Nickwinkeleinfluss bei Fußgängerkollisionen

2015, pp. 316 – 341 (#09)

Kollisionen zwischen Kraftfahrzeugen und Fußgängern sind von vielfältigen Einflüssen geprägt. Ein nach wie vor zentraler Anknüpfungspunkt bei der Rekonstruktion derartiger Unfälle ist meist die Wurfweite des Fußgängers. Dieser Beitrag der Firma VD engineering befasst sich mit der verzögerungsbedingten Winkellageveränderung der Karosserie um ihre körperfeste Querachse, sowie der Quantifizierung dieses Einflusses auf die postkollisionäre Fußgängertrajektorie. Weitere Einflussparameter wie Beladungszustand, ABS und Tragfedersteifigkeiten werden diskutiert.

Influence of vehicle’s pitch angle in pedestrian collisions Collisions between vehicles and pedestrians are affected by manifold influences. A central link during reconstruction of this type of accidents is the throwing distance of the pedestrian. This article is dealing with the deceleration caused change of the vehicle’s body angle around its body-fixed lateral axis as well as the quantification of influence on pedestrian’s trajectory after collision. Further parameters like vehicle trunk load, anti-lock brake and suspension stiffnesses are discussed.

Zitat

Fürbeth, U.: Nickwinkeleinfluss bei Fußgängerkollisionen, Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik (2015), pp. 316 – 341 (#09)

Beiträge zum Thema im VuF

• 1975 #8 Experiment und Unfallwirklichkeit beim Fußgängerunfall: Ein Vergleich der Ergebnisse aus Dummy-Test-Versuchen mit realen Fußgängerunfällen
• 1976 #3, 4 Zur Analyse der Kollision Fußgänger/Pkw: Das "Streuungsdreieck nach Slibar" als Grundlage der Bestimmung von Kollisionsort und Kollisionsgeschwindigkeit
• 1979 #4 Versuch der theoretischen Verallgemeinerung der experimentellen Arbeiten, Glassplitterwurfweiten
• 1979 #9 Rekonstruktionsunterlagen aus einer Auswertung realer Unfälle zwischen Zweirad- und Vierradfahrzeugen
• 1980 #2 Splitterwurfweiten
• 1981 #3 Spurentechnische Rekonstruktion von realen Verkehrsunfällen am Beispiel von Pkw-Fußgänger-Kollisionen
• 1989 #11 Bedeutung und Aktualität von Wurfweiten, Kratzspuren und Endlagen für die Unfallrekonstruktion
• 1996 #12, 1997 #1 Beitrag zur Verfeinerung der Rekonstruktion von Fußgängerunfällen – Abwicklungsdifferenz – Anstoßfaktor – Längswurfweiten von Fußgängern – Lage von Glassplittern
• 2000 #12 Pkw-Fußgänger-Kollisionen im hohen Geschwindigkeitsbereich – Ergebnisse von Dummyversuchen mit Kollisionsgeschwindigkeiten zwischen 70 - 90 km/h
• 2002 #7/8 Splitterwurfweiten von Front- und Rückleuchteneinheiten bei Auffahrkollisionen auf stehende Pkw
• 2003 #3 Lackschäden durch Glassplitter
• 2005 #5, 6 Neue Erkenntnisse zur Eingrenzung der Kollisionsgeschwindigkeit von Pkw mit neuartigen Frontkonturen aus Analysen realer Fußgängerunfälle
• 2009 #2 Status quo in der Fußgängerunfallrekonstruktion

Weitere Infos zum Thema

• 1979 Staisch, A.: Splitterwurfweite bei Kraftfahrzeug-Unfällen (nicht veröffentlicht). Diplomarbeit am Institut für Fahrzeugtechnik, TU Braunschweig, 1979