Drehwinkelgeschwindigkeit am Lenkrad: Unterschied zwischen den Versionen
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* aus Danner / Halm [[Technische Analyse von Verkehrsunfällen]], S. 276 | * aus Danner / Halm [[Technische Analyse von Verkehrsunfällen]], S. 276 | ||
**''v'' = 100 km/h, ruhige, kontrollierte Drehung am Lenkrad aus stationärer Kreisfahrt heraus, 50° – 60°/s | **''v'' = 100 km/h, ruhige, kontrollierte Drehung am Lenkrad aus stationärer Kreisfahrt heraus, 50° – 60°/s | ||
==Weitere Infos zum Thema im Web== | |||
* [http://unece.org/trans/doc/2003/wp29grrf/TRANS-WP29-GRRF-54-03e.doc Paper zu LKW Fahrversuchen mit variablen Drehwinkelgeschwindigkeiten am Lenkrad] | |||
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Version vom 5. Oktober 2007, 21:06 Uhr
Übliche Drehwinkelgeschwindigkeiten
Gelegentlich werden Angaben benötigt, welche Drehwinkelgeschwindigkeiten am Lenkrad vom sog. Normalfahrer in bestimmten Geschwindigkeitsbereichen und in bestimmten Situationen eingesetzt werden. Ausgehend von diesen Werten kann dann mithilfe der Lenkübersetzung die daraus resultierenden Einschlagwinkel der Räder berechnet werden (unter Berücksichtigung der Unterschiede zwischen kurveninnerem und -äußerem Rad). Die Angaben dazu sind in der Literatur verstreut zu finden. Deshalb im Folgenden einige Werte aus der Literatur:
- in Realsimulation von Spurwechselvorgängen im Straßenverkehr kann man die Lenk(rad)winkelgeschwindigkeit aus den Diagrammen bestimmen:
- Grenzbereich 400 – 600°/s
- ca. 100 km/h, normaler Spurwechsel: ca. 12°/s in die andere Spur, ca. 0,52°/s beim Zurückwechseln
- ca. 130 km/h, schneller Spurwechsel: ca. 30°/s in die andere Spur, ca. 5°/s beim Zurückwechseln
- ca. 50 km/h, Notausweichen, ca. 160°/s, bei beiden Wechseln etwa gleich groß
- aus Danner / Halm Technische Analyse von Verkehrsunfällen, S. 276
- v = 100 km/h, ruhige, kontrollierte Drehung am Lenkrad aus stationärer Kreisfahrt heraus, 50° – 60°/s
Weitere Infos zum Thema im Web
Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 1998 #3 Realsimulation von Spurwechselvorgängen im Straßenverkehr
- 2004 #12 Das Ausweichmanöver - Modelle und Experiment
- 2005 #11 Kontaktvorgänge im gleichgerichteten Verkehr bei Fahrstreifenwechsel Teil 1
- 2005 #12 Kontaktvorgänge im gleichgerichteten Verkehr bei Fahrstreifenwechsel Teil 2
- 2007 #2 Empirische Untersuchung des Spurwechsels und Ausweichens von einspurigen Fahrzeugen
- 2007 #10 Lkw-Spurwechsel auf mehrspurigen Richtungsfahrbahnen
- 2007 #11 Fahrstreifenwechsel – noch offene Fragen
- 2016 #01 Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus?
Weitere Infos zum Thema Spurwechsel
- 1984 Der Spurwechsel als Bestandteil des Überholvorgangs wird auch in allen Veröffentlichungen zum Thema »Überholen« abgehandelt, ganz besonders z.B. in Nackenhorst, U.: Zusammenfassende Darstellung der Detailprobleme zum Überholvorgang. Diplomarbeit an der Fachhochschule Osnabrück.
- 1995 Experimentelle Untersuchung zur Klärung des Bewegungsablaufs bei Unfällen mit einschwenkenden Pkw. Diplomarbeit an der TU Berlin
- 2000 Wer hat die Spur gewechselt?, 9. EVU-Tagung 2000 in Berlin
- 2006 Lkw-Spurwechsel auf mehrspurigen Richtungsfahrbahnen (EVU)
- Drehwinkelgeschwindigkeit am Lenkrad