Rutschverzögerungen von vollverkleideten Motorrädern: Unterschied zwischen den Versionen
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Beim Vergleich der Rutschverzögerungen von allen gängigen Zweirädern (Fahrrad, Mofa, Motorroller, Motorräder mit und ohne Vollverkleidung) auf trockener Fahrbahn mit den im Artikel [[Zweiradrutschverzögerungen bei hohen Geschwindigkeiten]] dargestellten Werten, scheint sich eine Tendenz zu zeigen: je schwerer (und 'glattflächiger') das rutschende Zweirad, desto geringer die Verzögerung beim Rutschen. | Beim Vergleich der Rutschverzögerungen von allen gängigen Zweirädern (Fahrrad, Mofa, Motorroller, Motorräder mit und ohne Vollverkleidung) auf trockener Fahrbahn mit den im Artikel [[Zweiradrutschverzögerungen bei hohen Geschwindigkeiten]] dargestellten Werten, scheint sich eine Tendenz zu zeigen: je schwerer (und 'glattflächiger') das rutschende Zweirad, desto geringer die Verzögerung beim Rutschen. | ||
Obwohl der Titel des Aufsatzes es nicht vermuten lässt, wurden auch Rutschversuche mit Motorrädern auf Gras unternommen, und zwar 5 Versuche mit unverkleideten Motorrädern, die in Bild 2 (links) und Bild 7 zu sehen sind und ein Versuch mit einem verkleideten Motorrad aus 60 km/h, der in Bild 2 (rechts) aufgenommen wurde. | |||
Hatte das Motorrad einen Seitenkoffer, so erhöhte dies die Verzögerung, weil durch die stärker aufgerichtete Position die Räder Kontakt mit der Fahrbahn erhalten. Die Versuche wurden in Bild 2 (rechts) übernommen und führen auf Verzögerungen von 4,5 – 6,0 m/s². | |||
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Version vom 23. Oktober 2013, 19:18 Uhr
1990, p. 237 (#9)
Zitat
Golder, U.; Becke, M.: Rutschverzögerungen von vollverkleideten Motorrädern. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 28 (1990), pp. 237 - 240 (# 9)
Inhaltsangabe
Die Autoren stellen Diagramme von Rutschversuchen (längs) von Motorrädern mit und ohne Verkleidung vor. Dabei erfolgte ein Abgleich mit veröffentlichten DEKRA-Versuchen. Die folgenden Diagramme zeigen die Ergebnisse:
Bild 2 links (Motorrad ohne Verkleidung)
Bild 2 rechts (Motorrad mit Vollverkleidung)
Bild 6 (Motorrad ohne Verkleidung)
Bild 7 (Motorrad ohne Verkleidung)
Bild 8 (Motorrad mit/ohne Verkleidung)
Stellt man die Ergebnisse aus obigem Bild 8 mit den Ergebnissen der Motorroller-Rutschverzögerungen auf trockener Asphaltfahrbahn von Wiek zusammen, ergibt sich folgendes Diagramm:
Motorrad- und Motorrollerversuche
Beim Vergleich der Rutschverzögerungen von allen gängigen Zweirädern (Fahrrad, Mofa, Motorroller, Motorräder mit und ohne Vollverkleidung) auf trockener Fahrbahn mit den im Artikel Zweiradrutschverzögerungen bei hohen Geschwindigkeiten dargestellten Werten, scheint sich eine Tendenz zu zeigen: je schwerer (und 'glattflächiger') das rutschende Zweirad, desto geringer die Verzögerung beim Rutschen.
Obwohl der Titel des Aufsatzes es nicht vermuten lässt, wurden auch Rutschversuche mit Motorrädern auf Gras unternommen, und zwar 5 Versuche mit unverkleideten Motorrädern, die in Bild 2 (links) und Bild 7 zu sehen sind und ein Versuch mit einem verkleideten Motorrad aus 60 km/h, der in Bild 2 (rechts) aufgenommen wurde.
Hatte das Motorrad einen Seitenkoffer, so erhöhte dies die Verzögerung, weil durch die stärker aufgerichtete Position die Räder Kontakt mit der Fahrbahn erhalten. Die Versuche wurden in Bild 2 (rechts) übernommen und führen auf Verzögerungen von 4,5 – 6,0 m/s².
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