Experimentelle Untersuchung zur Klärung des Bewegungsablaufs bei Unfällen mit einschwenkenden Pkw: Unterschied zwischen den Versionen

Aus Colliseum
Zur Navigation springen Zur Suche springen
KKeine Bearbeitungszusammenfassung
 
(6 dazwischenliegende Versionen von 3 Benutzern werden nicht angezeigt)
Zeile 2: Zeile 2:


==Zitat==
==Zitat==
[[Weyde, M.]]: Experimentelle Untersuchung zur Klärung des Bewegungsablaufs bei Unfällen mit einschwenkenden Pkw. Diplomarbeit an der TU Berlin 1995.
[[Weyde, M.]]: Experimentelle Untersuchung zur Klärung des Bewegungsablaufs bei Unfällen mit einschwenkenden Pkw. Diplomarbeit an der TFH Berlin 1995.


==Inhaltsangabe==
==Inhaltsangabe==
Zeile 13: Zeile 13:
Proband war ein von der Polizei ausgebildeter Fahrer, dessen Fahr- und Lenkfähigkeiten mit "überdurchschnittlich geübt" umschrieben werden. Die ermittelten Lenkwinkelgeschwindigkeiten sind lt. Autor(en) daher als obere Grenzwerte zu betrachten, wenn man vom "normalen" Fahrbetrieb ausginge.
Proband war ein von der Polizei ausgebildeter Fahrer, dessen Fahr- und Lenkfähigkeiten mit "überdurchschnittlich geübt" umschrieben werden. Die ermittelten Lenkwinkelgeschwindigkeiten sind lt. Autor(en) daher als obere Grenzwerte zu betrachten, wenn man vom "normalen" Fahrbetrieb ausginge.


Versuchsanordnung 2.1: Vorwärtseinparken in längsachsenparallele Parklücke
===Übersichtsskizzen zu den Versuchen===
[[bild:va-21.jpg]]


Versuchsanordnung 2.2: Rückwärtseinparken in längsachsenparallele Parklücke
<gallery>
[[bild:va-22.jpg]]
Bild:va-21.jpg|V2.1: Vorwärtseinparken in längsachsenparallele Parklücke
Bild:va-22.jpg|V2.2: Rückwärtseinparken in längsachsenparallele Parklücke
Bild:va-23.jpg|V2.3: Vorwärtseinparken in senkrecht angeordnete Parklücke
Bild:va-24.jpg|V2.4: Rückwärtseinparken in senkrecht angeordnete Parklücke
Bild:va-25.jpg|V2.5: Vorwärtsabbiegen nach rechts (innerer Kurvenradius 4m)
Bild:va-26.jpg|V2.6: Vorwärtsabbiegen nach links (innerer Kurvenradius 4m)
Bild:va-27.jpg|V2.7: Vorwärtsabbiegen nach rechts (innerer Kurvenradius ca. 10m, v=30 km/h)
Bild:va-28.jpg|V2.8: Vorwärtsabbiegen nach links (innerer Kurvenradius ca. 10m, v=30 km/h)
</gallery>


Versuchsanordnung 2.3: Vorwärtseinparken in senkrecht angeodnete Parklücke
===Übersichtstabelle zu den Versuchen===
[[bild:va-23.jpg]]


