Benutzerbeiträge von „Clearman“

21. Oktober 2016

• 17:5117:51, 21. Okt. 2016 Unterschied Versionen +2.530 Bytes‎ N Einfluss der strukturellen Interaktion auf die Festlegung der Deformationsenergie im Vorderwagen von Pkw-Pkw-Frontalkollisionen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, Teil 2, pp. 330 – 336 (#10) {{Intro|Zwei wesentliche Faktoren beeinflussen die Interaktion der energieabsorbierenden Strukturen im Frontalaufprall…“

27. August 2016

• 14:4714:47, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen −8 Bytes‎ K Vorlage:QV:Bemerkbarkeit ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 14:4614:46, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +115 Bytes‎ K Vorlage:QV:Bemerkbarkeit ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 14:4514:45, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +29 Bytes‎ Wahrnehmbarkeit von Kleinkollisionen moderner Fahrzeuge unter speziellen Winkeleinstellungen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 14:4414:44, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +205 Bytes‎ K Wahrnehmbarkeit von Kleinkollisionen moderner Fahrzeuge unter speziellen Winkeleinstellungen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 14:4314:43, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +213 Bytes‎ K Wahrnehmbarkeit von Kleinkollisionen moderner Fahrzeuge unter speziellen Winkeleinstellungen ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 14:4214:42, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +1.427 Bytes‎ N Wahrnehmbarkeit von Kleinkollisionen moderner Fahrzeuge unter speziellen Winkeleinstellungen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 254 – 259 (#07)<br> {{Intro|Während sich die Zahl der verletzten und getöteten Personenwageninsassen in den letzten Jahren stetig verringert…“
• 14:2914:29, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +1.427 Bytes‎ N Fahrradunfälle, Risiko und Potenzial von Fahrassistenzsystemen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 254 – 259 (#07)<br> {{Intro|Während sich die Zahl der verletzten und getöteten Personenwageninsassen in den letzten Jahren stetig verringert…“
• 14:2514:25, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +2.693 Bytes‎ N Rückgang von Letalität und Verletzungshäufigkeit bei Verkehrsunfällen in Deutschland ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 250 – 253 (#07)<br> {{Intro|Entgegen der globalen Entwicklung mit einer stetig wachsenden Anzahl von Verkehrstoten wird in Deutschland seit de…“
• 14:2014:20, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +763 Bytes‎ K Insassenschutz durch Seitenairbags im Pkw ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 14:2014:20, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +732 Bytes‎ K Innovative Rückhaltesysteme auf der Rückbank ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 14:1914:19, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +332 Bytes‎ K Reboundfaktorverfahren ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 14:1814:18, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +1.104 Bytes‎ K Neue Ergänzungen des Wiener Übereinkommens über den Straßenverkehr in Kraft getreten – Status quo und mögliche erweiterte Fragestellungen bei der Unfallrekonstruktion ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 14:1614:16, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +1 Byte‎ K Automatischer Notruf fürs Motorrad ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 14:1614:16, 27. Aug. 2016 Unterschied Versionen +1.493 Bytes‎ N Automatischer Notruf fürs Motorrad ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 248 – 249 (#07)<br> {{Intro|Für Autofahrer sind intelligente Notrufsysteme bei Neuwagen längst Standard. Ab März 2018 ist die europäische…“

9. Mai 2016

• 17:4717:47, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +2.185 Bytes‎ N Streifkollisionen am stehenden Fahrzeug – der Spurneigungseffekt ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 194 – 196 (# 05) {{Intro|Bei Streifkollisionen mit einem bewegten Kollisionspartner sind an dem angestoßenen Fahrzeug häufig konstant schrä…“
• 17:4617:46, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +77 Bytes‎ K Vorlage:QV:Bemerkbarkeit ‎ →‎Weitere Infos zum Thema
• 17:4217:42, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +1.201 Bytes‎ Sensoren für Fahrerassistenzsysteme ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 17:3817:38, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +3.980 Bytes‎ N Wirksamkeit des Volvo-Fußgänger-Erkennungssystems auf Basis realer Fußgängerunfälle ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 168 – 177 (# 05) {{Intro|Das Ziel dieser Arbeit war es, den potenziellen Nutzen eines aktiven Fußgängerschutzsystems zu testen. Die Tests ba…“
• 17:3117:31, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +951 Bytes‎ N Aluminiumbauteile der Karosserieaußenhaut ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 152 – 154 (# 04) {{Intro|Das Kraftfahrzeugtechnische Institut (KTI GmbH & Co. KG) hat eine Übersicht zum Einsatz von Aluminiumbauteilen in de…“
• 17:3117:31, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +56 Bytes‎ K Vorlage:QV:Karosseriereparatur ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 17:3017:30, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +57 Bytes‎ K Vorlage:QV:Alureparatur ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 17:1817:18, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +3.326 Bytes‎ N Einfluss der Krümmung von Lkw-Spiegeln auf die Wahrnehmung ungeschützter Verkehrsteilnehmer ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 144 – 151 (# 04) {{Intro|Das Sichtfeld eines Rückspiegels kann bei gleicher Spiegelfläche nur erweitert werden, indem man den Spiegel stärk…“
• 17:1017:10, 9. Mai 2016 Unterschied Versionen +1.720 Bytes‎ N Automatisiertes Fahren und Mobilität 4.0: Integrierter Ansatz für einen besseren und sicheren Verkehr ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 128 – 142 (# 04) {{Intro|Bereits heute fahren einige Fahrzeuge teilautomatisiert und vernetzt. In Zukunft werden die Grade der Automatisierung…“

