Fahrerflucht bei Kleinkollisionen – Messen der Kopf- und Brustbeschleunigungen: Unterschied zwischen den Versionen
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Aktuelle Version vom 5. März 2018, 18:12 Uhr
2001, pp. 288 – 292 (#10)
Neben den üblichen Fahrzeugverzögerungen werden erstmals Brust- und Kopfbeschleunigungen bei stumpfwinkligen Kleinkollisionen gemessen. Ruckkriterien und reale Wahrnehmbarkeitsgrenzen werden diskutiert und praxisbezogen definiert. Spitzwinklige Versuche von Fahrzeugen mit modernen Kunststoff-Stoßfängern werden folgen.
Zitat
Großer, W.; Fürbeth, V.; Müller, G.: Fahrerflucht bei Kleinkollisionen – Messen der Kopf- und Brustbeschleunigungen. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 39 (2001), pp. 288 – 292 (#10)
Inhaltsangabe
Weitere Beiträge zum Thema im VuF
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- 1992 #7/8 Bemerkbarkeit von Kleinkollisionen / Parkschäden Pkw gegen Zweirad
- 2000 #9 Fahrerflucht bei Kleinkollisionen - Wahrnehmbarkeitsprobleme durch moderne Kunststoffstoßfänger
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- 2002 #3 Fahrerflucht bei Kleinkollisionen - Veränderte Beurteilungskriterien unter Berücksichtigung der Fahrzeug- und Kopfbeschleunigungswerte
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- 2016 #5 Streifkollisionen am stehenden Fahrzeug – der Spurneigungseffekt
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Weitere Infos zum Thema
- 1983 Wahrnehmbarkeit leichter Fahrzeugkollisionen
- 1992 Bewertung von Kleinkollisionen hinsichtlich Bemerkbarkeit. Diplomarbeit an der FH Kaiserslautern bzw. EVU-Versuchsbericht 01/92
- 1992 Möglichkeiten und Grenzen der Wahrnehmbarkeit leichter PKW-Kollisionen
- CD:Pkw-Pkw-Kleinkollisionen (Jakubasch)
- DAR 2000 (Baumert, W.): Zur taktilen Bemerkbarkeit leichter Fahrzeugkollisionen.
- 2009 CD:Rösrath 2009
- 2009 #7 Das biomechanische Gutachten zur Aufklärung des Tatbestandes beim unerlaubten Entfernen vom Unfallort
- 2010 Leichtkollisionen
- 2010 Wahrnehmbarkeit von Kollisionen zwischen Pkw-Anhängern und Pkw. Bachelorthesis an der HTW Berlin