Pkw-Fußgänger-Kollisionen im hohen Geschwindigkeitsbereich – Ergebnisse von Dummyversuchen mit Kollisionsgeschwindigkeiten zwischen 70 - 90 km/h: Unterschied zwischen den Versionen
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In dem Artikel werden Pkw-Fußgängerkollisionen mit Dummys oberhalb einer Kollisionsgeschwindigkeit von 65 km/h beschrieben und ausgewertet. Der Bewegungsablauf wird unterteilt in Kontaktphase, Primäranstoß, [[Unterzieheffekt]], Aufschöpfen, Rotationsbewegung, Oberkörperanprall und Kopfanprall, Ablösen vom Pkw, Flugphase und schließlich die Rutschphase. | In dem Artikel werden Pkw-Fußgängerkollisionen mit Dummys oberhalb einer Kollisionsgeschwindigkeit von 65 km/h beschrieben und ausgewertet. Der Bewegungsablauf wird unterteilt in Kontaktphase, Primäranstoß, [[Unterzieheffekt]], Aufschöpfen, Rotationsbewegung, Oberkörperanprall und Kopfanprall, Ablösen vom Pkw, Flugphase und schließlich die Rutschphase. | ||
Es werden Diagramme Wurfweite über Kollisionsgeschwindigkeit ausgegeben, diese betreffen die Glassplitterwurfweite, Lacksplitterwurfweite bzw. Lacksplitterfeld. Zusätzlich sind Diagramme über die Beulentiefe aus Hüftanprall und Schulteranprall und aus dem Primäranstoß dargestellt. Die bekannten Längswurfweiten - Diagramme von [[Kühnel, A.]] und [[Schulz, B.]] wurden um die Ergebnisse aus den Versuchen ergänzt. | Es werden Diagramme Wurfweite über Kollisionsgeschwindigkeit ausgegeben, diese betreffen die Glassplitterwurfweite, Lacksplitterwurfweite bzw. Lacksplitterfeld. Zusätzlich sind Diagramme über die Beulentiefe aus Hüftanprall und Schulteranprall und aus dem Primäranstoß dargestellt. Die bekannten Längswurfweiten - Diagramme von [[Kühnel, A.|Kühnel]] und [[Schulz, B.|Schulz]] wurden um die Ergebnisse aus den Versuchen ergänzt. | ||
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Aktuelle Version vom 13. Februar 2018, 18:10 Uhr
2000, p. 341 (#12)
Zitat
Rau, H.; Otte, D.; Schulz, B.: Pkw-Fußgänger-Kollisionen im hohen Geschwindigkeitsbereich – Ergebnisse von Dummyversuchen mit Kollisionsgeschwindigkeiten zwischen 70 - 90 km/h. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 38 (2000), pp. 341 – 351 (Heft 12).
Inhaltsangabe
In dem Artikel werden Pkw-Fußgängerkollisionen mit Dummys oberhalb einer Kollisionsgeschwindigkeit von 65 km/h beschrieben und ausgewertet. Der Bewegungsablauf wird unterteilt in Kontaktphase, Primäranstoß, Unterzieheffekt, Aufschöpfen, Rotationsbewegung, Oberkörperanprall und Kopfanprall, Ablösen vom Pkw, Flugphase und schließlich die Rutschphase. Es werden Diagramme Wurfweite über Kollisionsgeschwindigkeit ausgegeben, diese betreffen die Glassplitterwurfweite, Lacksplitterwurfweite bzw. Lacksplitterfeld. Zusätzlich sind Diagramme über die Beulentiefe aus Hüftanprall und Schulteranprall und aus dem Primäranstoß dargestellt. Die bekannten Längswurfweiten - Diagramme von Kühnel und Schulz wurden um die Ergebnisse aus den Versuchen ergänzt.
Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 1975 #8 Experiment und Unfallwirklichkeit beim Fußgängerunfall: Ein Vergleich der Ergebnisse aus Dummy-Test-Versuchen mit realen Fußgängerunfällen
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- 2000 #12 Pkw-Fußgänger-Kollisionen im hohen Geschwindigkeitsbereich – Ergebnisse von Dummyversuchen mit Kollisionsgeschwindigkeiten zwischen 70 - 90 km/h
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- 2009 #2 Status quo in der Fußgängerunfallrekonstruktion
Weitere Infos zum Thema
- 1979 Staisch, A.: Splitterwurfweite bei Kraftfahrzeug-Unfällen (nicht veröffentlicht). Diplomarbeit am Institut für Fahrzeugtechnik, TU Braunschweig, 1979
- 2009 #11 Aufprallkinematik und Fußgängerschutz im Frontscheibenbereich und beim Anstoß eines Mittelklasse-Pkws mit und ohne Außenairbag gegen einen Polar-II-Fußgängerdummy