16. März 2016

• 12:2712:27, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +1 Byte‎ Sensoren für Fahrerassistenzsysteme ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 12:2712:27, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +1.661 Bytes‎ K Sensoren für Fahrerassistenzsysteme ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 12:2512:25, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +115 Bytes‎ Sensoren für Fahrerassistenzsysteme ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 12:2312:23, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +1.692 Bytes‎ N CDR – die Zukunft in der Unfallrekonstruktion?! Auswertungen zur Aufzeichnungsgenauigkeit ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 103 – 107 (#03)<br> {{Intro|Bei der Nutzung von CDR-Daten wird sich der Unfallanalytiker auch mit der Genauigkeit der aufgezeichneten Paramete…“
• 12:1912:19, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +1.262 Bytes‎ N Schwerpunktlage von Kraftfahrzeugen ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 96 – 102 (#03)<br> {{Intro|Die Qualität der Simulation oder Rekonstruktion eines Unfalls steht und fällt mit der Datenbasis. Ein nach wie vo…“
• 12:1412:14, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen −3 Bytes‎ K Kollisionsversuche Einachsanhänger gegen Pkw ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 12:1412:14, 16. Mär. 2016 Unterschied Versionen +2.377 Bytes‎ N Kollisionsversuche Einachsanhänger gegen Pkw ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 88 – 94 (#03) {{Intro|Im Rahmen der Schadenaufklärung ist im Kontext mit Schadenereignissen mit Manipulationsverdacht aus dem Bereich der Pri…“

15. Februar 2016

• 21:0121:01, 15. Feb. 2016 Unterschied Versionen +3 Bytes‎ K Lichttechnische Untersuchungen mit einer Standard-Digitalkamera ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 21:0021:00, 15. Feb. 2016 Unterschied Versionen +1.830 Bytes‎ N Sensoren für Fahrerassistenzsysteme ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 58 – 76 Teil I (# 02) {{Intro|Für Fahrerassistenzsysteme (FAS) kommen unterschiedliche Sensoren zum Einsatz. Je nach eingesetztem Sensorprinz…“
• 20:5520:55, 15. Feb. 2016 Unterschied Versionen +2.552 Bytes‎ N Lichttechnische Untersuchungen mit einer Standard-Digitalkamera ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 50 – 57 (#2) {{Intro|Im vorliegenden Beitrag wird dargestellt, wie eine Standard-Spiegelreflexkamera als Leuchtdichtemessgerät für eine lich…“
• 20:3520:35, 15. Feb. 2016 Unterschied Versionen +70 Bytes‎ K Wertminderung nach Ruhkopf/Sahm ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 20:3420:34, 15. Feb. 2016 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K Vorlage:QV:Minderwert ‎ →‎Weitere Infos zum Thema

20. Januar 2016

• 23:3423:34, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen −3 Bytes‎ K Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 23:3323:33, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +3 Bytes‎ K Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 23:3323:33, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +3 Bytes‎ K Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 23:3223:32, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +16 Bytes‎ K Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 23:3123:31, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +27 Bytes‎ K Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 23:2923:29, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +89 Bytes‎ K Vorlage:QV:Spurwechsel ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 20:1820:18, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +1.354 Bytes‎ N Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus? ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 32 – 38 (#01)<br> {{Intro|Zwei Kollisionsversuche zum Thema Fahrstreifenwechsel. In beiden Fällen wurden deutliche Spuren vom rotierenden Vor…“
• 20:1220:12, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +99 Bytes‎ Messwerterfassung und -analyse mit Dashcams in der Unfallrekonstruktion ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung
• 19:4719:47, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +1.850 Bytes‎ N Berechnung ortsüblicher Stundensätze unter Berücksichtigung der Unsicherheiten der statistischen Mittelwertbildung ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 12 – 20 (#01)<br> {{Intro|Sachverständige werden immer wieder von den Gerichten zu den sogenannten ortsüblichen, mittleren Stundenverrechnun…“
• 19:1919:19, 20. Jan. 2016 Unterschied Versionen +774 Bytes‎ N Der Rampeneffekt ‎ Die Seite wurde neu angelegt: „2016, pp. 8 – 11 (#01)<br> {{Intro|Zur Klärung von Versicherungsbetrugsfällen muss auch dreidimensional gedacht werden. In diesem Zusammenhang ist auc…“

6. Januar 2016

• 21:1321:13, 6. Jan. 2016 Unterschied Versionen 0 Bytes‎ K Der ortsübliche Durchschnittsstundensatz ‎ →‎Inhaltsangabe
• 21:1321:13, 6. Jan. 2016 Unterschied Versionen +268 Bytes‎ K Der ortsübliche Durchschnittsstundensatz ‎ →‎Inhaltsangabe
• 21:0821:08, 6. Jan. 2016 Unterschied Versionen +320 Bytes‎ K Stellenmarkt ‎ →‎Angebote
• 21:0121:01, 6. Jan. 2016 Unterschied Versionen +51 Bytes‎ K Der Kfz-Sachverständige ‎Keine Bearbeitungszusammenfassung