Beitrag zur Verfeinerung der Rekonstruktion von Fußgängerunfällen – Abwicklungsdifferenz – Anstoßfaktor – Längswurfweiten von Fußgängern – Lage von Glassplittern

1996, pp. 324 – 330 (#12)
1997, pp. 25 – 30 (#1)

Eine umfassende Auswertung von Versuchsergebnissen und Realunfällen aus der Literatur und von DEKRA führte zu der neuen Rekonstruktionsgröße Abwicklungsdifferenz und einer Validierung bereits bekannter Größen. Eine detaillierte Ermittlung der geometrischen Daten von Fahrzeug, Fahrzeugbeschädigungen und Fußgänger ermöglicht die Angabe von Mindestanstoßgeschwindigkeiten. Die Festlegung eines realistischen Anstoßfaktors trägt zur Reduzierung des Streubereichs der Wurfparabeln nach Stcherbatcheff/Kühnel bei. Berechnungen der Fußgängerwurfweite mittels physikalischem Modell ergaben bei entsprechender Variation versuchstechnisch ermittelter Eingabeparameter größere Streubereiche als die obengenannten. Da erste Glassplitter oft nahe am Kollisionspunkt gefunden werden, muß der Streubereich von Glassplittern erweitert werden.

Zitat

Dettinger, J.: Beitrag zur Verfeinerung der Rekonstruktion von Fußgängerunfällen – Abwicklungsdifferenz – Anstoßfaktor – Längswurfweiten von Fußgängern – Lage von Glassplittern. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 34 (1996), pp. 324 – 330 (#12) & 35 (1997), pp. 25 – 30 (#1)

Inhaltsangabe

Durch die Auswertung einer umfangreichen Versuchsreihe mit Fahrzeugen moderner Karosserieform (1996, z.B. Toyota Previa, VW T4, Mazda 121, Renault Twingo) wurde die Bestimmung des Anstossfaktors präzisiert. Der Artikel bietet einen gut strukturierten Ablauf der Rekonstruktion eines Fußgängerunfalles mit Hilfe der im Titel genannten Parameter.

Weitere Beiträge zum Thema im VuF

• 1975 #8 Experiment und Unfallwirklichkeit beim Fußgängerunfall: Ein Vergleich der Ergebnisse aus Dummy-Test-Versuchen mit realen Fußgängerunfällen
• 1976 #3, 4 Zur Analyse der Kollision Fußgänger/Pkw: Das "Streuungsdreieck nach Slibar" als Grundlage der Bestimmung von Kollisionsort und Kollisionsgeschwindigkeit
• 1979 #4 Versuch der theoretischen Verallgemeinerung der experimentellen Arbeiten, Glassplitterwurfweiten
• 1979 #9 Rekonstruktionsunterlagen aus einer Auswertung realer Unfälle zwischen Zweirad- und Vierradfahrzeugen
• 1980 #2 Splitterwurfweiten
• 1981 #3 Spurentechnische Rekonstruktion von realen Verkehrsunfällen am Beispiel von Pkw-Fußgänger-Kollisionen
• 1989 #11 Bedeutung und Aktualität von Wurfweiten, Kratzspuren und Endlagen für die Unfallrekonstruktion
• 1996 #12, 1997 #1 Beitrag zur Verfeinerung der Rekonstruktion von Fußgängerunfällen – Abwicklungsdifferenz – Anstoßfaktor – Längswurfweiten von Fußgängern – Lage von Glassplittern
• 2000 #12 Pkw-Fußgänger-Kollisionen im hohen Geschwindigkeitsbereich – Ergebnisse von Dummyversuchen mit Kollisionsgeschwindigkeiten zwischen 70 - 90 km/h
• 2002 #7/8 Splitterwurfweiten von Front- und Rückleuchteneinheiten bei Auffahrkollisionen auf stehende Pkw
• 2003 #3 Lackschäden durch Glassplitter
• 2005 #5, 6 Neue Erkenntnisse zur Eingrenzung der Kollisionsgeschwindigkeit von Pkw mit neuartigen Frontkonturen aus Analysen realer Fußgängerunfälle
• 2009 #2 Status quo in der Fußgängerunfallrekonstruktion

Weitere Infos zum Thema

• 1979 Staisch, A.: Splitterwurfweite bei Kraftfahrzeug-Unfällen (nicht veröffentlicht). Diplomarbeit am Institut für Fahrzeugtechnik, TU Braunschweig, 1979