Anfahrbeschleunigungen für die Praxis Zweiräder

1993, pp. 329 – 333 (#12)

Zitat

Gosberger wiss. Arbeitskreis: Anfahrbeschleunigungen für die Praxis Zweiräder. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 31 (1993), pp. 329 – 333 (#12)

Inhaltsangabe

Als Versuchsfzg. dienten: 50 cm³ Mokick ; 350 cm³ Yamaha (50 PS/Zweitakt) ; 550 cm³ Yamaha XT (40 Ps Enduro); 600 cm³ Yamaha xj (73 PS); 1000 cm³ MotoGuzzi (72 PS V2-Zylinder)

Versuchsdruchführung
a)Beschleunigen auf gerader Strecke langsam,normal und schnell
b) fliegender Start
c) anfahren mit Kurvenradius 14 m stehender Start und fliegender Start
d) anfahren mit Kurvenradius 5 m normal und schnell

Ergebnisse (jeweils in m/s²):

Mokick:
a) : 1,0-2,1
b) : knapp unter 1,0
c) : stehend 1,5-2,0 ; fliegend 1,0 (Leistungsgrenze erreicht)
d) : normal 1,5-2,0 ; schnell 2,0-3,0

Yamaha RD 350
a) : langsam 1,0; normal: 1,5-2,0; schnell 3,0-3,5
b) : etwa 4,0-5,0
c) : stehend 1,0-1,5; fliegend 1,5-2,5
d) : normal 1,0-1,5 ; schnell 3,0-3,5 (hohe Werte bei Linkskurve)

Yamaha XT 550 cm³
a) : langsam 2,0-2,5; normal: 3,0; schnell 3,2-4,8
b) : etwa 4,5-5,0
c) : stehend 2,2-3,0; fliegend 2,4-2,8
d) : normal 2,5-3,2 ; schnell 3,0-3,8 (hohe Werte bei Linkskurve)

Yamaha XJ 600 cm³
a) : langsam 1,0-2,0; normal: 2,5-3,0; schnell 5,0-6,2
b) : etwa 3,8-4,3
c) : stehend 1,9-2,2; fliegend 1,9-2,6
d) : normal 2,2-3,0 ; schnell 3,1-3,8 (hohe Werte bei Linkskurve)

MotoGuzzi 1000 cm³
a) : langsam 2,0-2,7; normal: 3,0-3,7; schnell 4,1-5,0

In der Serie Anfahrbeschleunigungen für die Praxis wurden auch Ergebnisse veröffentlicht für:

• Pkw
• Lkw
• KOM

Weitere Beiträge zum Thema im VuF

• 1978 #3 Anfahr- und Anhaltevorgänge von Linien-Omnibussen
• 1986 #5 Anfahrbeschleunigungen von Personenwagen
• 1988 #9 – 1994 #11 (Artikelreihe) Versuchsergebnisse: Maximalbeschleunigung von Zweirädern
• 1988 #9 – 1994 #11 (Artikelreihe) Beschleunigungsverhalten von Kraftfahrzeugen
• 1990 #7/8 Lkw Verzögerungen, Beschleunigungen und Schwellzeiten
• 1992 #10 Anfahrbeschleunigungen für die Praxis
• 1993 #7/8 Lkw-Anfahrbeschleunigungswerte für die Praxis
• 1993 #12 Anfahrbeschleunigungen für die Praxis Zweiräder
• 1994 #3 Anfahrbeschleunigungen von motorisierten Zweirädern
• 1994 #11 Anfahrbeschleunigungen für die Praxis - Kraftomnibusse (KOM)
• 1995 #2 Transformation gemessener Anfahrkennlinien auf die Unfallbedingungen
• 1998 #7/8 Schaltvorgänge und Anfahrbeschleunigung des Normalfahrers im Innerortsverkehr
• 2002 #4 Anfahrbeschleunigungen im alltäglichen Straßenverkehr
• 2005 #4 Beschleunigungsmessungen an Autobussen in realen Verkehrssituationen zur Berechnung der auf die Fahrgäste einwirkenden dynamischen Belastungen
• 2012 #6 Die Anfahrbeschleunigung von Personenkraftwagen im Innerortsverkehr
• 2015 #2 Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche
• 2017 #6 Anfahrbeschleunigungen, Verzögerungen und Querbeschleunigungen von Normalfahrern im Straßenverkehr

Weitere Infos zum Thema

• 1979 Braun, H.; Dreyer, W.: Ein Standard-Fahrzyklus für Stadtlinienomnibusse: Stadtbuszyklus. ATZ 81 (1979), pp. 29 - 32
• 2001 Nickel, M.: Geschwindigkeitsabhängige Summenhäufigkeiten von Längs- und Querbeschleunigungen für ein Fahrerkollektiv. Diplomarbeit an der FH Köln, 2001; Downloadlink
• 2003 Nickel, M.; Hugemann, W.: Längs- und Querbeschleunigungen im Alltagsverkehr. EVU-Jahrestagung 2003, Zürich
• 2006 Möglichkeiten und Grenzen der Anfahrbeschleunigung von Pkw. EVU-Jahrestagung 2006, Dresden
• 2006 Lange, F.: Anfahrbeschleunigungen. VRR 10/2006 pp. 377 – 382
• 2007 Hugemann: Unfallrekonstruktion Kapitel 2.5 Fahrvorgänge, S. 347 – 368
• 2007 Hugemann: Unfallrekonstruktion Kapitel 2.6 Anhaltswerte für Beschleunigungen, S. 369 – 402
• 2008 GWZ-Tabelle