Benutzerbeiträge von „Whugemann“

29. Januar 2024

• 22:0222:02, 29. Jan. 2024 Unterschied Versionen +549 Bytes‎ K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren ‎ →‎Richtigstellung von Hugemann, W.
• 21:5021:50, 29. Jan. 2024 Unterschied Versionen +233 Bytes‎ K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 21:4221:42, 29. Jan. 2024 Unterschied Versionen +869 Bytes‎ K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren ‎ →‎Inhaltsangabe
• 18:4418:44, 29. Jan. 2024 Unterschied Versionen +52 Bytes‎ K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren ‎ →‎Inhaltsangabe
• 18:1118:11, 29. Jan. 2024 Unterschied Versionen +562 Bytes‎ Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren ‎ →‎Umsetzung in GeoGebra
• 18:0218:02, 29. Jan. 2024 Unterschied Versionen +44 Bytes‎ Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren ‎ →‎Umsetzung in GeoGebra
• 18:0018:00, 29. Jan. 2024 Unterschied Versionen +407 Bytes‎ Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren ‎ →‎Richtigstellung von Hugemann, W.
• 17:5217:52, 29. Jan. 2024 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ N Datei:GeoGebra Energie-Doppelring-Verfahren.png ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell

28. Januar 2024

• 18:0318:03, 28. Jan. 2024 Unterschied Versionen +747 Bytes‎ K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren ‎ →‎Richtigstellung von Hugemann, W.

27. Januar 2024

• 12:5512:55, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen −1 Byte‎ K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren ‎ Tippfehler korrigiert
• 12:3712:37, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +284 Bytes‎ K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren ‎ →‎Richtigstellung von Hugemann, W.
• 12:3112:31, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +1.151 Bytes‎ Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren ‎ →‎Richtigstellung von Hugemann, W.
• 11:4511:45, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +467 Bytes‎ Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren ‎ →‎Anmerkungen von Plankensteiner
• 11:3311:33, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +15 Bytes‎ K Der Einfluß der Kontaktpunktlage beim Drall-Spiegelverfahren - das kontaktpunktvariierte Drallfeld ‎ →‎Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
• 11:3311:33, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +14 Bytes‎ K Das Energie-Ring-Verfahren - Grafische Lösung der Stoßgleichung unter Einbeziehung der Formänderungsenergie ‎ →‎Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
• 11:3211:32, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +15 Bytes‎ Ausnutzung der Symmetriebedingungen beim Impuls-Diagramm zur engeren Eingrenzung der Kollisionsgeschwindigkeiten unter gleichzeitiger Berücksichtigung des Drallsatzes ‎ →‎Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
• 11:3211:32, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +15 Bytes‎ K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren ‎ →‎Weitere Beiträge zum Thema im VuF
• 11:3111:31, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +10 Bytes‎ Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren ‎ →‎Weitere Beiträge zum Thema im VuF
• 11:3011:30, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +119 Bytes‎ Der eindimensionale nicht plastische Stoß; Erweitertes Band-Schnitt-Verfahren ‎ →‎Weitere Beiträge zum Thema im VuF
• 11:3011:30, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +119 Bytes‎ Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung bei eindimensionalen Fahrzeug/Fahrzeug-Kollisionen ‎ →‎Weitere Beiträge zum Thema im VuF
• 11:2811:28, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen −474 Bytes‎ Ausnutzung der Symmetriebedingungen beim Impuls-Diagramm zur engeren Eingrenzung der Kollisionsgeschwindigkeiten unter gleichzeitiger Berücksichtigung des Drallsatzes ‎ →‎Weitere Beiträge zum Thema im VuF
• 11:2811:28, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen −288 Bytes‎ Der Einfluß der Kontaktpunktlage beim Drall-Spiegelverfahren - das kontaktpunktvariierte Drallfeld ‎ →‎Weitere Beiträge zum Thema im VuF
• 11:2711:27, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +744 Bytes‎ N Vorlage:QV:S+B-Verfahren ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „* 1980 #10 Ausnutzung der Symmetriebedingungen beim Impuls-Diagramm zur engeren Eingrenzung der Kollisionsgeschwindigkeiten unter gleichzeitiger Berücksichtigung des Drallsatzes * 1982 #11 Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung bei eindimensionalen Fahrzeug/Fahrzeug-Kollisionen * 1983 #12 Der eindimensionale nicht plastische Stoß; Erweitertes Band-Schnitt-Verfahren * 1982 #9 Das Energie-Ring-Verfahren - Grafische Lösung der Stoßgleichung…“ aktuell
• 11:2011:20, 27. Jan. 2024 Unterschied Versionen +10 Bytes‎ Das Energie-Ring-Verfahren - Grafische Lösung der Stoßgleichung unter Einbeziehung der Formänderungsenergie ‎ →‎Weitere Beiträge zum Thema im VuF

