Drehwinkelgeschwindigkeit am Lenkrad: Unterschied zwischen den Versionen
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Für mehrere Fragestellungen der Unfallrekostruktion werden Angaben benötigt, welche Drehwinkel am Lenkrad vom sog. Normalfahrer in bestimmten Geschwindigkeitsbereichen und in bestimmten Situationen ausgeführt werden. Ausgehend von diesen Werten kann dann mit Hilfe der fahrzeugspezifischen Lenkübersetzung und unter Berücksichtigung der Unterschiede zwischen kurveninnerem und -äußerem Rad die daraus resultierenden Einschlagwinkel der Räder berechnet werden. | Für mehrere Fragestellungen der Unfallrekostruktion werden Angaben benötigt, welche Drehwinkel am Lenkrad vom sog. Normalfahrer in bestimmten Geschwindigkeitsbereichen und in bestimmten Situationen ausgeführt werden. Ausgehend von diesen Werten kann dann mit Hilfe der fahrzeugspezifischen Lenkübersetzung und unter Berücksichtigung der Unterschiede zwischen kurveninnerem und -äußerem Rad die daraus resultierenden Einschlagwinkel der Räder berechnet werden. | ||
Die Angaben dazu sind in der Literatur | Die Angaben dazu sind in der Literatur verstreut zu finden. Deshalb im folgenden einige Werte aus der Literatur: | ||
aus Sporrer/Prell VUF 1998 #3 Realsimulation von Spurwechselvorgängen im Straßenverkehr: | |||
Grenzbereich 400-600°/s | |||
v ca. 100km/h, normaler Spurwechsel: ca.12° in die andere Spur, ca. 2° beim zurück wechseln | |||
v ca. 130km/h, schneller Spurwechsel: ca. 20° in die andere Spur, ca. 8° beim zurück wechseln | |||
v ca. 50km/h, Notausweichen, ca. 80° bei beiden Wechseln etwa gleich groß | |||
aus Danner/ Halm, Technische Analyse von Verkehrsunfällen, S.276: | |||
v = 100km/h, ruhige, kontrollierte Drehung am Lenkrad aus stationärer Kreisfahrt heraus, 50°-60°/s | |||
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Version vom 14. September 2007, 17:44 Uhr
Übliche Drehwinkel
Für mehrere Fragestellungen der Unfallrekostruktion werden Angaben benötigt, welche Drehwinkel am Lenkrad vom sog. Normalfahrer in bestimmten Geschwindigkeitsbereichen und in bestimmten Situationen ausgeführt werden. Ausgehend von diesen Werten kann dann mit Hilfe der fahrzeugspezifischen Lenkübersetzung und unter Berücksichtigung der Unterschiede zwischen kurveninnerem und -äußerem Rad die daraus resultierenden Einschlagwinkel der Räder berechnet werden. Die Angaben dazu sind in der Literatur verstreut zu finden. Deshalb im folgenden einige Werte aus der Literatur:
aus Sporrer/Prell VUF 1998 #3 Realsimulation von Spurwechselvorgängen im Straßenverkehr:
Grenzbereich 400-600°/s
v ca. 100km/h, normaler Spurwechsel: ca.12° in die andere Spur, ca. 2° beim zurück wechseln v ca. 130km/h, schneller Spurwechsel: ca. 20° in die andere Spur, ca. 8° beim zurück wechseln v ca. 50km/h, Notausweichen, ca. 80° bei beiden Wechseln etwa gleich groß
aus Danner/ Halm, Technische Analyse von Verkehrsunfällen, S.276:
v = 100km/h, ruhige, kontrollierte Drehung am Lenkrad aus stationärer Kreisfahrt heraus, 50°-60°/s
Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 1998 #3 Realsimulation von Spurwechselvorgängen im Straßenverkehr
- 2004 #12 Das Ausweichmanöver - Modelle und Experiment
- 2005 #11 Kontaktvorgänge im gleichgerichteten Verkehr bei Fahrstreifenwechsel Teil 1
- 2005 #12 Kontaktvorgänge im gleichgerichteten Verkehr bei Fahrstreifenwechsel Teil 2
- 2007 #2 Empirische Untersuchung des Spurwechsels und Ausweichens von einspurigen Fahrzeugen
- 2007 #10 Lkw-Spurwechsel auf mehrspurigen Richtungsfahrbahnen
- 2007 #11 Fahrstreifenwechsel – noch offene Fragen
- 2016 #01 Fahrstreifenwechsel im Kreisverkehr – was sagen Reifenanriebspuren aus?
Weitere Infos zum Thema Spurwechsel
- 1984 Der Spurwechsel als Bestandteil des Überholvorgangs wird auch in allen Veröffentlichungen zum Thema »Überholen« abgehandelt, ganz besonders z.B. in Nackenhorst, U.: Zusammenfassende Darstellung der Detailprobleme zum Überholvorgang. Diplomarbeit an der Fachhochschule Osnabrück.
- 1995 Experimentelle Untersuchung zur Klärung des Bewegungsablaufs bei Unfällen mit einschwenkenden Pkw. Diplomarbeit an der TU Berlin
- 2000 Wer hat die Spur gewechselt?, 9. EVU-Tagung 2000 in Berlin
- 2006 Lkw-Spurwechsel auf mehrspurigen Richtungsfahrbahnen (EVU)
- Drehwinkelgeschwindigkeit am Lenkrad