Versuchsanordnung 2.4: Rückwärtseinparken in senkrecht angeodnete Parklücke
{|border="1" cellspacing="0" cellpadding="5"
[[bild:va-24.jpg]]
!Versuch-Nr.
!Einschlagrichtung
!Lenkradwinkel (&phi;)
!Fahrzeuggeschwindigkeit (v)
!Lenkwinkelgeschwindigkeit (&omega;<sub>&phi;</sub>)
|----
!V2.1
|links
|0° &ndash; 370°
|v<sub>min</sub> = 9 km/h; v<sub>max</sub> = 9 km/h
|&omega;<sub>&phi;_min</sub> = 63°/s;  &omega;<sub>&phi;_max</sub> = 375°/s
|----
|
|
|&Delta;&phi; = 370°
|v<sub>Ø</sub> = ca. 9 km/h
|&omega;<sub>Ø</sub> = 280°/s
|----
|
|rechts
|370° &ndash;  0°
|v<sub>min</sub> = 7 km/h; v<sub>max</sub> = 9 km/h
|&omega;<sub>&phi;_min</sub> = 93°/s;  &omega;<sub>&phi;_max</sub> = 750°/s
|----
|
|
|&Delta;&phi; = 370°
|v<sub>Ø</sub> = ca. 8 km/h
|&omega;<sub>Ø</sub> = 410°/s
|----
|
|rechts
|0° &ndash; 390°
|v<sub>min</sub> = 7 km/h; v<sub>max</sub> = 7 km/h
|&omega;<sub>&phi;_min</sub> = 60°/s;  &omega;<sub>&phi;_max</sub> = 750°/s
|----
|
|
|&Delta;&phi; = 390°
|v<sub>Ø</sub> = ca. 7 km/h
|&omega;<sub>Ø</sub> = 390°/s
|----
|
|rechts
|390° &ndash;  0°
|v<sub>min</sub> = 3 km/h; v<sub>max</sub> = 6 km/h
|&omega;<sub>&phi;_min</sub> = 225°/s;  &omega;<sub>&phi;_max</sub> = 375°/s
|----
|
|
|&Delta;&phi; = 390°
|v<sub>Ø</sub> = ca. 4 km/h
|&omega;<sub>Ø</sub> = 330°/s
|----
!V2.2
|rechts
|180° &ndash; 45°
|v<sub>min</sub> = 0 km/h; v<sub>max</sub> = 3 km/h
|&omega;<sub>&phi;_min</sub> = 94°/s;  &omega;<sub>&phi;_max</sub> = 188°/s
|----
|
|
|&Delta;&phi; = 135°
|v<sub>Ø</sub> = ca. 2 km/h
|&omega;<sub>Ø</sub> = 140°/s
|----
|
|links
|45° &ndash; 0°
|v<sub>min</sub> = 4 km/h; v<sub>max</sub> = 4 km/h
|&omega;<sub>&phi;_min</sub> = 160°/s;  &omega;<sub>&phi;_max</sub> = 375°/s
|----
|
|
|&Delta;&phi; = 315°
|v<sub>Ø</sub> = ca. 4 km/h
|&omega;<sub>Ø</sub> = 280°/s
|----
|
|links
|0° &ndash; 360°
|v<sub>min</sub> = 4 km/h; v<sub>max</sub> = 5 km/h
|&omega;<sub>&phi;_min</sub> = 66°/s;  &omega;<sub>&phi;_max</sub> = 375°/s
|----
|
|
|&Delta;&phi; = 360°
|v<sub>Ø</sub> = ca. 4 km/h
|&omega;<sub>Ø</sub> = 260°/s
|----
|
|rechts
|360° &ndash; 0°
|v<sub>min</sub> = 1 km/h; v<sub>max</sub> = 4 km/h
|&omega;<sub>&phi;_min</sub> = 70°/s;  &omega;<sub>&phi;_max</sub> = 375°/s
|----
|
|
|&Delta;&phi; = 360°
|v<sub>Ø</sub> = ca. 3 km/h
|&omega;<sub>Ø</sub> = 225°/s
|----
!V2.3
|rechts
|0° &ndash; 535°
|v<sub>min</sub> = 6 km/h; v<sub>max</sub> = 7 km/h
|&omega;<sub>&phi;_min</sub> = 160°/s;  &omega;<sub>&phi;_max</sub> = 375°/s
