Lkw Verzögerungen, Beschleunigungen und Schwellzeiten

1990, p. 199 (#7/8)

Für den forensisch tätigen Sachverständigen sind zur Rekonstruktion von Lkw-Unfällen häufig Beschleunigungswerte, Verzögerungswerte und Bremsschwellzeiten notwendig, da diese in den unteren Geschwindigkeitsbereichen nicht oder nur zum Teil von der Tachoscheibe aufgezeichnet werden.
Folgende Ergebnisse wurden erzielt:

Beschleunigungsmessungen:
Beschleunigungswerte durch Anfahren aus dem Stand im 1. und 2. Gang:
1,1 bis 1,6 m/s².
Schaltdauer vom 1. in den 2. Gang: 0,75 bis 1,15 s.
Der Einfluß eines leeren / halbbeladenen Hängers im Vergleich zur Zugmaschine allein ist ebenso von untergeordneter Bedeutung wie der Unterschied zwischen einem »normalen« und einem »zügigen« Anfahren.

Verzögerungsmessungen:
Alle Zugmaschinen und Hänger waren mit abschaltbarem ABS ausgerüstet. Ohne ABS neigen Zugmaschinen und Gespanne beim Abbremsen schon aus 30 km/h zum Ausbrechen unter Zeichnung intensiver Spuren.

Verzögerung Zugmaschine halbbeladen ohne Hänger: 6,4 ± 0,2 m/s².
Verzögerung Zugmaschine mit Hänger: 5,8 bis 6,2 m/s².

Vergleich Pkw: a >> 8,5 m/s².
Verzögerung Zugmaschine volle Beladung: 5,4 ± 0,2 m/s².
Verzögerung Zugmaschine plus Hänger und volle Beladung: Abfall bis auf 3 m/s² möglich.
Verzögerungsmessungen ohne ABS (nur aus 30 km/h durchgeführt): Gleiche Werte wie mit ABS.
Bremsschwellzeiten Einzelfahrzeuge und Gespanne: 0,25 bis 0,5 s.
Folgen für das Unfallgeschehen und die Rekonstruktion: Lkw-Gespanne haben im Idealfall um ca. 2 m/s² niedrigere Verzögerungswerte als Pkw-Fahrzeuge. Deswegen ergeben sich daraus längere Bremswege, insbesondere bei hohem Beladungszustand und aus hohen Geschwindigkeitsbereichen (um 80 km/h). Es resultieren daraus zum Teil doppelt so große Anhaltewege für Lkw-Gespanne wie für Pkw-Fahrzeuge.

Zitat

Großer, W.; Kolb, W.; Fürbeth, V.: Lkw Verzögerungen, Beschleunigungen und Schwellzeiten. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 28 (1990), pp. 199 – 202 (#7/8)

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Weitere Infos zum Thema

• 1979 Braun, H.; Dreyer, W.: Ein Standard-Fahrzyklus für Stadtlinienomnibusse: Stadtbuszyklus. ATZ 81 (1979), pp. 29 - 32
• 2001 Nickel, M.: Geschwindigkeitsabhängige Summenhäufigkeiten von Längs- und Querbeschleunigungen für ein Fahrerkollektiv. Diplomarbeit an der FH Köln, 2001; Downloadlink
• 2003 Nickel, M.; Hugemann, W.: Längs- und Querbeschleunigungen im Alltagsverkehr. EVU-Jahrestagung 2003, Zürich
• 2006 Möglichkeiten und Grenzen der Anfahrbeschleunigung von Pkw. EVU-Jahrestagung 2006, Dresden
• 2006 Lange, F.: Anfahrbeschleunigungen. VRR 10/2006 pp. 377 – 382
• 2007 Hugemann: Unfallrekonstruktion Kapitel 2.5 Fahrvorgänge, S. 347 – 368
• 2007 Hugemann: Unfallrekonstruktion Kapitel 2.6 Anhaltswerte für Beschleunigungen, S. 369 – 402
• 2008 GWZ-Tabelle