Experimentelle Untersuchung zur Klärung des Bewegungsablaufs bei Unfällen mit einschwenkenden Pkw: Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 2. November 2017, 12:41 Uhr

1995

Zitat

Weyde, M.: Experimentelle Untersuchung zur Klärung des Bewegungsablaufs bei Unfällen mit einschwenkenden Pkw. Diplomarbeit an der TFH Berlin 1995.

Inhaltsangabe

Auf den Seiten 76 – 100 finden sich Versuche und Auswertungen zur Bestimmung von Lenkwinkelgeschwindigkeiten.

Die ausgewiesenen Lenkwinkelgeschwindigkeiten wurden offensichtlich ermittelt, indem der eingeschlagene Gesamtlenkwinkel durch die Zeitdauer dividiert wurde, die hierfür erforderlich war. Die Werte stellen also die jeweiligen Durchschnittswerte dar.

Es liegen jedoch keine Angaben zur Anzahl der jeweils gefahrenen Versuche (pro Anordnung) vor.

Proband war ein von der Polizei ausgebildeter Fahrer, dessen Fahr- und Lenkfähigkeiten mit "überdurchschnittlich geübt" umschrieben werden. Die ermittelten Lenkwinkelgeschwindigkeiten sind lt. Autor(en) daher als obere Grenzwerte zu betrachten, wenn man vom "normalen" Fahrbetrieb ausginge.

Übersichtsskizzen zu den Versuchen

V2.1: Vorwärtseinparken in längsachsenparallele Parklücke
V2.2: Rückwärtseinparken in längsachsenparallele Parklücke
V2.3: Vorwärtseinparken in senkrecht angeordnete Parklücke
V2.4: Rückwärtseinparken in senkrecht angeordnete Parklücke
V2.5: Vorwärtsabbiegen nach rechts (innerer Kurvenradius 4m)
V2.6: Vorwärtsabbiegen nach links (innerer Kurvenradius 4m)
V2.7: Vorwärtsabbiegen nach rechts (innerer Kurvenradius ca. 10m, v=30 km/h)
V2.8: Vorwärtsabbiegen nach links (innerer Kurvenradius ca. 10m, v=30 km/h)