|----
|
|
|&Delta;&phi; = 535°
|v<sub>Ø</sub> = ca. 7 km/h
|&omega;<sub>Ø</sub> = 260°/s
|----
|
|links
|535° &ndash; 0°
|v<sub>min</sub> = 2 km/h; v<sub>max</sub> = 4 km/h
|&omega;<sub>&phi;_min</sub> = 60°/s;  &omega;<sub>&phi;_max</sub> = 225°/s
|----
|
|
|&Delta;&phi; = 535°
|v<sub>Ø</sub> = ca. 3 km/h
|&omega;<sub>Ø</sub> = 135°/s
|----
!V2.4
|rechts
|0° &ndash; 535°
|v<sub>min</sub> = 1 km/h; v<sub>max</sub> = 6 km/h
|&omega;<sub>&phi;_min</sub> = 167°/s;  &omega;<sub>&phi;_max</sub> = 375°/s
|----
|
|
|&Delta;&phi; = 535°
|v<sub>Ø</sub> = ca. 4 km/h
|&omega;<sub>Ø</sub> = 270°/s
|----
|
|links
|535° &ndash; 0°
|v<sub>min</sub> = 1 km/h; v<sub>max</sub> = 1 km/h
|&omega;<sub>&phi;_min</sub> = 112°/s;  &omega;<sub>&phi;_max</sub> = 375°/s
|----
|
|
|&Delta;&phi; = 535°
|v<sub>Ø</sub> = ca. 1 km/h
|&omega;<sub>Ø</sub> = 260°/s
|----
!V2.5
|rechts
|0° &ndash; 360°
|v<sub>min</sub> = 13 km/h; v<sub>max</sub> = 24 km/h
|&omega;<sub>&phi;_min</sub> = 42°/s;  &omega;<sub>&phi;_max</sub> = 225°/s
|----
|
|
|&Delta;&phi; = 360°
|v<sub>Ø</sub> = ca. 18 km/h
|&omega;<sub>Ø</sub> = 160°/s
|----
|
|links
|360° &ndash; 0°
|v<sub>min</sub> = 11 km/h; v<sub>max</sub> = 13 km/h
|&omega;<sub>&phi;_min</sub> = 140°/s;  &omega;<sub>&phi;_max</sub> = 225°/s
|----
|
|
|&Delta;&phi; = 360°
|v<sub>Ø</sub> = ca. 11 km/h
|&omega;<sub>Ø</sub> = 160°/s
|----
!V2.6
|links
|0° &ndash; 360°
|v<sub>min</sub> = 13 km/h; v<sub>max</sub> = 15 km/h
|&omega;<sub>&phi;_min</sub> = 75°/s;  &omega;<sub>&phi;_max</sub> = 225°/s
|----
|
|
|&Delta;&phi; = 360°
|v<sub>Ø</sub> = ca. 14 km/h
|&omega;<sub>Ø</sub> = 140°/s
|----
|
|rechts
|360° &ndash; 0°
|v<sub>min</sub> = 13 km/h; v<sub>max</sub> = 14 km/h
|&omega;<sub>&phi;_min</sub> = 70°/s;  &omega;<sub>&phi;_max</sub> = 281°/s
|----
|
|
|&Delta;&phi; = 360°
|v<sub>Ø</sub> = ca. 13 km/h
|&omega;<sub>Ø</sub> = 190°/s
|----
!V2.8
|links
|0° &ndash; 180°
|v<sub>min</sub> = 18 km/h; v<sub>max</sub> = 21 km/h
|&omega;<sub>&phi;_min</sub> = 60°/s;  &omega;<sub>&phi;_max</sub> = 75°/s
|----
|
|
|&Delta;&phi; = 180°
|v<sub>Ø</sub> = ca. 20 km/h
|&omega;<sub>Ø</sub> = 68°/s
|----
|
|rechts
|180° &ndash; 0°
|v<sub>min</sub> = 20 km/h; v<sub>max</sub> = 24 km/h
|&omega;<sub>&phi;_min</sub> = 63°/s;  &omega;<sub>&phi;_max</sub> = 102°/s
|----
|
|
|&Delta;&phi; = 180°
|v<sub>Ø</sub> = ca. 21 km/h
|&omega;<sub>Ø</sub> = 80°/s
|----
!V2.9
|links
|0° &ndash; 180°
|v<sub>min</sub> = 17 km/h; v<sub>max</sub> = 17 km/h
