Lackschäden durch Glassplitter
2003, p. 79 (#3)
Zitat
Leser, H.: Lackschäden durch Glassplitter. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 41 (2003), pp. 79 – 82 (#3)
Inhaltsangabe
Das Bruch- und Flugverhalten von Pkw-Scheiben aus Einscheiben-Sicherheitsglas (ESG) wurde experimentell untersucht. Anlass war ein Gutachten, bei dem es darum ging, ob die Seitenscheibe eines Mercedes SL beim Schließen der Tür scheinbar spontan zerbrechen und mit den Splittern Schäden an Motorhaube, Dach und anderen Teilen verursachen kann. Dazu wurden die zuvor präparierten Seitenscheiben eines Opel Kadett mit dem Hammer zertrümmert und die Flugbahnen der Splitter mit einer Hochgeschwindigkeitskamera dokumentiert. Ergebnis: Wenn sich Schließbewegung der Tür und Brechen der Scheibe überlagern, fliegen relativ große Splitterverbände praktisch auf alle Bereiche der Karosserie, wo sie endgültig zerplatzen. Dabei können erhebliche Lackschäden entstehen.
Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 1975 #8 Experiment und Unfallwirklichkeit beim Fußgängerunfall: Ein Vergleich der Ergebnisse aus Dummy-Test-Versuchen mit realen Fußgängerunfällen
- 1976 #3, 4 Zur Analyse der Kollision Fußgänger/Pkw: Das "Streuungsdreieck nach Slibar" als Grundlage der Bestimmung von Kollisionsort und Kollisionsgeschwindigkeit
- 1979 #4 Versuch der theoretischen Verallgemeinerung der experimentellen Arbeiten, Glassplitterwurfweiten
- 1979 #9 Rekonstruktionsunterlagen aus einer Auswertung realer Unfälle zwischen Zweirad- und Vierradfahrzeugen
- 1980 #2 Splitterwurfweiten
- 1981 #3 Spurentechnische Rekonstruktion von realen Verkehrsunfällen am Beispiel von Pkw-Fußgänger-Kollisionen
- 1989 #11 Bedeutung und Aktualität von Wurfweiten, Kratzspuren und Endlagen für die Unfallrekonstruktion
- 1996 #12, 1997 #1 Beitrag zur Verfeinerung der Rekonstruktion von Fußgängerunfällen – Abwicklungsdifferenz – Anstoßfaktor – Längswurfweiten von Fußgängern – Lage von Glassplittern
- 2000 #12 Pkw-Fußgänger-Kollisionen im hohen Geschwindigkeitsbereich – Ergebnisse von Dummyversuchen mit Kollisionsgeschwindigkeiten zwischen 70 - 90 km/h
- 2002 #7/8 Splitterwurfweiten von Front- und Rückleuchteneinheiten bei Auffahrkollisionen auf stehende Pkw
- 2003 #3 Lackschäden durch Glassplitter
- 2005 #5, 6 Neue Erkenntnisse zur Eingrenzung der Kollisionsgeschwindigkeit von Pkw mit neuartigen Frontkonturen aus Analysen realer Fußgängerunfälle
- 2009 #2 Status quo in der Fußgängerunfallrekonstruktion
Weitere Infos zum Thema
- 1979 Staisch, A.: Splitterwurfweite bei Kraftfahrzeug-Unfällen (nicht veröffentlicht). Diplomarbeit am Institut für Fahrzeugtechnik, TU Braunschweig, 1979
Weitere Infos zum Thema
- Versuchsdokumentationen zum Herunterladen auf http://www.evuonline.org (Versuche Nr. 11 und 12)