Übersichtstabelle zu den Versuchen

Versuch-Nr.	Einschlagrichtung	Lenkradwinkel (φ)	Fahrzeuggeschwindigkeit (v)	Lenkwinkelgeschwindigkeit (ω_φ)
V2.1	links	0° – 370°	v_min = 9 km/h; v_max = 9 km/h	ω_{φ_min} = 63°/s; ω_{φ_max} = 375°/s
		Δφ = 370°	v_Ø = ca. 9 km/h	ω_Ø = 280°/s
	rechts	370° – 0°	v_min = 7 km/h; v_max = 9 km/h	ω_{φ_min} = 93°/s; ω_{φ_max} = 750°/s
		Δφ = 370°	v_Ø = ca. 8 km/h	ω_Ø = 410°/s
	rechts	0° – 390°	v_min = 7 km/h; v_max = 7 km/h	ω_{φ_min} = 60°/s; ω_{φ_max} = 750°/s
		Δφ = 390°	v_Ø = ca. 7 km/h	ω_Ø = 390°/s
	rechts	390° – 0°	v_min = 3 km/h; v_max = 6 km/h	ω_{φ_min} = 225°/s; ω_{φ_max} = 375°/s
		Δφ = 390°	v_Ø = ca. 4 km/h	ω_Ø = 330°/s
V2.2	rechts	180° – 45°	v_min = 0 km/h; v_max = 3 km/h	ω_{φ_min} = 94°/s; ω_{φ_max} = 188°/s
		Δφ = 135°	v_Ø = ca. 2 km/h	ω_Ø = 140°/s
	links	45° – 0°	v_min = 4 km/h; v_max = 4 km/h	ω_{φ_min} = 160°/s; ω_{φ_max} = 375°/s
		Δφ = 315°	v_Ø = ca. 4 km/h	ω_Ø = 280°/s
	links	0° – 360°	v_min = 4 km/h; v_max = 5 km/h	ω_{φ_min} = 66°/s; ω_{φ_max} = 375°/s
		Δφ = 360°	v_Ø = ca. 4 km/h	ω_Ø = 260°/s
	rechts	360° – 0°	v_min = 1 km/h; v_max = 4 km/h	ω_{φ_min} = 70°/s; ω_{φ_max} = 375°/s
		Δφ = 360°	v_Ø = ca. 3 km/h	ω_Ø = 225°/s
V2.3	rechts	0° – 535°	v_min = 6 km/h; v_max = 7 km/h	ω_{φ_min} = 160°/s; ω_{φ_max} = 375°/s
		Δφ = 535°	v_Ø = ca. 7 km/h	ω_Ø = 260°/s
	links	535° – 0°	v_min = 2 km/h; v_max = 4 km/h	ω_{φ_min} = 60°/s; ω_{φ_max} = 225°/s
		Δφ = 535°	v_Ø = ca. 3 km/h	ω_Ø = 135°/s
V2.4	rechts	0° – 535°	v_min = 1 km/h; v_max = 6 km/h	ω_{φ_min} = 167°/s; ω_{φ_max} = 375°/s
		Δφ = 535°	v_Ø = ca. 4 km/h	ω_Ø = 270°/s
	links	535° – 0°	v_min = 1 km/h; v_max = 1 km/h	ω_{φ_min} = 112°/s; ω_{φ_max} = 375°/s
		Δφ = 535°	v_Ø = ca. 1 km/h	ω_Ø = 260°/s
V2.5	rechts	0° – 360°	v_min = 13 km/h; v_max = 24 km/h	ω_{φ_min} = 42°/s; ω_{φ_max} = 225°/s
		Δφ = 360°	v_Ø = ca. 18 km/h	ω_Ø = 160°/s
	links	360° – 0°	v_min = 11 km/h; v_max = 13 km/h	ω_{φ_min} = 140°/s; ω_{φ_max} = 225°/s
		Δφ = 360°	v_Ø = ca. 11 km/h	ω_Ø = 160°/s
V2.6	links	0° – 360°	v_min = 13 km/h; v_max = 15 km/h	ω_{φ_min} = 75°/s; ω_{φ_max} = 225°/s
		Δφ = 360°	v_Ø = ca. 14 km/h	ω_Ø = 140°/s
	rechts	360° – 0°	v_min = 13 km/h; v_max = 14 km/h	ω_{φ_min} = 70°/s; ω_{φ_max} = 281°/s
		Δφ = 360°	v_Ø = ca. 13 km/h	ω_Ø = 190°/s
V2.8	links	0° – 180°	v_min = 18 km/h; v_max = 21 km/h	ω_{φ_min} = 60°/s; ω_{φ_max} = 75°/s
		Δφ = 180°	v_Ø = ca. 20 km/h	ω_Ø = 68°/s
	rechts	180° – 0°	v_min = 20 km/h; v_max = 24 km/h	ω_{φ_min} = 63°/s; ω_{φ_max} = 102°/s
		Δφ = 180°	v_Ø = ca. 21 km/h	ω_Ø = 80°/s
V2.9	links	0° – 180°	v_min = 17 km/h; v_max = 17 km/h	ω_{φ_min} = 125°/s; ω_{φ_max} = 225°/s
		Δφ = 180°	v_Ø = ca. 17 km/h	ω_Ø = 165°/s
	rechts	180° – 0°	v_min = 17 km/h; v_max = 17 km/h	ω_{φ_min} = 188°/s; ω_{φ_max} = 375°/s
		Δφ = 180°	v_Ø = ca. 17 km/h	ω_Ø = 280°/s
	rechts	0° – 270°	v_min = 17 km/h; v_max = 17 km/h	ω_{φ_min} = 188°/s; ω_{φ_max} = 281°/s
		Δφ = 270°	v_Ø = ca. 17 km/h	ω_Ø = 230°/s
	links	270° – 0°	v_min = 17 km/h; v_max = 17 km/h	ω_{φ_min} = 125°/s; ω_{φ_max} = 280°/s
		Δφ = 270°	v_Ø = ca. 17 km/h	ω_Ø = 190°/s
V2.10	links	0° – 70°	v_min = 38 km/h; v_max = 39 km/h	ω_{φ_min} = 40°/s; ω_{φ_max} = 112°/s
		Δφ = 70°	v_Ø = ca. 39 km/h	ω_Ø = 78°/s
	rechts	70° – 0°	v_min = 39 km/h; v_max = 39 km/h	ω_{φ_min} = 70°/s; ω_{φ_max} = 140°/s
		Δφ = 70°	v_Ø = ca. 39 km/h	ω_Ø = 100°/s
	rechts	0° – 115°	v_min = 39 km/h; v_max = 39 km/h	ω_{φ_min} = 125°/s; ω_{φ_max} = 225°/s
		Δφ = 115°	v_Ø = ca. 39 km/h	ω_Ø = 170°/s
	links	115° – 0°	v_min = 39 km/h; v_max = 41 km/h	ω_{φ_min} = 78°/s ; ω_{φ_max} = 280°/s
		Δφ = 115°	v_Ø = ca. 40 km/h	ω_Ø = 195°/s
V2.11		Δφ =	v_Ø = ca. 20 km/h
		max. – ca. 180°
		Δφ =	v_Ø = ca. 35 km/h
		max. – ca.120°
		Δφ =	v_Ø = ca. 55 km/h
		max. 10° – 20°
		Δφ =	v_Ø = ca. 65 km/h
		max. 5° – 10°
		Δ_φ =	v_Ø = ca. 90 km/h
		max. 2° – 5°

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   Bild:va-22.jpg|V2.2: Rückwärtseinparken in längsachsenparallele Parklücke
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   Bild:va-25.jpg|V2.5: Vorwärtsabbiegen nach rechts (innerer Kurvenradius 4m)
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