Der Naßgriff und das Aquaplaningverhalten von Pkw-Reifen

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1997, p. 311 (#11)

Die Untersuchung beschäftigt sich mit dem Naßgriffverhalten von verschiedenen Pkw-Reifen mit verschiedener Reifenbreite und Profiltiefe. Sie wurde im Innentrommelprüfstand der BASt durchgeführt, wo auf einer Standardfahrbahn unterschiedlich hohe Wasserfilmdicken eingestellt werden können. Zusätzlich wurden die Parameter Geschwindigkeit, Reifeninnendruck und Radlast variiert. Kraftschlußkurven wurden dargestellt und die Parametereinflüsse diskutiert. Hohe Wasserfilmdicken bei abgefahrenem Reifenprofil und zu niedriger Reifeninnendruck führen schon bei geringen Geschwindigkeiten zu Aquaplaning.


The objective of this investigation was to clarify whether the use of wide base tyres brings disadvantages in terms of driving safety under wet road conditions in particular when the use of the tyres has caused their tread to wear down. Wet grip investigations were carried out on passenger car tyres of three different widths on the internal drum test bench at the Federal Highway Research Institute. The investigation examined the influence of the tyre width, the form of the tread and the depth of the tread on the adhesion under wet road conditions. In addition the parameters of vehicle speed, water film height, wheel load and tyre inflation pressure, which also affect the ahesion under wet road conditions to an important extent, were taken into account. Increasing vehicle speed, reductions in tread depth and increases in thickness of water film reduce the maximum braking forces which can be transmitted. Higher wheel loads reduce the tendency of aquaplaning and lower tyre inflation pressure increase this tendency. As a result of the accompanying reduction in the ability of a tyre to squeeze out the water beneath it, low tread heights lead to an increased fall in the maximum values of adhesion at higher speeds and greater water film thicknesses.

Zitat

Glaeser, K.-P.; Fach, M.: Der Naßgriff und das Aquaplaningverhalten von Pkw-Reifen. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 35 (1997), pp. 311 – 315 (#11)

Inhaltsangabe

Kraftschlussuntersuchungen auf dem Innentrommelprüfstand der BASt. Variiert wurden

  • Wasserfilmhöhe 0,1; 0,2; 1 ; 2 ; 4 mm
  • Profiltiefe 2; 5; 8 mm
  • Geschwindigkeit 60; 80; 100; 120 km/h
  • Reifenbreite 155; 175 ; 225 mm
  • Radlast 1500; 2500; 3500; 4500 N
  • Reifeninnendruck 1,5; 2,5; 3,5; 4,5 bar

Interessant ist u.a., dass Breitreifen den Nassgriff nicht generell verschlechtern, sondern erst bei dickeren Wasserfilmen. Beim niedrigsten Reifeninnendruck verschlechterte sich der Nassgriff merklich, während die Erhöhung über 2,5 bar hinaus kaum weitere Verbesserung brachte.

Der Beitrag ist die Kurzversion des BASt-Berichts F21 "Einflußgrößen auf den Kraftschluß bei Nässe". Die Diagramme sind dort deutlich besser (und größer) reproduziert als im VuF-Beitrag.

Die im Beitrag häufig verwendete Abkürzung IPS bedeutet meines Erachtens schlicht InnentrommelPrüfStand.

Man wundert sich zunächst, dass der Wasserfilmdicken-Sensor in gut 1,1 m Abstand vor dem Prüfrad installiert ist: Dort muss die Trommeloberfläche doch fast senkrecht stehen. Man rechnet jedoch schnell nach, dass ab etwa 15 km/h Umfangsgeschwindigkeit der Trommel (Innendurchmesser 3,8 m) das Wasser durch die Fliehkraft durchgehend an der Trommel haftet.

Weitere Beiträge zum Thema im VuF

zu Aquaplaning

zu Reibwert

Weitere Infos zum Thema

  • 1988 Fahrwerktechnik: Reifen und Räder
  • 1996 Literaturrecherche zum Reibwert zwischen Reifen und Fahrbahn, VDI-Verlag GmbH, Düsseldorf, Fortschritt-Berichte VDI, Reihe 12 Verkehrstechnik/Fahrzeugtechnik, Nr. 286
  • 2001 Der Einfluß der Fahrbahnoberflächenstruktur auf das Kraftschlußverhalten von Pkw-Reifen, ATZ 2001, Heft 11, S. 950 ff
  • 2004 Ermittlung der Reibwerte von Gummistollen zur genauen Parametrierung von Reifenmodellen, ATZ 2004, Heft 7/8, S. 694 ff
  • 2005 Friction Tests on Contaminated Road Surfaces
  • 2006 Gilt die 7°C-Regel? Ergebnisse von Bremsversuchen mit Sommer- und Winterreifen auf trockener oder feuchter Fahrbahn. EVU-Tagung in Dresden
  • ITAI LTC Skid Test
  • Übersicht zu Reibwerten. Papier, Beton, Getränke, Strohballen und weitere Materialien auf verschiedenen Untergründen wie Holzpalette, Stahlmatte, Siebdruckboden, Bretterboden, u.a.
  • SCRIM
  • 1983 Friction Applications in Accident Reconstruction. SAE:830612
  • 1990 Tire-Roadway Friction Coefficients on Concrete and Asphalt Surfaces Applicable for Accident Reconstruction. SAE 900103
  • 1996 Tire-Road Friction in Winter Conditions for Accident Reconstruction. SAE:960657
  • 1998 Comparison of Tire Friction Test Methodologies Used in Accident Reconstruction. SAE:980367
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