|&omega;<sub>&phi;_min</sub> = 125°/s;  &omega;<sub>&phi;_max</sub> = 225°/s
|----
|
|
|&Delta;&phi; = 180°
|v<sub>Ø</sub> = ca. 17 km/h
|&omega;<sub>Ø</sub> = 165°/s
|----
|
|rechts
|180° &ndash; 0°
|v<sub>min</sub> = 17 km/h; v<sub>max</sub> = 17 km/h
|&omega;<sub>&phi;_min</sub> = 188°/s;  &omega;<sub>&phi;_max</sub> = 375°/s
|----
|
|
|&Delta;&phi; = 180°
|v<sub>Ø</sub> = ca. 17 km/h
|&omega;<sub>Ø</sub> = 280°/s
|----
|
|rechts
|0° &ndash; 270°
|v<sub>min</sub> = 17 km/h; v<sub>max</sub> = 17 km/h
|&omega;<sub>&phi;_min</sub> = 188°/s;  &omega;<sub>&phi;_max</sub> = 281°/s
|----
|
|
|&Delta;&phi; = 270°
|v<sub>Ø</sub> = ca. 17 km/h
|&omega;<sub>Ø</sub> = 230°/s
|----
|
|links
|270° &ndash; 0°
|v<sub>min</sub> = 17 km/h; v<sub>max</sub> = 17 km/h
|&omega;<sub>&phi;_min</sub> = 125°/s;  &omega;<sub>&phi;_max</sub> = 280°/s
|----
|
|
|&Delta;&phi; = 270°
|v<sub>Ø</sub> = ca. 17 km/h
|&omega;<sub>Ø</sub> = 190°/s
|----
!V2.10
|links
|0° &ndash; 70°
|v<sub>min</sub> = 38 km/h; v<sub>max</sub> = 39 km/h
|&omega;<sub>&phi;_min</sub> = 40°/s;  &omega;<sub>&phi;_max</sub> = 112°/s
|----
|
|
|&Delta;&phi; = 70°
|v<sub>Ø</sub> = ca. 39 km/h
|&omega;<sub>Ø</sub> = 78°/s
|----
|
|rechts
|70° &ndash; 0°
|v<sub>min</sub> = 39 km/h; v<sub>max</sub> = 39 km/h
|&omega;<sub>&phi;_min</sub> = 70°/s;  &omega;<sub>&phi;_max</sub> = 140°/s
|----
|
|
|&Delta;&phi; = 70°
|v<sub>Ø</sub> = ca. 39 km/h
|&omega;<sub>Ø</sub> = 100°/s
|----
|
|rechts
|0° &ndash; 115°
|v<sub>min</sub> = 39 km/h; v<sub>max</sub> = 39 km/h
|&omega;<sub>&phi;_min</sub> = 125°/s;  &omega;<sub>&phi;_max</sub> = 225°/s
|----
|
|
|&Delta;&phi; = 115°
|v<sub>Ø</sub> = ca. 39 km/h
|&omega;<sub>Ø</sub> = 170°/s
|----
|
|links
|115° &ndash; 0°
|v<sub>min</sub> = 39 km/h; v<sub>max</sub> = 41 km/h
|&omega;<sub>&phi;_min</sub> = 78°/s ;  &omega;<sub>&phi;_max</sub> = 280°/s
|----
|
|
|&Delta;&phi; = 115°
|v<sub>Ø</sub> = ca. 40 km/h
|&omega;<sub>Ø</sub> = 195°/s
|----
!V2.11
|
|&Delta;&phi; =
|v<sub>Ø</sub> = ca. 20 km/h
|
|----
|
|
|max. &ndash; ca. 180°
|
|
|----
|
|
|&Delta;&phi; =
|v<sub>Ø</sub> = ca. 35 km/h
|
|----
|
|
|max. &ndash; ca.120°
|
|
|----
|
|
|&Delta;&phi; =
|v<sub>Ø</sub> = ca. 55 km/h
|
|----
|
|
|max. 10° &ndash; 20°
|
|
|----
|
|
|&Delta;&phi; =
|v<sub>Ø</sub> = ca. 65 km/h
|
|----
|
|
|max. 5° &ndash; 10°
|
|
|----
|
|
|&Delta;<sub>&phi;</sub> =
|v<sub>Ø</sub> = ca. 90 km/h
|
|----
|
|
|max. 2° &ndash; 5°
|
|
|----
|}


