Pkw-Drift- und -Schleuderspuren unter Einfluss der Regelsysteme ABS und ESP und der Parameter Reifenart und Reifendruck: Unterschied zwischen den Versionen
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{{Intro| Treten mit modernen Brems- und Fahrdynamikregelungssystemen überhaupt noch Reifenspuren auf? Und wenn ja, wie unterscheiden sie sich von den bisher veröffentlichten, welche charakteristischen Merkmale weisen diese Spuren heute auf? Im ersten Versuchsabschnitt wurde das Spurzeichnungsverhalten eines modernen Pkw bei Voll- und Teilbremsungen mit verschiedenen Reifen- und Reifendruckkombinationen diskutiert. Der Versuchsabschnitt 2 geht der Frage nach, inwieweit die im Abschnitt 1 beschriebenen Zusammenhänge auf querdynamische Manöver übertragbar sind, oder ob abweichende Ergebnisse erzielt wurden.}} | |||
{{English|Do modern anti-lock braking and stability control systems produce skid marks at all? And if so, how do they differ from the previously published marks and what are the characteristic features of these marks today? In the first part of the test, the skid mark recording methods for a modern passenger car during full and partial braking with different tyre and tyre pressure combinations were discussed. Part 2 of the test examined to what extent the relationships described in Part 1 can be transferred to the natural dynamic manoeuvres or whether other results were achieved.}} | |||
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Beitrag in 2 Teilen. Teil 1 in Ausgabe VKU 08/2009, Teil 2 in Ausgabe VKU 09/2009. Die beiden ersten Teile der insgesamt vierteiligen Artikelserie weichen im Titel leicht ab (s. [[Pkw-Reifenspuren unter Einfluss der Regelsysteme ABS und ESP und der Parameter Reifenart und Reifendruck | hier]]). | Beitrag in 2 Teilen. Teil 1 in Ausgabe VKU 08/2009, Teil 2 in Ausgabe VKU 09/2009. Die beiden ersten Teile der insgesamt vierteiligen Artikelserie weichen im Titel leicht ab (s. [[Pkw-Reifenspuren unter Einfluss der Regelsysteme ABS und ESP und der Parameter Reifenart und Reifendruck | hier]]). | ||
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==Weitere Infos zum Thema== | ==Weitere Infos zum Thema== |
Version vom 23. Mai 2016, 10:01 Uhr
2009, pp. 252 – 260 (#8)
2009, pp. 285 – 293 (#9)
Treten mit modernen Brems- und Fahrdynamikregelungssystemen überhaupt noch Reifenspuren auf? Und wenn ja, wie unterscheiden sie sich von den bisher veröffentlichten, welche charakteristischen Merkmale weisen diese Spuren heute auf? Im ersten Versuchsabschnitt wurde das Spurzeichnungsverhalten eines modernen Pkw bei Voll- und Teilbremsungen mit verschiedenen Reifen- und Reifendruckkombinationen diskutiert. Der Versuchsabschnitt 2 geht der Frage nach, inwieweit die im Abschnitt 1 beschriebenen Zusammenhänge auf querdynamische Manöver übertragbar sind, oder ob abweichende Ergebnisse erzielt wurden.
Do modern anti-lock braking and stability control systems produce skid marks at all? And if so, how do they differ from the previously published marks and what are the characteristic features of these marks today? In the first part of the test, the skid mark recording methods for a modern passenger car during full and partial braking with different tyre and tyre pressure combinations were discussed. Part 2 of the test examined to what extent the relationships described in Part 1 can be transferred to the natural dynamic manoeuvres or whether other results were achieved.
Zitat
Simmermacher, D.; Baumann, F.W.; Schreier, H.-H.: Pkw-Drift- und -Schleuderspuren unter Einfluss der Regelsysteme ABS und ESP und der Parameter Reifenart und Reifendruck. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 49 (2009) pp. 252 – 260 (#8) und pp. 285 – 293 (#9).
Inhaltsangabe
Beitrag in 2 Teilen. Teil 1 in Ausgabe VKU 08/2009, Teil 2 in Ausgabe VKU 09/2009. Die beiden ersten Teile der insgesamt vierteiligen Artikelserie weichen im Titel leicht ab (s. hier).
Beiträge zum Thema im VuF
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