Der Naßgriff und das Aquaplaningverhalten von Pkw-Reifen

1997, p. 311 (#11)

Zitat

Glaeser, K.-P.; Fach, M.: Der Naßgriff und das Aquaplaningverhalten von Pkw-Reifen. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 35 (1997), pp. 311 - 315 (#11)

Inhaltsangabe

Kraftschlussuntersuchungen auf dem Innentrommelprüfstand der BASt. Variiert wurden

• Wasserfilmhöhe 0,1; 0,2; 1 ; 2 ; 4 mm
• Profiltiefe 2; 5; 8 mm
• Geschwindigkeit 60; 80; 100; 120 km/h
• Reifenbreite 155; 175 ; 225 mm
• Radlast 1500; 2500; 3500; 4500 N
• Reifeninnendruck 1,5; 2,5; 3,5; 4,5 bar

Interessant ist u.a., dass Breitreifen den Nassgriff nicht generell verschlechtern, sondern erst bei dickeren Wasserfilmen. Beim niedrigsten Reifeninnendruck verschlechterte sich der Nassgriff merklich, während die Erhöhung über 2,5 bar hinaus kaum weitere Verbesserung brachte.

Der Beitrag ist die Kurzversion des BASt-Berichts F21 "Einflußgrößen auf den Kraftschluß bei Nässe". Die Diagramme sind dort deutlich besser (und größer) reproduziert als im VuF-Beitrag.

Die im Beitrag häufig verwendete Abkürzung IPS bedeutet meines Erachtens schlicht InnentrommelPrüfStand.

Man wundert sich zunächst, dass der Wasserfilmdicken-Sensor in gut 1,1 m Abstand vor dem Prüfrad installiert ist: Dort muss die Trommeloberfläche doch fast senkrecht stehen. Man rechnet jedoch schnell nach, dass ab etwa 15 km/h Umfangsgeschwindigkeit der Trommel (Innendurchmesser 3,8 m) das Wasser durch die Fliehkraft durchgehend an der Trommel haftet.

Weitere Beiträge zum Thema im VuF

• zu Aquaplaning
• 1971 #95 Der Kraftschluß von Reifen auf nasser Fahrbahn
• 1988 #11 Naßgriff- und Aquaplaningverhalten von Pkw-Reifen
• 1997 #11 Der Naßgriff und das Aquaplaningverhalten von Pkw-Reifen
• 1998 #2 Einflußgrößen auf den Kraftschluß bei Nässe

• zu Reibwert
• 1981 #11 Untersuchung des Einflusses von Benzin auf die Griffigkeit einer Asphaltbeton-Fahrbahn
• 1988 #11 Naßgriff- und Aquaplaningverhalten von Pkw-Reifen
• 1997 #11 Der Naßgriff und das Aquaplaningverhalten von Pkw-Reifen
• 2002 #10 Verzögerungswerte – Erkennbarkeit von ABS-Bremsspuren auf stark laubbedeckter nasser Asphaltfahrbahn
• 2005 #1 Versuchsbericht: Das Bremsvermögen eines Fahrzeugs bei unterschiedlichem Reifenluftdruck
• 2007 #11 Winterreifen - ein Sicherheitsrisiko?
• 2008 #2 Experimentelle Ermittlung zeitgemäßer mittlerer Bremsvollverzögerungen von Personenkraftwagen
• 2009 #2 Praxisstudie: Der Einfluss der Temperatur auf die Bremsverzögerung von Sommer- und Winterreifen bei trockener Fahrbahn
• 2014 #12 Fahren unter winterlichen Fahrbedingungen: Was ist dran an Winterreifen?
• 2015 #5 Erreichbare Verzögerungswerte moderner Pkw und deren Ausnutzung durch den Normalfahrer
• 2018 #1 Erreichbare Verzögerungswerte moderner Pkw auf nasser Fahrbahn und deren Ausnutzung durch den Normalfahrer

Weitere Infos zum Thema

• 1988 Fahrwerktechnik: Reifen und Räder
• 1996 Literaturrecherche zum Reibwert zwischen Reifen und Fahrbahn, VDI-Verlag GmbH, Düsseldorf, Fortschritt-Berichte VDI, Reihe 12 Verkehrstechnik/Fahrzeugtechnik, Nr. 286
• 2001 Der Einfluß der Fahrbahnoberflächenstruktur auf das Kraftschlußverhalten von Pkw-Reifen, ATZ 2001, Heft 11, S. 950 ff
• 2004 Ermittlung der Reibwerte von Gummistollen zur genauen Parametrierung von Reifenmodellen, ATZ 2004, Heft 7/8, S. 694 ff
• 2005 Friction Tests on Contaminated Road Surfaces
• 2006 Gilt die 7°C-Regel? Ergebnisse von Bremsversuchen mit Sommer- und Winterreifen auf trockener oder feuchter Fahrbahn. EVU-Tagung in Dresden
• ITAI LTC Skid Test
• Übersicht zu Reibwerten. Papier, Beton, Getränke, Strohballen und weitere Materialien auf verschiedenen Untergründen wie Holzpalette, Stahlmatte, Siebdruckboden, Bretterboden, u.a.
• SCRIM
• 1983 Friction Applications in Accident Reconstruction. SAE:830612
• 1990 Tire-Roadway Friction Coefficients on Concrete and Asphalt Surfaces Applicable for Accident Reconstruction. SAE 900103
• 1996 Tire-Road Friction in Winter Conditions for Accident Reconstruction. SAE:960657
• 1998 Comparison of Tire Friction Test Methodologies Used in Accident Reconstruction. SAE:980367