Anfahrbeschleunigungen für die Praxis Zweiräder: Unterschied zwischen den Versionen
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50 cm³ Mokick ; 350 cm³ Yamaha (50 PS/Zweitakt) ; 550 cm³ Yamaha XT (40 Ps Enduro); 600 cm³ Yamaha xj (73 PS); 1000 cm³ MotoGuzzi (72 PS V2-Zylinder)<br> | 50 cm³ Mokick ; 350 cm³ Yamaha (50 PS/Zweitakt) ; 550 cm³ Yamaha XT (40 Ps Enduro); 600 cm³ Yamaha xj (73 PS); 1000 cm³ MotoGuzzi (72 PS V2-Zylinder)<br> | ||
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c) | c) Anfahren mit Kurvenradius 14 m stehender Start und fliegender Start<br> | ||
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Ergebnisse (jeweils in m/s²):<br> | Ergebnisse (jeweils in m/s²):<br> | ||
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b) | b) etwa 4,5-5,0<br> | ||
c) | c) stehend 2,2-3,0; fliegend 2,4-2,8<br> | ||
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Yamaha XJ 600 cm³<br> | Yamaha XJ 600 cm³<br> | ||
a) | a) langsam 1,0-2,0; normal: 2,5-3,0; schnell 5,0-6,2<br> | ||
b) | b) etwa 3,8-4,3<br> | ||
c) | c) stehend 1,9-2,2; fliegend 1,9-2,6<br> | ||
d) | d) normal 2,2-3,0; schnell 3,1-3,8 (hohe Werte bei Linkskurve)<br> | ||
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MotoGuzzi 1000 cm³<br> | MotoGuzzi 1000 cm³<br> | ||
a) | a) langsam 2,0-2,7; normal: 3,0-3,7; schnell 4,1-5,0<br> | ||
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Version vom 30. Dezember 2017, 13:40 Uhr
1993, pp. 329 – 333 (#12)
Zitat
Gosberger wiss. Arbeitskreis: Anfahrbeschleunigungen für die Praxis Zweiräder. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 31 (1993), pp. 329 – 333 (#12)
Inhaltsangabe
Als Versuchsfzg. dienten:
50 cm³ Mokick ; 350 cm³ Yamaha (50 PS/Zweitakt) ; 550 cm³ Yamaha XT (40 Ps Enduro); 600 cm³ Yamaha xj (73 PS); 1000 cm³ MotoGuzzi (72 PS V2-Zylinder)
Versuchsdurchführung
a) Beschleunigen auf gerader Strecke langsam,normal und schnell
b) Fliegender Start
c) Anfahren mit Kurvenradius 14 m stehender Start und fliegender Start
d) Anfahren mit Kurvenradius 5 m normal und schnell
Ergebnisse (jeweils in m/s²):
Mokick:
a) 1,0-2,1
b) knapp unter 1,0
c) stehend 1,5-2,0; fliegend 1,0 (Leistungsgrenze erreicht)
d) normal 1,5-2,0; schnell 2,0-3,0
Yamaha RD 350
a) langsam 1,0;normal: 1,5-2,0; schnell 3,0-3,5
b) etwa 4,0-5,0
c) stehend 1,0-1,5; fliegend 1,5-2,5
d) normal 1,0-1,5; schnell 3,0-3,5 (hohe Werte bei Linkskurve)
Yamaha XT 550 cm³
a) langsam 2,0-2,5; normal: 3,0; schnell 3,2-4,8
b) etwa 4,5-5,0
c) stehend 2,2-3,0; fliegend 2,4-2,8
d) normal 2,5-3,2 ; schnell 3,0-3,8 (hohe Werte bei Linkskurve)
Yamaha XJ 600 cm³
a) langsam 1,0-2,0; normal: 2,5-3,0; schnell 5,0-6,2
b) etwa 3,8-4,3
c) stehend 1,9-2,2; fliegend 1,9-2,6
d) normal 2,2-3,0; schnell 3,1-3,8 (hohe Werte bei Linkskurve)
MotoGuzzi 1000 cm³
a) langsam 2,0-2,7; normal: 3,0-3,7; schnell 4,1-5,0
In der Serie Anfahrbeschleunigungen für die Praxis wurden auch Ergebnisse veröffentlicht für:
Weitere Beiträge zum Thema im VuF
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- 2017 #6 Anfahrbeschleunigungen, Verzögerungen und Querbeschleunigungen von Normalfahrern im Straßenverkehr
Weitere Infos zum Thema
- 1979 Braun, H.; Dreyer, W.: Ein Standard-Fahrzyklus für Stadtlinienomnibusse: Stadtbuszyklus. ATZ 81 (1979), pp. 29 - 32
- 2001 Nickel, M.: Geschwindigkeitsabhängige Summenhäufigkeiten von Längs- und Querbeschleunigungen für ein Fahrerkollektiv. Diplomarbeit an der FH Köln, 2001; Downloadlink
- 2003 Nickel, M.; Hugemann, W.: Längs- und Querbeschleunigungen im Alltagsverkehr. EVU-Jahrestagung 2003, Zürich
- 2006 Möglichkeiten und Grenzen der Anfahrbeschleunigung von Pkw. EVU-Jahrestagung 2006, Dresden
- 2006 Lange, F.: Anfahrbeschleunigungen. VRR 10/2006 pp. 377 – 382
- 2007 Hugemann: Unfallrekonstruktion Kapitel 2.5 Fahrvorgänge, S. 347 – 368
- 2007 Hugemann: Unfallrekonstruktion Kapitel 2.6 Anhaltswerte für Beschleunigungen, S. 369 – 402
- 2008 GWZ-Tabelle