Inhaltsangabe
4. August 2006
- 12:2712:27, 4. Aug. 2006 Unterschied Versionen +1.782 Bytes N GEV Keine Bearbeitungszusammenfassung
- 11:3311:33, 4. Aug. 2006 Unterschied Versionen +286 Bytes N Datei:AufteilungDerDeformationsenergien.JPG Das Diagramm zeigt mehrere theoretische Möglichkeiten für die Aufteilung der Deformationsarbeiten ungleich schwerer Fahrzeuge. (Entnommen aus der Vorlesung "Auswirkung der Gesetzgebung auf die Auslegung von Kraftfahrzeugen" 1971/72 an der RWTH-Aachen vo aktuell
20. Juli 2006
- 13:1613:16, 20. Jul. 2006 Unterschied Versionen +46 Bytes N Datei:ZweiMassenModellBild06.JPG Versuchsauswertung nach dem Zwei-Massen-Modell aktuell
- 12:3512:35, 20. Jul. 2006 Unterschied Versionen +17 Bytes N Datei:ZweiMassenModellBild04.GIF Versuchsanordnung aktuell
- 12:3412:34, 20. Jul. 2006 Unterschied Versionen +61 Bytes N Datei:ZweiMassenModellBild03.GIF Idealisiertes Modell mit zwei zeitlich veränderlichen Massen aktuell
- 12:3312:33, 20. Jul. 2006 Unterschied Versionen +44 Bytes N Datei:ZweiMassenModellBild02.jpg Versuchsfahrzeug für das Zwei-Massen-Modell aktuell
- 12:3212:32, 20. Jul. 2006 Unterschied Versionen +38 Bytes N Datei:ZweiMassenModellBild01.jpg "Crashversuch" mit einer Wabenstruktur aktuell
18. Juli 2006
- 11:5011:50, 18. Jul. 2006 Unterschied Versionen +1.715 Bytes N Aussagewert und Schranken der Kollisionsrückanalyse nach Indizienstand →Inhaltsangabe
- 11:4611:46, 18. Jul. 2006 Unterschied Versionen +2.597 Bytes N Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren →Inhaltsangabe
- 11:2611:26, 18. Jul. 2006 Unterschied Versionen +575 Bytes N Datei:EES-Crash-Bild-PL.jpg Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
13. Juli 2006
- 16:1116:11, 13. Jul. 2006 Unterschied Versionen +1.941 Bytes N Ist die Fahrzeugdeformation ein Maß für die Geschwindigkeitsänderung von Unfallfahrzeugen? →Inhaltsangabe
4. Juli 2006
- 12:2212:22, 4. Jul. 2006 Unterschied Versionen +1.080 Bytes N Mathematische Grundlagen für die Programmierung von Taschenrechnern zur Unfallrekonstruktion →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 12:1912:19, 4. Jul. 2006 Unterschied Versionen +856 Bytes N Der Einsatz programmierter Taschenrechner bei der Rekonstruktion von Verkehrsunfällen →Weitere Infos zum Thema
29. Juni 2006
- 16:1916:19, 29. Jun. 2006 Unterschied Versionen +151 Bytes N Datei:BottleOpenerEffect.JPG Schema eines verhakten Stoßes nach dem Flaschenöffner Prinzip; hier befindet sich der Stoßpunkt außerhalb des Kontaktbereiches der beiden Fahrzeuge aktuell
26. Juni 2006
- 21:4621:46, 26. Jun. 2006 Unterschied Versionen +2.509 Bytes N Stoß- und Energiebetrachtungen beim Massenpunktstoß und beim exzentrischen Scheibenstoß →Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 21:2121:21, 26. Jun. 2006 Unterschied Versionen +1.452 Bytes N Mathematische Grundlagen für die Rekonstruktion von Fahrzeugstößen →Online Version
12. Juni 2006
- 08:1108:11, 12. Jun. 2006 Unterschied Versionen +2.338 Bytes N Theorie und Praxis der forensischen Unfallanalyse →Inhaltsangabe