Versuchsanordnung 2.5: Vorwärtsabbiegen nach rechts (innerer Kurvenradius 4m)
[[bild:va-25.jpg]]
Versuchsanordnung 2.6: Vorwärtsabbiegen nach links (innerer Kurvenradius 4m)
[[bild:va-26.jpg]]
Versuchsanordnung 2.7: Vorwärtsabbiegen nach rechts (innerer Kurvenradius ca. 10m, v=30 km/h)
[[bild:va-27.jpg]]
Versuchsanordnung 2.8: Vorwärtsabbiegen nach links (innerer Kurvenradius ca. 10m, v=30 km/h)
[[bild:va-28.jpg]]
Versuchsanordnung 2.9: nicht bekannt
Versuchsanordnung 2.10: Fahrstreifenwechsel nach links (v=30 km/h)
[[bild:va-210.jpg]]
Versuchsanordnung 2.11: Fahrstreifenwechsel nach links (v=50 km/h)
[[bild:va-211.jpg]]


==Weitere Beiträge zu Thema im VuF==
==Weitere Beiträge zu Thema im VuF==
Zeile 51: Zeile 415:
[[Kategorie: Lenkung]]
[[Kategorie: Lenkung]]
[[Kategorie: Spurwechsel]]
[[Kategorie: Spurwechsel]]
[[Kategorie: Scriptum]]

