Vorlage:QV:dynamische Höhenänderung: Unterschied zwischen den Versionen
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*1990, #7 [[Die Zuordnung von Beschädigungszonen bei Berücksichtigung von Beladung, Verzögerung und Querbeschleunigung]] | * 1990 #1, #2 [[Die Aufdeckung des Kfz-Versicherungsbetruges mittels technischer Beweisführung - Entwicklung einer Systematik zur Kompatibilitätsanalyse]] | ||
*1992 | * 1990 #7/8 [[Die Zuordnung von Beschädigungszonen bei Berücksichtigung von Beladung, Verzögerung und Querbeschleunigung]] | ||
*2004 | * 1990 #7/8 [[Lkw Verzögerungen, Beschleunigungen und Schwellzeiten]] | ||
* 1992 #10 [[Meßgerät zur Bestimmung dynamisch bedingter Höhenänderungen des Fahrzeugaufbaus]] | |||
* 2004 #3 [[Höhenänderungen von Pkw-Karosserieteilen beim Bremsen]] | |||
==Weitere Infos zum Thema== | |||
* 1995 [[Die Aufklärung des Kfz-Versicherungsbetrugs]]. (S.98 – 103) | |||
* 2007 [[Hugemann: Unfallrekonstruktion | Fachbuchbuch "Unfallrekonstruktion]]. Leser, H., Kapitel 2.4.5 Bremsnicken, S. 340 – 341. | |||
* 2011 [[Näherungsgleichung für die Berechnung von Fahrwerksbelastung durch Schlaglöcher]]. VRR 2011 #5 pp. 174 – 178 | |||
[[Kategorie:Bremsen]] | |||
[[Kategorie:Betrug]] | |||
Aktuelle Version vom 11. März 2018, 14:18 Uhr
- 1990 #1, #2 Die Aufdeckung des Kfz-Versicherungsbetruges mittels technischer Beweisführung - Entwicklung einer Systematik zur Kompatibilitätsanalyse
- 1990 #7/8 Die Zuordnung von Beschädigungszonen bei Berücksichtigung von Beladung, Verzögerung und Querbeschleunigung
- 1990 #7/8 Lkw Verzögerungen, Beschleunigungen und Schwellzeiten
- 1992 #10 Meßgerät zur Bestimmung dynamisch bedingter Höhenänderungen des Fahrzeugaufbaus
- 2004 #3 Höhenänderungen von Pkw-Karosserieteilen beim Bremsen
Weitere Infos zum Thema
- 1995 Die Aufklärung des Kfz-Versicherungsbetrugs. (S.98 – 103)
- 2007 Fachbuchbuch "Unfallrekonstruktion. Leser, H., Kapitel 2.4.5 Bremsnicken, S. 340 – 341.
- 2011 Näherungsgleichung für die Berechnung von Fahrwerksbelastung durch Schlaglöcher. VRR 2011 #5 pp. 174 – 178