Experimentelle Untersuchung zur Klärung des Bewegungsablaufs bei Unfällen mit einschwenkenden Pkw

1995

Zitat

Weyde, M.: Experimentelle Untersuchung zur Klärung des Bewegungsablaufs bei Unfällen mit einschwenkenden Pkw. Diplomarbeit an der TU Berlin 1995.

Inhaltsangabe

Auf den Seiten 76 – 100 finden sich Versuche und Auswertungen zur Bestimmung von Lenkwinkelgeschwindigkeiten.

Die ausgewiesenen Lenkwinkelgeschwindigkeiten wurden offensichtlich ermittelt, indem der eingeschlagene Gesamtlenkwinkel durch die Zeitdauer dividiert wurde, die hierfür erforderlich war. Die Werte stellen also die jeweiligen Durchschnittswerte dar.

Es liegen jedoch keine Angaben zur Anzahl der jeweils gefahrenen Versuche (pro Anordnung) vor.

Proband war ein von der Polizei ausgebildeter Fahrer, dessen Fahr- und Lenkfähigkeiten mit "überdurchschnittlich geübt" umschrieben werden. Die ermittelten Lenkwinkelgeschwindigkeiten sind lt. Autor(en) daher als obere Grenzwerte zu betrachten, wenn man vom "normalen" Fahrbetrieb ausginge.

Versuchsanordnung 2.1: Vorwärtseinparken in längsachsenparallele Parklücke

Versuchsanordnung 2.2: Rückwärtseinparken in längsachsenparallele Parklücke

Versuchsanordnung 2.3: Vorwärtseinparken in senkrecht angeodnete Parklücke

Versuchsanordnung 2.4: Rückwärtseinparken in senkrecht angeodnete Parklücke

Versuchsanordnung 2.5: Vorwärtsabbiegen nach rechts (innerer Kurvenradius 4m)

Versuchsanordnung 2.6: Vorwärtsabbiegen nach links (innerer Kurvenradius 4m)

Versuchsanordnung 2.7: Vorwärtsabbiegen nach rechts (innerer Kurvenradius ca. 10m, v=30 km/h)

Versuchsanordnung 2.8: Vorwärtsabbiegen nach links (innerer Kurvenradius ca. 10m, v=30 km/h)

Versuchsanordnung 2.9: nicht bekannt

Versuchsanordnung 2.10: Fahrstreifenwechsel nach links (v=30 km/h) Datei:Va-210.jpg

Versuchsanordnung 2.11: Fahrstreifenwechsel nach links (v=50 km/h) Datei:Va-211.jpg

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