Fahrzeugrückhaltesysteme: Unterschied zwischen den Versionen
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Fahrzeugrückhaltesysteme sollen das Fahrzeug auf der Fahrbahn halten, wenn es droht, davon abzukommen. Sie werden nach [http://www.stahl-info.de/Stahlschutzplanken/anforderungen.htm DIN EN 1317] in verschiedene Aufhaltestufen eingeteilt: | Fahrzeugrückhaltesysteme sollen das Fahrzeug auf der Fahrbahn halten, wenn es droht, davon abzukommen. Sie werden nach [http://www.stahl-info.de/Stahlschutzplanken/anforderungen.htm DIN EN 1317] in verschiedene Aufhaltestufen eingeteilt: | ||
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Die Schutzplanke wird gängigerweise als Leitplanke bezeichnet. Der Holm (d.h. die eigentliche Schutzplanke) gibt es mit dem gerundetem [http://www.passco.de/faq/beschreibung-der-teile/ Profil A] (Armco = American Rolling Mill Company) und dem kantigen Profil B (Bethlehem Steel Corporation, Pennsylvania). (Achtung: Im Buch [[Die Aufklärung des Kfz-Versicherungsbetrugs]] sind die Bezeichnungen vertauscht.) | Die [[wikipedia:de:Schutzplanke|Schutzplanke]] wird gängigerweise als Leitplanke bezeichnet. Der Holm (d.h. die eigentliche Schutzplanke) gibt es mit dem gerundetem [http://www.passco.de/faq/beschreibung-der-teile/ Profil A] (Armco = American Rolling Mill Company) und dem kantigen Profil B (Bethlehem Steel Corporation, Pennsylvania). (Achtung: Im Buch [[Die Aufklärung des Kfz-Versicherungsbetrugs]] sind die Bezeichnungen vertauscht.) | ||
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* EVU-Tagung 2000; [[Ellmers, U.]]: Schutzplankenunfälle, Ergebnisse aus Kollisionsversuchen | * EVU-Tagung 2000; [[Ellmers, U.]]: Schutzplankenunfälle, Ergebnisse aus Kollisionsversuchen | ||
* Wildhaus 2001: [http://www.axa-winterthur.ch/SiteCollectionDocuments/crashtests-wildhaus-2001-broschuere_de.pdf Crashtests 2001 «Sicherheit auf Abwegen!»] | * Wildhaus 2001: [http://www.axa-winterthur.ch/SiteCollectionDocuments/crashtests-wildhaus-2001-broschuere_de.pdf Crashtests 2001 «Sicherheit auf Abwegen!»] | ||
* [[Shojaati, M.]]; [[Gerster, B.]]: Energieaufnahme bei Leitplankenanstößen. 5. Europäische Fachtagung für Unfallrekonstruktion, [[CD:FATA 2003 |Wildhaus 2003]] | * [[Shojaati, M.]]; [[Gerster, B.]]: Energieaufnahme bei Leitplankenanstößen. 5. Europäische Fachtagung für Unfallrekonstruktion, [[CD:FATA 2003 |Wildhaus 2003]] | ||
* [http://www.guetegemeinschaft-stahlschutzplanken.de/Info2_2006.pdf Überblick der nach DIN EN 1317 geprüften Stahlschutzplankensysteme RAL-RG 620] | * [http://www.guetegemeinschaft-stahlschutzplanken.de/Info2_2006.pdf Überblick der nach DIN EN 1317 geprüften Stahlschutzplankensysteme RAL-RG 620] | ||
* [http://www.guetegemeinschaft-stahlschutzplanken.de/index.php?option=com_content&view=article&id=22&Itemid=27 Gütegemeinschaft Stahlschutzplanken] Videos von Leitplankenversuchen | * [http://www.guetegemeinschaft-stahlschutzplanken.de/index.php?option=com_content&view=article&id=22&Itemid=27 Gütegemeinschaft Stahlschutzplanken] Videos von Leitplankenversuchen | ||
Version vom 3. September 2018, 22:14 Uhr
Guide Rail
Allgemein
Fahrzeugrückhaltesysteme sollen das Fahrzeug auf der Fahrbahn halten, wenn es droht, davon abzukommen. Sie werden nach DIN EN 1317 in verschiedene Aufhaltestufen eingeteilt:
- vorübergehende Schutzeinrichtung T1 - T3
- normales Aufhaltevermögen: N1 + N2
- hohes Aufhaltevermögen: H1 - H3
- sehr hohes Aufhaltevermögen: H4a + H4b
Auf der Schutzplanke oder Betonschutzwand werden manchmal Blendschutzzäune montiert.