26. Januar 2024

• 15:3415:34, 26. Jan. 2024 Unterschied Versionen +136 Bytes‎ K Zur Einhaltung der Schrittgeschwindigkeit mit Pkw ‎ →‎Beiträge zum Thema im VuF
• 15:3015:30, 26. Jan. 2024 Unterschied Versionen +380 Bytes‎ Zur Einhaltung der Schrittgeschwindigkeit mit Pkw ‎ →‎Inhaltsangabe
• 15:2515:25, 26. Jan. 2024 Unterschied Versionen +830 Bytes‎ The LaTeX environment for the EVU conference proceedings ‎ Den Trick mit Standalone- und Masterdokument erläutert und auf die Website verwiesen, von der ich ihn damals abgekupfert habe aktuell

25. Januar 2024

• 17:3217:32, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +18 Bytes‎ K Über den Vergleich verschiedener Reaktionszeitmessungen und den Einfluß der Reaktionszeit auf die Berechnung bei Vermeidbarkeit von Verkehrsunfällen ‎ →‎Weitere Infos zum Thema aktuell
• 17:3117:31, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +18 Bytes‎ K Auswirkungen des Antiblockier-Systems auf die Beweislage in Verkehrshaftpflichtstrafen ‎ →‎Weitere Infos zum Thema aktuell
• 17:3117:31, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +18 Bytes‎ K Eine Erweiterung des Bremskraftverteilungsdiagrammes zur raschen Bestimmung der jeweils zugehörigen Pedalkraft ‎ →‎Weitere Infos zum Thema aktuell
• 17:3017:30, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +18 Bytes‎ K Zuverlässigkeit polizeilicher Geschwindigkeitsmeßverfahren ‎ →‎Weitere Infos zum Thema aktuell
• 17:3017:30, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +18 Bytes‎ K Der Verkehr auf mehreren Fahrstreifen ‎ →‎Weitere Infos zum Thema aktuell
• 17:2917:29, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +18 Bytes‎ K Farbtonangleichung zum Objekt in Theorie und Praxis ‎ →‎Weitere Infos zum Thema aktuell
• 17:2917:29, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +18 Bytes‎ K Das Fahrzeugfolgeproblem ‎ →‎Weitere Infos zum Thema aktuell
• 17:2817:28, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +19 Bytes‎ K Vorlage:QV:Lampen ‎ →‎Weitere Infos zum Thema aktuell
• 17:2817:28, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +19 Bytes‎ K Der Kfz-SV im gerichtlichen und im Verwaltungsverfahren ‎ →‎Weitere Infos zum Thema aktuell
• 17:2717:27, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +54 Bytes‎ N Kategorie:1980 ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 18. Jahrgang (1980)“ aktuell
• 17:2617:26, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +18 Bytes‎ Frontal-Crashversuche mit Frontmotorfahrzeugen unterschiedlichen Korrosionszustandes ‎ →‎Weitere Infos zum Thema aktuell
• 17:2117:21, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +1.114 Bytes‎ Frontal-Crashversuche mit Frontmotorfahrzeugen unterschiedlichen Korrosionszustandes ‎ Abstract + Kurzzusammenfassung ergänzt
• 16:1216:12, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen −1 Byte‎ K Die Kontaktpunktproblematik in der Unfallrekonstruktion - Energie-Doppelring- und Drehimpuls-Spiegel-Verfahren ‎ →‎Zitat
• 16:1016:10, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen −2 Bytes‎ K Das Antriebs-Balance-Diagramm als optimales Hilfsmittel der Unfallanalyse ‎ →‎Zitat aktuell
• 13:5213:52, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +196 Bytes‎ K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung ‎ →‎Inhaltsangabe aktuell
• 13:4813:48, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen −1 Byte‎ K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung ‎ →‎Impulsmoment
• 13:4713:47, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen −4 Bytes‎ K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung ‎ →‎Freiheitsgrade
• 13:4513:45, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +49 Bytes‎ K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung ‎ →‎Inhaltsangabe
• 13:4413:44, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +844 Bytes‎ K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung ‎ →‎Inhaltsangabe
• 13:3013:30, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +52 Bytes‎ K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung ‎ →‎Zitat
• 13:2913:29, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +112 Bytes‎ K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung ‎ →‎Freiheitsgrade
• 13:2713:27, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +913 Bytes‎ K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung ‎ →‎Erläuterungen
• 13:1313:13, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +231 Bytes‎ K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung ‎ →‎Inhaltsangabe
• 13:0813:08, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +207 Bytes‎ K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung ‎ →‎Errata
• 12:5212:52, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +138 Bytes‎ K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung ‎ →‎Impulsmoment
• 12:4812:48, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen −12 Bytes‎ K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung ‎ →‎Impulsmoment
• 12:4612:46, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +468 Bytes‎ K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung ‎ →‎Impulsmoment
• 12:3412:34, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +12 Bytes‎ K Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung ‎ →‎Impulsmoment
• 12:3312:33, 25. Jan. 2024 Unterschied Versionen +660 Bytes‎ Fahrzeuggespanne als Eingangsgröße für die Kollisionsgeschwindigkeitsberechnung ‎ →‎Inhaltsangabe

