Splitterwurfweiten von Front- und Rückleuchteneinheiten bei Auffahrkollisionen auf stehende Pkw: Unterschied zwischen den Versionen
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|Nr.||v<sub> | |Nr.||v<sub>k1</sub> [km/h]||Beginn||Zentrum||Ende||Überdeckung||Winkel||v<sub>k2</sub> [km/h] | ||
|- | |- | ||
|1||32,3||1,9||5||8,5||30%|| | |1||32,3||1,9||5||8,5||30%||10°||19,4 | ||
|- | |- | ||
|2||32,4||2,2||5||8,7||30%|| | |2||32,4||2,2||5||8,7||30%||10°||21,1 | ||
|- | |- | ||
|3||50,6||6,7||9,35||14,6||30%|| | |3||50,6||6,7||9,35||14,6||30%||10°||29,4 | ||
|- | |- | ||
|4||54,8||7,1||10,4||15||30%|| | |4||54,8||7,1||10,4||15||30%||10°||35,3 | ||
|- | |- | ||
|5||37,8||1,2||2,5||3,8||30%|| | |5||37,8||1,2||2,5||3,8||30%||10°||14 | ||
|- | |- | ||
|6||38||0,5||2,6||4,5||50%|| | |6||38||0,5||2,6||4,5||50%||20°||14 | ||
|- | |- | ||
|7||14,4||0,2||0,7||1,2||50%|| | |7||14,4||0,2||0,7||1,2||50%||20°||5,3 | ||
|- | |- | ||
|8||39,9||5,3||6,7||8,1||75%|| | |8||39,9||5,3||6,7||8,1||75%||0°||27,8 | ||
|- | |- | ||
|9||15,2||0,3||0,75||1,25||75%|| | |9||15,2||0,3||0,75||1,25||75%||10°||8,1 | ||
|- | |- | ||
|10||16,4||0,2||1||1,9||75%|| | |10||16,4||0,2||1||1,9||75%||10°||9 | ||
|- | |- | ||
|11||22,7||1,35||2,1||2,85||90%|| | |11||22,7||1,35||2,1||2,85||90%||0°||14 | ||
|- | |- | ||
|12||27,1||2,6||3,5||4,4||90%|| | |12||27,1||2,6||3,5||4,4||90%||0°||13 | ||
|- | |- | ||
|13||21,7||0,5||1,35||3,15||100%|| | |13||21,7||0,5||1,35||3,15||100%||10°||13,8 | ||
|- | |- | ||
|14||20,6||0,6||2,1||5||100%|| | |14||20,6||0,6||2,1||5||100%||0°||13 | ||
|- | |- | ||
|15||21,6||0,5||2,1||4,3||100%|| | |15||21,6||0,5||2,1||4,3||100%||0°||11,9 | ||
|- | |- | ||
|16||29,5||1,8||4,2||6,3||100%|| | |16||29,5||1,8||4,2||6,3||100%||0°||18,5 | ||
|- | |- | ||
|17||30,3||1,3||2,35||7,6||100%|| | |17||30,3||1,3||2,35||7,6||100%||0°||18,9 | ||
|- | |- | ||
|18||42,1||2,1||7,7||10,2||100%|| | |18||42,1||2,1||7,7||10,2||100%||0°||23 | ||
|- | |- | ||
|19||47,3||2,1||6,6||11||100%|| | |19||47,3||2,1||6,6||11||100%||0°||29,2 | ||
|- | |- | ||
|20||55,4||3,5||7,5||11,8||100%|| | |20||55,4||3,5||7,5||11,8||100%||0°||30,4 | ||
|- | |- | ||
|21||59,9||4,8||9,3||13||100%|| | |21||59,9||4,8||9,3||13||100%||0°||31,2 | ||
|- | |- | ||
|22||17,8||1,9||2,4||2,9||100%|| | |22||17,8||1,9||2,4||2,9||100%||0°||9,9 | ||
|- | |- | ||
|23||18,1||0,2||1,1||2,1||100%|| | |23||18,1||0,2||1,1||2,1||100%||0°||11,4 | ||
|- | |- | ||
|24||27,3||0,2||1,9||4,3||100%|| | |24||27,3||0,2||1,9||4,3||100%||0°||16,1 | ||
|- | |- | ||
|25||29,2||1,65||2,15||2,65||100%|| | |25||29,2||1,65||2,15||2,65||100%||0°||20,5 | ||
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Version vom 12. Oktober 2010, 14:53 Uhr
2002, p. 203 (#7)
Zitat
Krause, R.; Becke, M.: Splitterwurfweiten von Front- und Rückleuchteneinheiten bei Auffahrkollisionen auf stehende Pkw. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 40 (2002), pp. 203 - 206 (#7/8)
Inhaltsangabe
Bei insgesamt 25 Auffahrkollsionsversuchen werden retrospektiv die Splitterwurfweiten ausgewertet. (Gestoßenes Fahrzeug stand jeweils.) Man gelangt zu guter Übereinstimmung mit den Ergebnissen von Braun (Splitterwurfweiten), wenn man anstelle der Kollisionsgeschwindigkeit die Stoßausgangsgeschwindigkeit des gestoßenen Fahrzeugs verwendet.