Betongleitwand
Betongleitwände (auch Betonleitwand oder Betonschutzwand genannt) werden in einseitiger und doppelseitiger Ausführung hergestellt und sind starre Leiteinrichtungen, die keine Energie aufnehmen und sich nicht verformen. Einseitige Gleitwände werden i.d.R. am Fahrbahnrand, doppelseitige im Mittelstreifen von mehrspurigen Fahrbahnen eingesetzt. Betonschutzwände kommen dort zum Einsatz, wo eine hohe Sicherheit gegen ein Überfahren oder Durchbrechen gefordert ist oder wo der nötige Platz für andere Konstruktionen nicht vorhanden ist. Bei Kollisionen werden die Betonschutzwände i.d.R. nicht beschädigt. Eine konstruktive Bewehrung ist im Regelfall nicht erforderlich.
Herstellung
- mit vereinzelten Stabstahl-526 II Betoneinlagen
- hoher Frost- und Tausalz-Widerstand der Betonfestigkeitsklasse B 35
- Wasserzementwert < 0,50
- hergestellt als
- Fertigteile oder
- in Ortbetonbauweise mit einem Gleitschalungsfertiger
Anforderungen
- Ortbetonbauweise ZTV-PS 98
- Betonschutzwandfertigteile TL BSWF 96
- DIN DIN {{{Norm}}} {{{Nummer}}}
Skizzen siehe bspw. in Hugemann: Unfallrekonstruktion
- Meyer, R.: Bd. 1, Kapitel 1.7 Straßenbau S. 90 und
- Rausch, H.-O.: Bd. 2, Kapitel 5.7 Der Hindernisunfall S. 844
Schutzplanke
Die Schutzplanke wird gängigerweise als Leitplanke bezeichnet. Der Holm (d.h. die eigentliche Schutzplanke) gibt es mit dem gerundetem Profil A (Armco = American Rolling Mill Company) und dem kantigen Profil B (Bethlehem Steel Corporation, Pennsylvania). (Achtung: Im Buch Die Aufklärung des Kfz-Versicherungsbetrugs sind die Bezeichnungen vertauscht.)
Man unterscheidet zwischen
- ESP = einfache Schutzplanke
- EDSP = einfache Distanzschutzplanke
- DDSP = doppelte Distanzschutzplanke
PC-Crash (Version 8.x) modelliert Leitplanken als gekoppelte 3D-Fahrzeuge. Ein fertiges Projekt findet sich unter ..\Examples\Roadside barriers\lpl.pro.
Die DIN EN 1317 sieht für die Aufhaltestufe H1 zwei Anprallversuche vor
- 10-t-Kleinlaster mit 70 km/h unter 15°
- 900-kg-Pkw mit 100 km/h unter 20°
Der erste Test soll das Verhalten unter extremer Belastung testen, der zweite neben dem Rückhaltevermögen in Bezug auf kleinere Fahrzeuge auch die Einhaltung von Grenzwerten für die biomechanische Belastung. Zur Bewertung von Fahrzeugrückhaltesystemen werden deshalb verschiedene Verletzungs- und Schutzkriterien angewandt.
Eine Übersicht über die einzelnen Testkonfigurationen findet man unter http://www.passco.de/faq/zertifizierung/en-13170/.
Stahlgleitschwelle
Skizzen zur Stahlgleitschwelle siehe bspw. Meyer, R.: Bd. 1, Kapitel 1.7 Straßenbau S. 90 in Hugemann: Unfallrekonstruktion.
Weitere Infos zum Thema
Allgemein
- ZTV-PS 98: Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für passive Schutzeinrichtungen; FGSV Nr. 367
Betongleitwand
- FGSV: Richtlinien für passive Schutzeinrichtungen an Straßen (RPS), Köln 1989
- Zement-Merkblatt Straßenbau 09/2004
- Infobrief 01/2006 der Initiative Betonschutzwand
- Safetybaer H2
- BASt-Forschungsprojekt FE 03.0471/2011/CRB - Untersuchungen zum Verhalten von Lang-Lkw beim Anprall an Schutzeinrichtungen aus Beton
Schutzplanke
- BASt-Bericht V 106: Eignung von Fahrzeug-Rückhaltesystemen gemäß den Anforderungen nach DIN EN 1317
- EVU-Tagung 2000; Ellmers, U.: Schutzplankenunfälle, Ergebnisse aus Kollisionsversuchen
- Wildhaus 2001: Crashtests 2001 «Sicherheit auf Abwegen!»
- Shojaati, M.; Gerster, B.: Energieaufnahme bei Leitplankenanstößen. 5. Europäische Fachtagung für Unfallrekonstruktion, Wildhaus 2003
- Überblick der nach DIN EN 1317 geprüften Stahlschutzplankensysteme RAL-RG 620
- Gütegemeinschaft Stahlschutzplanken Videos von Leitplankenversuchen
- Ein einzelner Versuch mit einem VW T2 (Bully) findet sich in Vorderwagenstruktur der Frontlenkerfahrzeuge von VW und ihr Verhalten bei frontalen Auffahrversuchen
- Gütegemeinschaft Stahlschutzplanken
- Evaluation of Road Restraint Systems by an Accredited Test House in the Context of European Standardisation, Block, J.A.
- EN 1317-1:1998