24. Januar 2024

• 11:3511:35, 24. Jan. 2024 Unterschied Versionen +101 Bytes‎ Colliseum:Hilfe ‎ →‎Eine neue Seite anlegen aktuell
• 11:2811:28, 24. Jan. 2024 Unterschied Versionen +1.638 Bytes‎ Colliseum:Hilfe ‎ →‎Beispiele für sauber aufbereitete Einträge

19. Januar 2024

• 21:3921:39, 19. Jan. 2024 Unterschied Versionen −3 Bytes‎ K Audacity ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 21:3821:38, 19. Jan. 2024 Unterschied Versionen +76 Bytes‎ FFmpeg ‎ →‎Sonstiges aktuell
• 21:3721:37, 19. Jan. 2024 Unterschied Versionen +4 Bytes‎ Avidemux ‎ →‎Weitere Infos aktuell
• 21:3521:35, 19. Jan. 2024 Unterschied Versionen +7 Bytes‎ K Überwachungsvideo mit ohne Ton ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 21:3421:34, 19. Jan. 2024 Unterschied Versionen +518 Bytes‎ N Avidemux ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Avidemux ist eine freies Programm zur Videobearbeitung. Für die Unfallanalyse sind vor allem folgende Features interessant: * (verlässliches) bildweises Vor- und Zurückgehen im Video * verlustfreies (und extrem schnelles) Herausschneiden von Sequenzen * einfaches Umwandeln des Containerformats (z.B. MOV → AVI) ==Weitere Infos== * wikipedia:Avidemux * hhttps://avidemux.sourceforge.net Special:Whatlinkshere/{{PAGENAME}}|Seiten mit Verweis au…“
• 21:2521:25, 19. Jan. 2024 Unterschied Versionen +269 Bytes‎ Zur Wahrnehmbarkeit des Martinshorns ‎ →‎Links aktuell
• 21:2321:23, 19. Jan. 2024 Unterschied Versionen +10 Bytes‎ Vorlage:Youtube ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 21:2021:20, 19. Jan. 2024 Unterschied Versionen +194 Bytes‎ N Vorlage:Youtube ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „<includeonly> [https://www.youtu.be/{{{1}}}]</includeonly> <noinclude> Verlinkt zu einem Youtube-Video<br> Verwendung: <nowiki>{{Youtube|Artikel}}</nowiki><br> Kategorie: Vorlage</noinclude>“
• 20:4720:47, 19. Jan. 2024 Unterschied Versionen +846 Bytes‎ N Audacity ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Audacity ist ein freies Programm zur Audiobearbeitung. Für den Unfallanalytiker sind vor allem folgende Features interessant: * Automatische Extraktion der Audiospur(en) aus einem Videocontainer (wie z.B. MP4) * Möglichkeit der Tonhöhendarstellung / Frequenzdarstellung von Tonspuren * Tiefpass- und Bandpassfilter, um bestimmte Frequenzanteile herauszustellen * Möglichkeit, Tonspuren auf der Grundlage von Audiogrammen zu filtern, um den Einfluss von H…“
• 20:2920:29, 19. Jan. 2024 Unterschied Versionen +287 Bytes‎ N Überwachungsvideo mit ohne Ton ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „miniatur|Analyse des MP4-Containers mit MediaInfo miniatur|Tonspur in Audacity Im Beitrag genannte Programme: * MediaInfo * Audacity * Avidemux * ffmpeg Kategorie:Computer“
• 20:2720:27, 19. Jan. 2024 Unterschied Versionen −27 Bytes‎ K Was muss ich da hören? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 20:2120:21, 19. Jan. 2024 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ N Datei:EVU-Seiten Überwachungsvideo Audacity.png ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell
• 20:2020:20, 19. Jan. 2024 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ N Datei:EVU-Seiten Mediainfo Graph.png ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung aktuell