Ergebnisse
Nr. | vk1 [km/h] | Beginn | Zentrum | Ende | Überdeckung | Winkel | vk2 [km/h] |
1 | 32,3 | 1,9 | 5 | 8,5 | 30% | 10° | 19,4 |
2 | 32,4 | 2,2 | 5 | 8,7 | 30% | 10° | 21,1 |
3 | 50,6 | 6,7 | 9,35 | 14,6 | 30% | 10° | 29,4 |
4 | 54,8 | 7,1 | 10,4 | 15 | 30% | 10° | 35,3 |
5 | 37,8 | 1,2 | 2,5 | 3,8 | 30% | 10° | 14 |
6 | 38 | 0,5 | 2,6 | 4,5 | 50% | 20° | 14 |
7 | 14,4 | 0,2 | 0,7 | 1,2 | 50% | 20° | 5,3 |
8 | 39,9 | 5,3 | 6,7 | 8,1 | 75% | 0° | 27,8 |
9 | 15,2 | 0,3 | 0,75 | 1,25 | 75% | 10° | 8,1 |
10 | 16,4 | 0,2 | 1 | 1,9 | 75% | 10° | 9 |
11 | 22,7 | 1,35 | 2,1 | 2,85 | 90% | 0° | 14 |
12 | 27,1 | 2,6 | 3,5 | 4,4 | 90% | 0° | 13 |
13 | 21,7 | 0,5 | 1,35 | 3,15 | 100% | 10° | 13,8 |
14 | 20,6 | 0,6 | 2,1 | 5 | 100% | 0° | 13 |
15 | 21,6 | 0,5 | 2,1 | 4,3 | 100% | 0° | 11,9 |
16 | 29,5 | 1,8 | 4,2 | 6,3 | 100% | 0° | 18,5 |
17 | 30,3 | 1,3 | 2,35 | 7,6 | 100% | 0° | 18,9 |
18 | 42,1 | 2,1 | 7,7 | 10,2 | 100% | 0° | 23 |
19 | 47,3 | 2,1 | 6,6 | 11 | 100% | 0° | 29,2 |
20 | 55,4 | 3,5 | 7,5 | 11,8 | 100% | 0° | 30,4 |
21 | 59,9 | 4,8 | 9,3 | 13 | 100% | 0° | 31,2 |
22 | 17,8 | 1,9 | 2,4 | 2,9 | 100% | 0° | 9,9 |
23 | 18,1 | 0,2 | 1,1 | 2,1 | 100% | 0° | 11,4 |
24 | 27,3 | 0,2 | 1,9 | 4,3 | 100% | 0° | 16,1 |
25 | 29,2 | 1,65 | 2,15 | 2,65 | 100% | 0° | 20,5 |
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- 2009 #2 Status quo in der Fußgängerunfallrekonstruktion
Weitere Infos zum Thema
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