Schutzkriterien

Belastungs-, Verletzungs- und Schutzkriterien (engl. stress, injury and protection criterion)

Kriterien

ASI – Acceleration Severity Index (Index für die Schwere der Beschleunigung)

[math]\displaystyle{ ASI = \max \sqrt{\left( \frac {\bar{a}_x} {a_{x,lim}} \right)^2+\left(\frac {\bar{a}_y}{a_{y,lim}}\right)^2+\left(\frac {\bar{a}_z}{a_{z,lim}}\right)^2} }[/math]

mit

• a_x,lim= 12 g
• a_y,lim= 9 g
• a_z,lim= 10 g

und

[math]\displaystyle{ \bar{a}_i = \frac 1 \delta \,\,\int_t^{t+\delta} a_i \, dt }[/math]

und δ = 50 ms

HPC – Head Protection Criterion

Berechnung analog zu HIC₃₆.
Wenn kein Kopfkontakt auftritt, ist das Kriterium erfüllt, egal welches Beschleunigungsniveau erreicht wird.

ISS – Injury Severity Score

Siehe auch wikipedia: ISS.

NIC – (Neck Injury Criterion)

Hals-Verletzungskriterium v.a. beim Heckaufprall verwendet.

[math]\displaystyle{ NIC = 0,2 \; a_{rel} + v_{rel}^2 }[/math]

mit:

• [math]\displaystyle{ a_{rel} = a_x^{T1} - a_x^{Head} }[/math]
• [math]\displaystyle{ v_{rel} = \int a_{rel} }[/math]

• [math]\displaystyle{ a_x^{T1} }[/math] Beschleunigung des ersten Thorax-Wirbel in x-Richtung
• [math]\displaystyle{ a_x^{Head} }[/math] Kopf-Beschleunigung in x-Richtung

RDC – Rip Deflection Criterion

Wird v.a. bei der Seitenkollision verwendet. Nach ECE-R 95 sollte das Kriterium (Eindrückung der Rippen) ≤ 42 mm sein. Siehe auch Richtlinie 96/27/EG über den Schutz der Kraftfahrzeuginsassen beim Seitenaufprall.

SPUL – spezifische Unfall-Leistung

[math]\displaystyle{ SPUL = \Delta v \cdot a_m }[/math]

mit

• a_m = mittlere Fahrzeugverzögerung
• Delta-v = kollisionsbedingte Geschwindigkeitsänderung

THIV – Theoretical Head Impact Velocity (Theoretische Aufprallgeschwindigkeit des Kopfes)

[math]\displaystyle{ THIV=\sqrt[2]{{[v_x (t)]^2} + {[v_y (t)]^2}} }[/math]

mit

• v_x = Geschwindigkeitskomponente des Kopfes in x-Richtung [m/s]
• v_y = Geschwindigkeitskomponente des Kopfes in y-Richtung [m/s]

ThCC – Thoracic Compression Criterion

Betrachtet wird die Eindrückung des Thorax bei Frontalkollisionen. Nach ECE-R 94 ist ein Grenzwert von 50 mm definiert. Auch TCC abgekürzt.

TI – Tibia Index

[math]\displaystyle{ TI = \frac{M}{M_{krit}} + \frac{F}{F_{krit}} }[/math]

VC – Viscous Criterion

Verletzungskriterium für den Brustbereich, das sich im wesentlichen aus der Thoraxdeformation und der Deformationsgeschwindigkeit errechnet. Beim Frontalaufprall wird die Brustbeineindringung verwendet, beim Seitenaufprall die Rippeneindrückung. Berechnung nach ECE-R 94 und ECE-R 95.

Siehe auch

• AIS
• Delta-v
• HIC
• MAIS
• Crash-Analyse – Beschreibung der Kriterien. Arbeitskreis Messdatenverarbeitung Fahrzeugsicherheit (MDVFS): http://mdvfs.org/
• Filtern von Beschleunigungssignalen nach SAE J211

Literaturhinweise

• Kramer, F. (Hrsg.): Integrale Sicherheit von Kraftfahrzeugen - Biomechanik / Simulation / Sicherheit im Entwicklungsprozess, 05/2013, 4. Auflage, Springer Verlag, ISBN 978-3834826077

Vorschriften

• ECE-R 12, ECE-R 21, ECE-R 44, ECE-R 94, ECE-R 95
• FMVSS 203, 208, 209, 213, 214

Beiträge im VuF

• 1990 #9 Die Beurteilung der Wirksamkeit von Airbag-Systemen mit Hilfe neuer Schutzkriterien
• 1992 #7 Schutzkriterien für Fahrzeug-Insassen bei Frontalkollisionen
• 1997 #2 Sitzposition – Einfluß auf den Insassenschutz
• 2015 #11 Messung von Drehbewegungsgrößen ermöglichen neue, verbesserte Schutzkriterien für Schädel- / Hirn-und Abdominal- / Becken-Verletzungen von Fahrzeuginsassen