17. Januar 2024

• 17:0317:03, 17. Jan. 2024 Unterschied Versionen +6 Bytes‎ K Saat, D. ‎ →‎Kontakt aktuell

12. Januar 2024

• 14:2914:29, 12. Jan. 2024 Unterschied Versionen +80 Bytes‎ K WinKol ‎ →‎WebColl
• 12:4112:41, 12. Jan. 2024 Unterschied Versionen +42 Bytes‎ K WinKol ‎ →‎WebColl
• 12:4012:40, 12. Jan. 2024 Unterschied Versionen −144 Bytes‎ WinKol ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung

5. Januar 2024

• 13:5813:58, 5. Jan. 2024 Unterschied Versionen +23 Bytes‎ N Meyer, St ‎ Der leidige Punkt am Ende :-( aktuell Markierung: Neue Weiterleitung
• 13:5713:57, 5. Jan. 2024 Unterschied Versionen +23 Bytes‎ N Benutzer:Smeyer ‎ Weiterleitung nach Meyer, St. erstellt aktuell Markierung: Neue Weiterleitung
• 11:4811:48, 5. Jan. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes‎ N Benutzer:Hfischer ‎ Weiterleitung nach Fischer, H. erstellt aktuell Markierung: Neue Weiterleitung
• 11:4711:47, 5. Jan. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes‎ N Fischer, H ‎ Dieser sch... Punkt! aktuell Markierung: Neue Weiterleitung
• 11:4611:46, 5. Jan. 2024 Unterschied Versionen +423 Bytes‎ N Fischer, H. ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „==Kontakt== Ingenieurbüro Schimmelpfennig und Becke GbR<br> Ingenieurbüro Schal und Meyer<br> '''Dipl.-Ing. Stephan Schal'''<br> Am Flugplatz 4<br> D-23560 Lübeck<br><br> fon: 0451/5040530<br> fax: 0451/5040533<br> eMail: {{mail|kontakt|nordreko.de}}<br> web: [http://www.nordreko.de Schimmelpfennig und Becke, Lübeck]<br> ==Beiträge im VuF== {{Beiträge}} Kategorie: Autor Kategorie: Sachverständiger“

4. Januar 2024

• 22:1822:18, 4. Jan. 2024 Unterschied Versionen −62 Bytes‎ Wie wird man Unfallanalytiker? ‎ →‎Ausbildung Unfallrekonstruktion aktuell
• 22:0922:09, 4. Jan. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes‎ N Förtig, T ‎ Der Punkt am Ende ... aktuell Markierung: Neue Weiterleitung
• 22:0722:07, 4. Jan. 2024 Unterschied Versionen +318 Bytes‎ N Förtig, T. ‎ Grundgerüst
• 22:0422:04, 4. Jan. 2024 Unterschied Versionen +25 Bytes‎ N Benutzer:Tfoertig ‎ Weiterleitung nach Förtig, T. erstellt aktuell Markierung: Neue Weiterleitung

