Anfahrbeschleunigungen für die Praxis Zweiräder: Unterschied zwischen den Versionen
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[[Gosberger | [[Gosberger wissenschaftlicher Arbeitskreis|Gosberger wiss. Arbeitskreis]]: Anfahrbeschleunigungen für die Praxis Zweiräder. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 31 (1993), pp. 329 – 333 (#12) | ||
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50 cm³ Mokick ; 350 cm³ | 50 cm³ Mokick; 350 cm³ Yamaha (50 PS/Zweitakt); 550 cm³ Yamaha XT (40 PS Enduro); 600 cm³ Yamaha XJ (73 PS); 1000 cm³ MotoGuzzi (72 PS V2-Zylinder)<br> | ||
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a)Beschleunigen auf gerader Strecke langsam,normal und schnell<br> | a) Beschleunigen auf gerader Strecke langsam,normal und schnell<br> | ||
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Aktuelle Version vom 26. März 2019, 14:52 Uhr
1993, pp. 329 – 333 (#12)
Abweichend von in der Literatur zu findenden maximalen Beschleunigungswerten für Zweiräder wurden von einem Meßkollektiv, bestehend aus Normalfahrern und routinierten Fahrern, Beschleunigungswerte gemessen, wie sie im normalen Fahrbetrieb vorkommen. Dem Unfallanalytiker werden Daten an die Hand gegeben, mit denen alltäglich ablaufende Zweiradunfälle lebensnah zu beurteilen sind. Es wurden Anfahrversuche über gerade Wegstrecke von 0 bis 30 m durchgeführt, es wurden die Beschleunigungen während des Durchfahrens von kleinen und großen Kurvenradien gemessen und die Tatsache berücksichtigt, daß auch mit einer Restgeschwindigkeit ein Beschleunigungsvorgang auf der Geraden und in Kurven begonnen werden kann. Die gemessenen Werte liegen deutlich unter den in der Literatur angegebenen maximalen Anfahrwerten von Zweirädern.
Zitat
Gosberger wiss. Arbeitskreis: Anfahrbeschleunigungen für die Praxis Zweiräder. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 31 (1993), pp. 329 – 333 (#12)
Inhaltsangabe
Als Versuchsfahrzeuge dienten:
50 cm³ Mokick; 350 cm³ Yamaha (50 PS/Zweitakt); 550 cm³ Yamaha XT (40 PS Enduro); 600 cm³ Yamaha XJ (73 PS); 1000 cm³ MotoGuzzi (72 PS V2-Zylinder)
Versuchsdurchführung:
a) Beschleunigen auf gerader Strecke langsam,normal und schnell
b) Fliegender Start
c) Anfahren mit Kurvenradius 14 m stehender Start und fliegender Start
d) Anfahren mit Kurvenradius 5 m normal und schnell
Ergebnisse (jeweils in m/s²):
Mokick:
a) 1,0-2,1
b) knapp unter 1,0
c) stehend 1,5-2,0; fliegend 1,0 (Leistungsgrenze erreicht)
d) normal 1,5-2,0; schnell 2,0-3,0
Yamaha RD 350
a) langsam 1,0;normal: 1,5-2,0; schnell 3,0-3,5
b) etwa 4,0-5,0
c) stehend 1,0-1,5; fliegend 1,5-2,5
d) normal 1,0-1,5; schnell 3,0-3,5 (hohe Werte bei Linkskurve)
Yamaha XT 550 cm³
a) langsam 2,0-2,5; normal: 3,0; schnell 3,2-4,8
b) etwa 4,5-5,0
c) stehend 2,2-3,0; fliegend 2,4-2,8
d) normal 2,5-3,2 ; schnell 3,0-3,8 (hohe Werte bei Linkskurve)
Yamaha XJ 600 cm³
a) langsam 1,0-2,0; normal: 2,5-3,0; schnell 5,0-6,2
b) etwa 3,8-4,3
c) stehend 1,9-2,2; fliegend 1,9-2,6
d) normal 2,2-3,0; schnell 3,1-3,8 (hohe Werte bei Linkskurve)
MotoGuzzi 1000 cm³
a) langsam 2,0-2,7; normal: 3,0-3,7; schnell 4,1-5,0
In der Serie Anfahrbeschleunigungen für die Praxis wurden auch Ergebnisse veröffentlicht für:
Weitere Beiträge zum Thema im VuF
- 1978 #3 Anfahr- und Anhaltevorgänge von Linien-Omnibussen
- 1986 #5 Anfahrbeschleunigungen von Personenwagen
- 1988 #9 – 1994 #11 (Artikelreihe) Versuchsergebnisse: Maximalbeschleunigung von Zweirädern
- 1988 #9 – 1994 #11 (Artikelreihe) Beschleunigungsverhalten von Kraftfahrzeugen
- 1990 #7/8 Lkw Verzögerungen, Beschleunigungen und Schwellzeiten
- 1992 #10 Anfahrbeschleunigungen für die Praxis
- 1993 #7/8 Lkw-Anfahrbeschleunigungswerte für die Praxis
- 1993 #12 Anfahrbeschleunigungen für die Praxis Zweiräder
- 1994 #3 Anfahrbeschleunigungen von motorisierten Zweirädern
- 1994 #11 Anfahrbeschleunigungen für die Praxis - Kraftomnibusse (KOM)
- 1995 #2 Transformation gemessener Anfahrkennlinien auf die Unfallbedingungen
- 1998 #7/8 Schaltvorgänge und Anfahrbeschleunigung des Normalfahrers im Innerortsverkehr
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- 2005 #4 Beschleunigungsmessungen an Autobussen in realen Verkehrssituationen zur Berechnung der auf die Fahrgäste einwirkenden dynamischen Belastungen
- 2012 #6 Die Anfahrbeschleunigung von Personenkraftwagen im Innerortsverkehr
- 2015 #2 Pedelecs – rechtliche Grundlagen, technische Eigenschaften, Beschleunigungs- und Bremsversuche
- 2017 #6 Anfahrbeschleunigungen, Verzögerungen und Querbeschleunigungen von Normalfahrern im Straßenverkehr
Weitere Infos zum Thema
- 1979 Braun, H.; Dreyer, W.: Ein Standard-Fahrzyklus für Stadtlinienomnibusse: Stadtbuszyklus. ATZ 81 (1979), pp. 29 - 32
- 2001 Nickel, M.: Geschwindigkeitsabhängige Summenhäufigkeiten von Längs- und Querbeschleunigungen für ein Fahrerkollektiv. Diplomarbeit an der FH Köln, 2001; Downloadlink
- 2003 Nickel, M.; Hugemann, W.: Längs- und Querbeschleunigungen im Alltagsverkehr. EVU-Jahrestagung 2003, Zürich
- 2006 Möglichkeiten und Grenzen der Anfahrbeschleunigung von Pkw. EVU-Jahrestagung 2006, Dresden
- 2006 Lange, F.: Anfahrbeschleunigungen. VRR 10/2006 pp. 377 – 382
- 2007 Hugemann: Unfallrekonstruktion Kapitel 2.5 Fahrvorgänge, S. 347 – 368
- 2007 Hugemann: Unfallrekonstruktion Kapitel 2.6 Anhaltswerte für Beschleunigungen, S. 369 – 402
- 2008 GWZ-Tabelle