Aktuelle Version vom 2. November 2017, 12:41 Uhr

1995

Zitat

Weyde, M.: Experimentelle Untersuchung zur Klärung des Bewegungsablaufs bei Unfällen mit einschwenkenden Pkw. Diplomarbeit an der TFH Berlin 1995.

Inhaltsangabe

Auf den Seiten 76 – 100 finden sich Versuche und Auswertungen zur Bestimmung von Lenkwinkelgeschwindigkeiten.

Die ausgewiesenen Lenkwinkelgeschwindigkeiten wurden offensichtlich ermittelt, indem der eingeschlagene Gesamtlenkwinkel durch die Zeitdauer dividiert wurde, die hierfür erforderlich war. Die Werte stellen also die jeweiligen Durchschnittswerte dar.

Es liegen jedoch keine Angaben zur Anzahl der jeweils gefahrenen Versuche (pro Anordnung) vor.

Proband war ein von der Polizei ausgebildeter Fahrer, dessen Fahr- und Lenkfähigkeiten mit "überdurchschnittlich geübt" umschrieben werden. Die ermittelten Lenkwinkelgeschwindigkeiten sind lt. Autor(en) daher als obere Grenzwerte zu betrachten, wenn man vom "normalen" Fahrbetrieb ausginge.

Übersichtsskizzen zu den Versuchen

  • V2.1: Vorwärtseinparken in längsachsenparallele Parklücke

    V2.1: Vorwärtseinparken in längsachsenparallele Parklücke

  • V2.2: Rückwärtseinparken in längsachsenparallele Parklücke

    V2.2: Rückwärtseinparken in längsachsenparallele Parklücke

  • V2.3: Vorwärtseinparken in senkrecht angeordnete Parklücke

    V2.3: Vorwärtseinparken in senkrecht angeordnete Parklücke

  • V2.4: Rückwärtseinparken in senkrecht angeordnete Parklücke

    V2.4: Rückwärtseinparken in senkrecht angeordnete Parklücke

  • V2.5: Vorwärtsabbiegen nach rechts (innerer Kurvenradius 4m)

    V2.5: Vorwärtsabbiegen nach rechts (innerer Kurvenradius 4m)

  • V2.6: Vorwärtsabbiegen nach links (innerer Kurvenradius 4m)

    V2.6: Vorwärtsabbiegen nach links (innerer Kurvenradius 4m)

  • V2.7: Vorwärtsabbiegen nach rechts (innerer Kurvenradius ca. 10m, v=30 km/h)

    V2.7: Vorwärtsabbiegen nach rechts (innerer Kurvenradius ca. 10m, v=30 km/h)

  • V2.8: Vorwärtsabbiegen nach links (innerer Kurvenradius ca. 10m, v=30 km/h)

    V2.8: Vorwärtsabbiegen nach links (innerer Kurvenradius ca. 10m, v=30 km/h)

Übersichtstabelle zu den Versuchen

Versuch-Nr. Einschlagrichtung Lenkradwinkel (φ) Fahrzeuggeschwindigkeit (v) Lenkwinkelgeschwindigkeit (ωφ)
V2.1 links 0° – 370° vmin = 9 km/h; vmax = 9 km/h ωφ_min = 63°/s; ωφ_max = 375°/s
Δφ = 370° vØ = ca. 9 km/h ωØ = 280°/s
rechts 370° – 0° vmin = 7 km/h; vmax = 9 km/h ωφ_min = 93°/s; ωφ_max = 750°/s
Δφ = 370° vØ = ca. 8 km/h ωØ = 410°/s
rechts 0° – 390° vmin = 7 km/h; vmax = 7 km/h ωφ_min = 60°/s; ωφ_max = 750°/s
Δφ = 390° vØ = ca. 7 km/h ωØ = 390°/s
rechts 390° – 0° vmin = 3 km/h; vmax = 6 km/h ωφ_min = 225°/s; ωφ_max = 375°/s
Δφ = 390° vØ = ca. 4 km/h ωØ = 330°/s
V2.2 rechts 180° – 45° vmin = 0 km/h; vmax = 3 km/h ωφ_min = 94°/s; ωφ_max = 188°/s
Δφ = 135° vØ = ca. 2 km/h ωØ = 140°/s
links 45° – 0° vmin = 4 km/h; vmax = 4 km/h ωφ_min = 160°/s; ωφ_max = 375°/s
Δφ = 315° vØ = ca. 4 km/h ωØ = 280°/s
links 0° – 360° vmin = 4 km/h; vmax = 5 km/h ωφ_min = 66°/s; ωφ_max = 375°/s
Δφ = 360° vØ = ca. 4 km/h ωØ = 260°/s
rechts 360° – 0° vmin = 1 km/h; vmax = 4 km/h ωφ_min = 70°/s; ωφ_max = 375°/s
Δφ = 360° vØ = ca. 3 km/h ωØ = 225°/s
V2.3 rechts 0° – 535° vmin = 6 km/h; vmax = 7 km/h ωφ_min = 160°/s; ωφ_max = 375°/s
Δφ = 535° vØ = ca. 7 km/h ωØ = 260°/s
links 535° – 0° vmin = 2 km/h; vmax = 4 km/h ωφ_min = 60°/s; ωφ_max = 225°/s
Δφ = 535° vØ = ca. 3 km/h ωØ = 135°/s
V2.4 rechts 0° – 535° vmin = 1 km/h; vmax = 6 km/h ωφ_min = 167°/s; ωφ_max = 375°/s
Δφ = 535° vØ = ca. 4 km/h ωØ = 270°/s
links 535° – 0° vmin = 1 km/h; vmax = 1 km/h ωφ_min = 112°/s; ωφ_max = 375°/s
Δφ = 535° vØ = ca. 1 km/h ωØ = 260°/s
V2.5 rechts 0° – 360° vmin = 13 km/h; vmax = 24 km/h ωφ_min = 42°/s; ωφ_max = 225°/s
Δφ = 360° vØ = ca. 18 km/h ωØ = 160°/s
links 360° – 0° vmin = 11 km/h; vmax = 13 km/h ωφ_min = 140°/s; ωφ_max = 225°/s
Δφ = 360° vØ = ca. 11 km/h ωØ = 160°/s
V2.6 links 0° – 360° vmin = 13 km/h; vmax = 15 km/h ωφ_min = 75°/s; ωφ_max = 225°/s
Δφ = 360° vØ = ca. 14 km/h ωØ = 140°/s
rechts 360° – 0° vmin = 13 km/h; vmax = 14 km/h ωφ_min = 70°/s; ωφ_max = 281°/s
Δφ = 360° vØ = ca. 13 km/h ωØ = 190°/s
V2.8 links 0° – 180° vmin = 18 km/h; vmax = 21 km/h ωφ_min = 60°/s; ωφ_max = 75°/s
Δφ = 180° vØ = ca. 20 km/h ωØ = 68°/s
rechts 180° – 0° vmin = 20 km/h; vmax = 24 km/h ωφ_min = 63°/s; ωφ_max = 102°/s
Δφ = 180° vØ = ca. 21 km/h ωØ = 80°/s
V2.9 links 0° – 180° vmin = 17 km/h; vmax = 17 km/h ωφ_min = 125°/s; ωφ_max = 225°/s
Δφ = 180° vØ = ca. 17 km/h ωØ = 165°/s
rechts 180° – 0° vmin = 17 km/h; vmax = 17 km/h ωφ_min = 188°/s; ωφ_max = 375°/s
Δφ = 180° vØ = ca. 17 km/h ωØ = 280°/s
rechts 0° – 270° vmin = 17 km/h; vmax = 17 km/h ωφ_min = 188°/s; ωφ_max = 281°/s
Δφ = 270° vØ = ca. 17 km/h ωØ = 230°/s
links 270° – 0° vmin = 17 km/h; vmax = 17 km/h ωφ_min = 125°/s; ωφ_max = 280°/s
Δφ = 270° vØ = ca. 17 km/h ωØ = 190°/s
V2.10 links 0° – 70° vmin = 38 km/h; vmax = 39 km/h ωφ_min = 40°/s; ωφ_max = 112°/s
Δφ = 70° vØ = ca. 39 km/h ωØ = 78°/s
rechts 70° – 0° vmin = 39 km/h; vmax = 39 km/h ωφ_min = 70°/s; ωφ_max = 140°/s
Δφ = 70° vØ = ca. 39 km/h ωØ = 100°/s
rechts 0° – 115° vmin = 39 km/h; vmax = 39 km/h ωφ_min = 125°/s; ωφ_max = 225°/s
Δφ = 115° vØ = ca. 39 km/h ωØ = 170°/s
links 115° – 0° vmin = 39 km/h; vmax = 41 km/h ωφ_min = 78°/s ; ωφ_max = 280°/s
Δφ = 115° vØ = ca. 40 km/h ωØ = 195°/s
V2.11 Δφ = vØ = ca. 20 km/h
max. – ca. 180°
Δφ = vØ = ca. 35 km/h
max. – ca.120°
Δφ = vØ = ca. 55 km/h
max. 10° – 20°
Δφ = vØ = ca. 65 km/h
max. 5° – 10°
Δφ = vØ = ca. 90 km/h
max. 2° – 5°


Weitere Beiträge zu Thema im VuF

Weitere Infos zum Thema Spurwechsel

Abgerufen von „http:///wiki/index.php?title=Experimentelle_Untersuchung_zur_Klärung_des_Bewegungsablaufs_bei_Unfällen_mit_einschwenkenden_Pkw&oldid=24258“