29. Dezember 2023

• 18:1818:18, 29. Dez. 2023 Unterschied Versionen +58 Bytes‎ K Kraftfahrzeug-Sachverständiger, Freiberufler oder Gewerbetreibender? ‎ →‎Zitat aktuell
• 18:1618:16, 29. Dez. 2023 Unterschied Versionen −201 Bytes‎ K Kfz.-Sachverständiger, Gewerbetreibender oder Freiberufler? ‎ →‎Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
• 18:1618:16, 29. Dez. 2023 Unterschied Versionen +27 Bytes‎ K Kraftfahrzeug-Sachverständiger, Freiberufler oder Gewerbetreibender? ‎ →‎Weitere Beiträge zum Thema im VuF
• 18:1518:15, 29. Dez. 2023 Unterschied Versionen −132 Bytes‎ Kraftfahrzeug-Sachverständige – gewerblich oder freiberuflich tätig? ‎ →‎Weitere Beiträge zum Thema im VuF aktuell
• 18:1518:15, 29. Dez. 2023 Unterschied Versionen +246 Bytes‎ N Vorlage:QV:Freiberufler ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „* 1980 #12 Kfz.-Sachverständiger, Gewerbetreibender oder Freiberufler? * 1986 #3 Kraftfahrzeug-Sachverständiger, Freiberufler oder Gewerbetreibender? * 1990 #6 Kraftfahrzeug-Sachverständige – gewerblich oder freiberuflich tätig?“ aktuell
• 14:2114:21, 29. Dez. 2023 Unterschied Versionen +3 Bytes‎ K Seminare, Veranstaltungen, Ausbildung ‎ →‎April 2024
• 13:5613:56, 29. Dez. 2023 Unterschied Versionen −487 Bytes‎ K Benutzer:Kruse ‎ Weiterleitung nach Kruse, A. erstellt aktuell Markierung: Neue Weiterleitung
• 13:5513:55, 29. Dez. 2023 Unterschied Versionen +239 Bytes‎ K Kruse, A. ‎ →‎Spezialgebiet

28. Dezember 2023

• 19:3319:33, 28. Dez. 2023 Unterschied Versionen +23 Bytes‎ N Benutzer:Ugolka ‎ Weiterleitung nach Golka, U. erstellt aktuell Markierung: Neue Weiterleitung
• 19:0519:05, 28. Dez. 2023 Unterschied Versionen +54 Bytes‎ Seminare, Veranstaltungen, Ausbildung ‎ →‎Mai 2024
• 17:5417:54, 28. Dez. 2023 Unterschied Versionen +302 Bytes‎ Einfluss des Reifenluftdrucks auf die fahrzeuginterne Messgenauigkeit der Geschwindigkeit ‎ →‎Anmerkungen aktuell
• 16:1516:15, 28. Dez. 2023 Unterschied Versionen +2 Bytes‎ K Das ± Problem des EES-Verfahrens ‎ →‎Inhaltsangabe aktuell
• 14:0914:09, 28. Dez. 2023 Unterschied Versionen +70 Bytes‎ N Datei:Maximalbeschleunigung BMW F40 M135i 235kW.png ‎ Whugemann verschob die Seite Datei:Maximalbeschleunigung BMW F40 M135i 235kW.png nach Datei:Maximalbeschleunigung BMW F20 M135i 235kW.png: F40 -> F20, laut Angaben des Experimentators aktuell Markierung: Neue Weiterleitung
• 14:0914:09, 28. Dez. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K Datei:Maximalbeschleunigung BMW F20 M135i 235kW.png ‎ Whugemann verschob die Seite Datei:Maximalbeschleunigung BMW F40 M135i 235kW.png nach Datei:Maximalbeschleunigung BMW F20 M135i 235kW.png: F40 -> F20, laut Angaben des Experimentators aktuell

27. Dezember 2023

• 12:1712:17, 27. Dez. 2023 Unterschied Versionen +2.175 Bytes‎ N Datenpool ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „Diese Seite bietet allen Nutzern die Gelegenheit, sporadische Messergebnisse unkompliziert zur Verfügung zu stellen - in der Hoffnung, dass gemeinsames Sammeln letztendlich effektiver ist, als sich stets nur auf seinen eigenen Fundus zu stützen. Wie alles im Colliseum beruht dies auf Geben und Nehmen. Die Hoffnung ist, dass die Hemmschwelle, sporadische Ergebnisse mit anderen zu teilen, dadurch (gegenüber ihrer gedruckten Veröffentlichung) herabgeset…“
• 11:5711:57, 27. Dez. 2023 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ N Datei:Maximalbeschleunigung BMW F20 M135i 235kW.png ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung