Verzögerungswerte – Erkennbarkeit von ABS-Bremsspuren auf stark laubbedeckter nasser Asphaltfahrbahn: Unterschied zwischen den Versionen

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[[Wiek, A.]] Verzögerungswerte – Erkennbarkeit von ABS-Bremsspuren auf stark laubbedeckter nasser Asphaltfahrbahn
[[Wiek, A.]]: Verzögerungswerte – Erkennbarkeit von ABS-Bremsspuren auf stark laubbedeckter nasser Asphaltfahrbahn. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 40 (2002), pp. 279 – 281 (#10)


==Inhaltsangabe==
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Bremsversuche aus rund 60&nbsp;km/h mit einem BWM 525i touring (E39) mit/ohne [[ABS]] und 205/65 R15 M+S (10&nbsp;mm Profil).<br>
Mit Laub, nass (5,7° C):
* mit ABS: 5,8&nbsp;m/s² (5,6 bis 6,0&nbsp;m/s²)
* ohne ABS: 4,4&nbsp;m/s² (4,1 bis 4,6&nbsp;m/s²)


Ohne Laub, nass (4,5° C):
* mit ABS: 7,6 bis 7,9&nbsp;m/s²
* ohne ABS: 6,6 bis 6,9&nbsp;m/s²


==Weitere Beiträge zum Thema im VuF==  
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Aktuelle Version vom 6. März 2018, 14:46 Uhr

2002, pp. 279 – 281 (#10)

Zitat

Wiek, A.: Verzögerungswerte – Erkennbarkeit von ABS-Bremsspuren auf stark laubbedeckter nasser Asphaltfahrbahn. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 40 (2002), pp. 279 – 281 (#10)

Inhaltsangabe

Bremsversuche aus rund 60 km/h mit einem BWM 525i touring (E39) mit/ohne ABS und 205/65 R15 M+S (10 mm Profil).
Mit Laub, nass (5,7° C):

  • mit ABS: 5,8 m/s² (5,6 bis 6,0 m/s²)
  • ohne ABS: 4,4 m/s² (4,1 bis 4,6 m/s²)

Ohne Laub, nass (4,5° C):

  • mit ABS: 7,6 bis 7,9 m/s²
  • ohne ABS: 6,6 bis 6,9 m/s²

Weitere Beiträge zum Thema im VuF

Weitere Infos zum Thema

  • 1988 Fahrwerktechnik: Reifen und Räder
  • 1996 Literaturrecherche zum Reibwert zwischen Reifen und Fahrbahn, VDI-Verlag GmbH, Düsseldorf, Fortschritt-Berichte VDI, Reihe 12 Verkehrstechnik/Fahrzeugtechnik, Nr. 286
  • 2001 Der Einfluß der Fahrbahnoberflächenstruktur auf das Kraftschlußverhalten von Pkw-Reifen, ATZ 2001, Heft 11, S. 950 ff
  • 2004 Ermittlung der Reibwerte von Gummistollen zur genauen Parametrierung von Reifenmodellen, ATZ 2004, Heft 7/8, S. 694 ff
  • 2005 Friction Tests on Contaminated Road Surfaces
  • 2006 Gilt die 7°C-Regel? Ergebnisse von Bremsversuchen mit Sommer- und Winterreifen auf trockener oder feuchter Fahrbahn. EVU-Tagung in Dresden
  • ITAI LTC Skid Test
  • Übersicht zu Reibwerten. Papier, Beton, Getränke, Strohballen und weitere Materialien auf verschiedenen Untergründen wie Holzpalette, Stahlmatte, Siebdruckboden, Bretterboden, u.a.
  • SCRIM
  • 1983 Friction Applications in Accident Reconstruction. SAE:830612
  • 1990 Tire-Roadway Friction Coefficients on Concrete and Asphalt Surfaces Applicable for Accident Reconstruction. SAE 900103
  • 1996 Tire-Road Friction in Winter Conditions for Accident Reconstruction. SAE:960657
  • 1998 Comparison of Tire Friction Test Methodologies Used in Accident Reconstruction. SAE:980367
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